【正文】 ? （ TDM） 的目標(biāo) （ 1） 減少交通源的發(fā)生 （ 2） 減少出行過程中出行時空消耗 （ 3） 力求使路網(wǎng)在時間上 、 空間上載荷平衡 ? （ TDM） 的一般原則 （ 1） 對運(yùn)輸需求實行有效調(diào)節(jié) （ 2） 使現(xiàn)有需求被控制在現(xiàn)有供給能力所能承受的限度以內(nèi) ， 求得現(xiàn)實的運(yùn)輸供需平衡 （ 3） 抑制需求與增加供給互為補(bǔ)充 、 相互促進(jìn) （ 4） 需求管理應(yīng)與先進(jìn)的交通運(yùn)輸綜合管理有機(jī)結(jié)合 ， 實行既側(cè)重需求 ， 又側(cè)重供給的雙向管理模式 。 時間選擇階段 出行由交通擁擠時段向非擁擠時段轉(zhuǎn)移 ， 從而在時間上均衡路網(wǎng)載荷 ， 并在某種程度上減少出行的時空消耗 。 —— 價格策略 達(dá)到減少運(yùn)輸需求，均衡客貨流量在不同時間段、不同運(yùn)輸方式上的分配。廣泛應(yīng)用，抑制增長，促進(jìn)停車設(shè)施建設(shè)，改善停車秩序 【 4】 車輛標(biāo)準(zhǔn)與等級 車輛標(biāo)準(zhǔn)等級制，即上路行駛的車輛制定一個技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并通過年檢來檢查車輛狀況。對平衡交通流在路網(wǎng)上的空間分布有重要作用。 【 2】 區(qū)域收費 針對指定區(qū)域內(nèi)在道路上行駛的車輛進(jìn)行收費，并在最擁擠地區(qū)采取最高的收費標(biāo)準(zhǔn)。 ? 鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)是多部門、多工種的聯(lián)合作業(yè)、協(xié)調(diào)配合共同完成。在全國各省會、邊境和沿海港口設(shè)多個分公司和辦事處，在世界設(shè)代理機(jī)構(gòu)和租船代理機(jī)構(gòu)。 公路運(yùn)輸組織經(jīng)營方式主要形式 ? 將車輛出租給個人或部門，定次、定程或定期使用。涉及面更廣，著眼于運(yùn)輸線和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，而不只限于運(yùn)輸過程的某個環(huán)節(jié)。 ? 交通運(yùn)輸安全除上述普遍性的品格外，主要表現(xiàn)為完全的動態(tài)性、事故的反復(fù)性、事故后果的嚴(yán)重性和復(fù)雜性，安全對管理的依賴性強(qiáng)。 ? 一保證交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)的人員和設(shè)備安全；二保證交通運(yùn)輸系統(tǒng)能夠抵御外部環(huán)境惡化的危險。例如，控制交通流的密度和間隔，采用空間分隔和時間分隔方法疏解交通流之間的交叉和沖突。在這一過程中，被匆服務(wù)對象必須與運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)設(shè)備及人員直接發(fā)生聯(lián)系，即消費者與生產(chǎn)者產(chǎn)生互動行為。 ? 交通運(yùn)輸產(chǎn)品的整體概念 由 3個基本層次組成： ? 核心產(chǎn)品； ? 形式產(chǎn)品； ? 延伸產(chǎn)品。消費者對產(chǎn)品附加利益的要求，雖然與產(chǎn)品的形式無關(guān)，但對產(chǎn)品效用的最終實現(xiàn)有很大的關(guān)系 ，因此產(chǎn)品的附加利益成為產(chǎn)品不可缺少的組成部分。 形式產(chǎn)品層 ? 是客運(yùn)企業(yè)提供給旅客的購票、候車、行李托運(yùn)、車（船、飛機(jī)）上旅行服務(wù)、行包的接取送達(dá)等各種服務(wù)和延伸服務(wù)。 —— 公路運(yùn)輸客運(yùn)產(chǎn)品 機(jī)動靈活、送達(dá)速度快、方便等特征 中短途旅客班車 ? 發(fā)揮公路運(yùn)輸小批量、靈活的特點，高頻率地在一定區(qū)域內(nèi)開行，滿足旅客對便捷性的要求，并可以根據(jù)旅客的需求，及時改變發(fā)車頻率，發(fā)車時間，開行區(qū)間，及時滿足旅客的出行需求。更加便捷靈活。服務(wù)對象為煤炭、石油、礦石等大宗貨物，發(fā)、收貨人間具有穩(wěn)定的供需關(guān)系。 ? 6特種貨物運(yùn)輸產(chǎn)品系列 ? 對有特殊要求的貨物開發(fā) 的貨運(yùn)產(chǎn)品系列。