【正文】 列車 ? 針對運達速度要求高確保貨物運到期限的貨物開發(fā)出的快運產(chǎn)品溪流，主要包括“五定班列”、行包專列、集裝箱等。服務對象為煤炭、石油、礦石等大宗貨物，發(fā)、收貨人間具有穩(wěn)定的供需關系。 附加產(chǎn)品層 貨物運輸產(chǎn)品與旅客運輸產(chǎn)品的比較 ? 相同點： ? 實質(zhì)產(chǎn)品層完全一致 ? 不同點： ? 形式產(chǎn)品層和附加產(chǎn)品層不同 ? 貨主在選擇具體運輸產(chǎn)品時，主要考察比較的是形式和附加產(chǎn)品岑，主要考慮經(jīng)濟性，時效性，便捷性，安全性，運輸過程的“透明性”等因素。 實質(zhì)產(chǎn)品層 ? 可供貨主選擇的各種運送方法，如鐵路的整車、零擔、快運、集裝箱或其他運送方式，如公路運輸?shù)恼?、零擔、租賃方式或其他運送方式等，是實質(zhì)產(chǎn)品層借以實現(xiàn)的具體形式，是運輸企業(yè)為運輸市場提供的實體和勞務形象。實現(xiàn)貨主購買貨運產(chǎn)品所要得到的最基本禮儀，是貨物運輸基本生產(chǎn)過程在時間和空間上的特定性要求。更加便捷靈活。開發(fā)了公共汽車，有軌電車，地下鐵路，城市鐵路，索道纜車以及出租車等。運能大，成本低等特點，開發(fā)定期航班系列，滿足快速舒適的需求。滿足快速高質(zhì)量的需求。 —— 公路運輸客運產(chǎn)品 機動靈活、送達速度快、方便等特征 中短途旅客班車 ? 發(fā)揮公路運輸小批量、靈活的特點，高頻率地在一定區(qū)域內(nèi)開行，滿足旅客對便捷性的要求，并可以根據(jù)旅客的需求，及時改變發(fā)車頻率，發(fā)車時間，開行區(qū)間，及時滿足旅客的出行需求。 “夕發(fā)朝至”運輸產(chǎn)品系列 舒適安全及全天候等特點，開行傍晚出發(fā)清晨到達的列車。 附加產(chǎn)品層 各種運輸方式的客運產(chǎn)品 —— 鐵路運輸客運產(chǎn)品 快速安全舒適成本低適應性強等特點 高速旅客運輸產(chǎn)品系列 利用高速鐵路速度高、價格適中的特點，開行高速旅客列車，縮短旅行時間，滿足旅客快速到達目的地的需求。 旅客產(chǎn)品整體概念中包括有形的和無形的，物質(zhì)的和非物質(zhì)的，核心的和附加的等多方面的內(nèi)容，體現(xiàn)了以旅客為中心的現(xiàn)代市場營銷概念。 形式產(chǎn)品層 ? 是客運企業(yè)提供給旅客的購票、候車、行李托運、車（船、飛機）上旅行服務、行包的接取送達等各種服務和延伸服務。形式產(chǎn)品也具體體現(xiàn)了客運產(chǎn)品在安全、快速、舒適、便捷、準時、經(jīng)濟、服務水平等質(zhì)量特征上的差異。但位移這一核心內(nèi)容只是一個抽象的概念，必須通過一定的具體形式表現(xiàn)出來才能出售給顧客。代表旅客購買運輸產(chǎn)品所要得到的最基本利益，是旅客運輸基本生產(chǎn)過程空間上的特定性要求。消費者對產(chǎn)品附加利益的要求，雖然與產(chǎn)品的形式無關，但對產(chǎn)品效用的最終實現(xiàn)有很大的關系 ，因此產(chǎn)品的附加利益成為產(chǎn)品不可缺少的組成部分。運輸服務的形式產(chǎn)品主要表現(xiàn)的五個方面： ? 1品質(zhì) — 安全性、快捷度、時限保證、服務水平等； ? 2特色 — 運輸產(chǎn)品不同于其他產(chǎn)品的特色，如鐵路的夕發(fā)朝至，行包專列； ? 3式樣 — 雙層鐵路客車、超音速客機； ? 4品牌 — 鐵路的雙優(yōu)列車、五定班列 ? 5包裝 — 站車外觀 ? 延伸產(chǎn)品： 是產(chǎn)品的附加利益的總和。 ? 形式產(chǎn)品： 即產(chǎn)品的形式，指核心產(chǎn)品借以實現(xiàn)的形式。實質(zhì)上它就是傳統(tǒng)的運輸產(chǎn)品，即人和物的位移。 ? 交通運輸產(chǎn)品的整體概念 由 3個基本層次組成： ? 核心產(chǎn)品； ? 形式產(chǎn)品； ? 延伸產(chǎn)品。 ? （ 6）缺乏所有權：在運輸服務的生產(chǎn)和消費過程中，不涉及任何物品的所有權的轉(zhuǎn)移。 ? （ 5）較強的可替代性：雖然運輸產(chǎn)品嚴格地說總是具有差異性，但各種運輸方式，各個運輸企業(yè)所提供的各種運輸產(chǎn)品，其核心功能都集中體現(xiàn)為實現(xiàn)貨物或旅客的空間位移。 ? （ 4）不可存儲性：運輸產(chǎn)品不像其他實物性產(chǎn)品那樣有生產(chǎn)、流通和消費之分，不能儲存，無法通過產(chǎn)品流通、調(diào)撥進行調(diào)劑，只能通過增強市場供給能力來解決。在這一過程中，被匆服務對象必須與運輸生產(chǎn)技術設備及人員直接發(fā)生聯(lián)系，即消費者與生產(chǎn)者產(chǎn)生互動行為。產(chǎn)品的的數(shù)量由服務對象的數(shù)量與運送距離乘積的復合計量單位 —— 噸公里或人公里計量，對產(chǎn)品質(zhì)量的評價具有較大的間接性，其評價的內(nèi)容通常包括安全性、及時性、經(jīng)濟性、方便性等。 第五節(jié) 運輸組織與運輸質(zhì)量 交通運輸產(chǎn)品 ? 交通運輸產(chǎn)品 是運輸供給方提供運輸需求方所需要的人或物的位移，是運輸產(chǎn)業(yè)各個品種、品牌產(chǎn)品 的總稱。如，適應外界惡劣氣候和環(huán)境惡化，采用穩(wěn)妥安全的運行調(diào)整措施；維持正常的行車秩序。例如，控制交通流的密度和間隔，采用空間分隔和時間分隔方法疏解交通流之間的交叉和沖突。在制定設備利用的符合安全要求技術標準上，如不同運載工具的載質(zhì)量標準和速度標準，牽引動力的負荷標準等應符合安全要求，在設備運用的過程中同時實現(xiàn)設備的安全監(jiān)測和監(jiān)控，規(guī)定設備運用與維修一體化標準，保證設備品質(zhì)和性能良好。 ? （ 2）運輸組織中的設備和勞動力資源配臵與利用，要在保證安全的基礎上提高設備的利用效率。 運輸組織在運輸安全中的地位和作用 ? 運輸組織屬于運輸安全影響因素中的管理因素，在配臵、利用運輸資源，實現(xiàn)運輸生產(chǎn)經(jīng)營活動的過程中，起著統(tǒng)籌人機環(huán)境的關鍵作用。 ? 一保證交通運輸系統(tǒng)內(nèi)的人員和設備安全；二保證交通運輸系統(tǒng)能夠抵御外部環(huán)境惡化的危險。 ? 環(huán)境：內(nèi)部環(huán)境從作業(yè)環(huán)境（溫濕度、照明、噪聲、震動）和內(nèi)部社會環(huán)境分析；外部環(huán)境從自然環(huán)境（地理、氣候、季節(jié)、時間、自然災害等）和外部社會環(huán)境（政治、經(jīng)濟、社會、技術、家庭、法律和管理等） ? 管理：組織管理、法制管理、技術管理、教育管理、信息管理和資金管理等方面進行分析。 ? 人 —— 系統(tǒng)安全的核心；機（設備） —— 基礎；環(huán)境 —— 外部條件；管理 —— 在一定技術經(jīng)濟和社會條件下系統(tǒng)安全的關鍵。 運輸安全的影響因素 ? 安全科學的理論和實踐都指出，在人 機 環(huán)境系統(tǒng)中，影響安全的因素 有人、機（設備）、環(huán)境和管理 四大要素，運輸系統(tǒng)也一樣。 ? 交通運輸安全除上述普遍性的品格外，主要表現(xiàn)為完全的動態(tài)性、事故的反復性、事故后果的嚴重性和復雜性，安全對管理的依賴性強。 ——美哈弗大學勞倫斯教授 ? 安全是相對于危險而言的。同樣，旅客運輸也要通過運輸企業(yè)之間以及運輸企業(yè)內(nèi)部各有關部門的協(xié)作才能提高旅客運輸?shù)姆召|(zhì)量。 ? 貨物運輸是生產(chǎn)過程在流通領域的繼續(xù)，貨物的批量、品種、去向與實踐都取決于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及其產(chǎn)品的流通，要求在保證生產(chǎn)和滿足消費的前提下，合理利用運輸能力，消耗最短時間，運行最短的里程，經(jīng)過最少的環(huán)節(jié)，花最少的費用，安全、準確地把貨物從產(chǎn)地運送到消費地。涉及面更廣，著眼于運輸線和運輸網(wǎng)絡，而不只限于運輸過程的某個環(huán)節(jié)。主要發(fā)生在客貨運輸?shù)闹修D(zhuǎn)和集散環(huán)節(jié)。 ? 1）運輸企業(yè)與貨主（貨物的發(fā)、收單位）之間的協(xié)作，主要發(fā)生在貨物的發(fā)送和到達環(huán)節(jié)。 ? 通常，公路 客運多采用定線、定時的形式，而公路貨運的組織工作卻復雜多樣，以上組織形式中以最后一種罪為常見。 公路運輸組織經(jīng)營方式主要形式 ? 將車輛出租給個人或部門，定次、定程或定期使用。 ? 宏觀：政府管理部門負責制定規(guī)劃、方針、政策，頒布有關的法令規(guī)章，管理公路運輸事業(yè)。 ? 我國的公路汽車運輸屬于地方交通管理體制，主要管理權限不在中央，而在地方省、市（自治區(qū)）交通部門。 （ 4）港口的組織管理系統(tǒng) ? 主要職責：根據(jù)國家制定的方針、政策和港口法規(guī)，編制本港的港口章程； ? 對在本航區(qū)內(nèi)作業(yè)和航行的外輪和本國船只，根據(jù)國際章程和本港章程，實行技術監(jiān)督和行政監(jiān)督與管理，實行船舶引領主權，辦理船員的技術培訓、船舶檢驗、丈量、登記和簽證； ? 制定本港的總體發(fā)展規(guī)劃和港口建設與發(fā)展規(guī)劃； ? 組織指揮本港區(qū)內(nèi)的救援、打撈和防臺風、防汛、維護、疏通港區(qū)航道、監(jiān)測港區(qū)環(huán)境保護，監(jiān)督管理港區(qū)通信、導航、信號機、消防、警戒設施； ? 調(diào)查處理港區(qū)發(fā)生的海事、海損案件； ? 根據(jù)上級授權對本港區(qū)的航運企業(yè)在經(jīng)濟方面進行監(jiān)督和必要的干預。在全國各省會、邊境和沿海港口設多個分公司和辦事處，在世界設代理機構(gòu)和租船代理機構(gòu)。 ? 黑龍江水系和珠江水系分別設立了黑龍江航運管理局和珠江航運管理局，分別在交通部和黑龍江省、廣東省交通廳領導下對各水系的航道進行系統(tǒng)的管理。 ? 水路組織管理包括水路系統(tǒng)的管理和港口系統(tǒng)的管理 （ 1）內(nèi)河運輸?shù)慕M織 ? 長江水系：長江航務管理局直屬交通部管理，長江航線的航政、港政、航道、船隊及長江干線、重慶等 14個港口，由各省市共同管理，其余港口都由地方管理。 水路運輸組織管理 ? 水上運輸或水路運輸?shù)暮喎Q。 ? 鐵路運輸生產(chǎn)是多部門、多工種的聯(lián)合作業(yè)、協(xié)調(diào)配合共同完成。 ? 主要內(nèi)容： 【 客 】 在始發(fā)站、中途、終到站提供各種服務；【 貨 】 利用線路、機車、車輛等技術設備將原材料和產(chǎn)品從一個生產(chǎn)地點運送到另一個生產(chǎn)地點或消費地點。 第三節(jié) 綜合交通運輸組織管理 各種運輸方式的組織管理形式 ? 交通運輸?shù)慕M織管理 任務 ，就是迅速、快捷、準確地處理運輸生產(chǎn)經(jīng)濟活動中的各種問題。商業(yè)區(qū)尤為有效，按照經(jīng)濟效益、社會效益、差別費率和累進費率的原則制定收費標準。 【 2】 區(qū)域收費 針對指定區(qū)域內(nèi)在道路上行駛的車輛進行收費，并在最擁擠地區(qū)采取最高的收費標準。 如，設立了 HOV（ high occupancy vehicle）車道，設置了為多人共乘服務的實時計算機配對系統(tǒng)，實時了多人共乘優(yōu)惠的停車政策，設立了為解決多人共乘者晉級需求的晉級車輛服務系統(tǒng)。開辟公交專用道、交叉口及匝道，公共汽車優(yōu)先放行，公共交通優(yōu)先停車等。 3錯時出行 在時間上分散了交通需求，有效均衡了交通需求在路網(wǎng)上的時間分布，減少了出行的時空消耗。對平衡交通流在路網(wǎng)上的空間分布有重要作用。但隨著時間的推移效用漸減。適用于步行為主的居住區(qū)或商業(yè)區(qū)。客觀上，影響機動車的使用成本，可減少機動車的使用。廣泛應用，抑制增長，促進停車設施建設，改善停車秩序 【 4】 車輛標準與等級 車輛標準等級制，即上路行駛的車輛制定一個技術標準，并通過年檢來檢查車輛狀況。目的是增加政府財政收入，但使車輛變得更貴，抑制車輛擁有。 對常用對策歸納如下： 1機動車保有與使用的控制 【 1】 車輛定額配給制 即根據(jù)每年城市道路設施可能增加的容納能力，確定新增機動車的限額，采取某種分配方式（如拍賣）配給購車人。 春運，學生放假、開學以及農(nóng)民工的休假、開工時間錯開 城際運輸需求管理中的運輸組織對策： 美歐日等國均對 TDM提出相應的對策。 —— 價格策略 達到減少運輸需求，均衡客貨流量在不同時間段、不同運輸方式上的分配。 一方面運輸能力落后于運輸需求的發(fā)展；另一方面運輸需求呈現(xiàn)波動性變化，而運輸能力在一定時期具有穩(wěn)定性，又不具有儲存性，使能力不能適應需求的波動變化。 城際運輸具有很強的計劃性。 運輸需求管理的主要手段 ? 主要手段有四： ? 改善運輸系統(tǒng)外部環(huán)境 ? 控制人口、改善土地利用模式、改善城市及城市群的規(guī)劃等 ? 價格手段 —— 最有效的 一種手段 ? 購車費、停車費、通行費、乘車費等的調(diào)控，控制擁有，過度使用，抑制非必需出行 ? 非價格調(diào)節(jié)管理手段 ? 一、調(diào)節(jié)和控制機動車保有量，只要指運用政策導向?qū)崿F(xiàn)對機動車擁有量的抑制； ? 二、對車輛使用的口供紙與引導 ? 技術手段 ? 智能交通系統(tǒng)（ ITS）；運輸需求管理新策