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，輪渡及各種專門化運(yùn)輸署（如石油運(yùn)輸）等貨運(yùn)產(chǎn)品。其優(yōu)點是：裝卸方便費用低。 ? 1】 企業(yè)資源條件的限制 ? 2】 市場需求的影響 ? 3】 市場競爭的影響 ? 不同運(yùn)輸方式或運(yùn)輸企業(yè)在考慮產(chǎn)品組合時，可采用變更產(chǎn)品種類策略和調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)策略。 產(chǎn)品生命周期和銷售利潤曲線 ? 運(yùn)輸產(chǎn)品同樣具有生命周期，也是以銷售額和企業(yè)所獲得的利潤額來衡量的。 ? 運(yùn)輸供給與運(yùn)輸需求不同，有較強(qiáng)的獨立性，供給狀態(tài)在很大程度上取決于運(yùn)輸系統(tǒng)的內(nèi)部特征，這種內(nèi)部特征包括一是運(yùn)輸手段，即基礎(chǔ)設(shè)施（線路、車站、港口、機(jī)場等）和運(yùn)載工具；二是運(yùn)營效率，前者決定供給規(guī)模，后者決定供給效率。 ? 競爭分析主要采取兩個步驟，一準(zhǔn)確分析競爭者；二制訂適當(dāng)?shù)母偁幉呗?。?chuàng)意篩選之后，將創(chuàng)意形成產(chǎn)品概念，組合各種產(chǎn)品，形成產(chǎn)品規(guī)劃方案。 ? 3）及時性：指滿足客戶所需要的最佳運(yùn)輸時速?？瓦\(yùn)服務(wù)質(zhì)量主要反映在開票發(fā)售、升降組織、餐飲供應(yīng)、服務(wù)態(tài)度等方面；貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量主要反映在貨運(yùn)計劃、發(fā)到手續(xù)、信息查詢、保價服務(wù)等 ? 3】 價格水平 指收費水平和運(yùn)價機(jī)制。主要為旅客貨主提供直接服務(wù)的有關(guān)作業(yè)狀態(tài)，還包括間接保證的作業(yè)質(zhì)量。 第六節(jié) 交通運(yùn)輸組織創(chuàng)新 ? 創(chuàng)新又稱創(chuàng)造和革新，源于美籍奧地利經(jīng)濟(jì)學(xué)家熊比特的“創(chuàng)新理論”，其觀點是：創(chuàng)新是在新的體系里引入的“新的組合”，是“生產(chǎn)函數(shù)的變動”，這種組合或變動包括以下 5方面內(nèi)容。 我國集裝箱發(fā)展現(xiàn)狀 ? 目前我國是世界上集裝箱的第一制造大國，并在這一生產(chǎn)領(lǐng)域創(chuàng)造了三項世界第一。 ? 2改善企業(yè)的信息管理及數(shù)據(jù)交換水平，有助于企業(yè)實施諸如“適時管理”和“零庫存管理”等。雖然局部的運(yùn)輸市場內(nèi)，運(yùn)輸活動在一定程度上遵循了市場規(guī)則，利用市場機(jī)制，但運(yùn)輸市場很多時候無法發(fā)揮作用 建國初 ? 學(xué)習(xí)前蘇聯(lián)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，否認(rèn)市場和市場經(jīng)濟(jì)，建立了高度統(tǒng)一的 計劃經(jīng)濟(jì)管理體制， 運(yùn)輸活動不受價值規(guī)律和市場調(diào)節(jié)的影響。 ? 現(xiàn)在企業(yè)制度的主要特征表現(xiàn)為：產(chǎn)權(quán)明晰，權(quán)責(zé)關(guān)系明確，政企職責(zé)分開，有限責(zé)任的企業(yè)制度。 ? 鐵路重組是競爭性運(yùn)輸市場發(fā)展的本質(zhì)要去，將導(dǎo)致鐵路自身根本性的變革。 候車、餐飲 、娛樂；技術(shù)整備、燃料、淡水供應(yīng)、檢驗、包裝 業(yè)務(wù)流程再造原則 ? 基本內(nèi)涵是以流程為中心，拜托傳統(tǒng)組織分工理論的束縛，提倡顧客導(dǎo)向，組織變通，員工授權(quán)及充分利用信息技術(shù)，以適應(yīng)快速變化的內(nèi)外環(huán)境。也稱國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位。條碼、語音、射頻自動識別系統(tǒng)，自動導(dǎo)向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng) 自動導(dǎo)向車 (AGV) 是采用自動或人工方式裝載貨物，按設(shè)定的路線自動行駛或牽引著載貨臺車至指定地點，再用自動或人工方式裝卸貨物的工業(yè)車輛。其實質(zhì)是將生產(chǎn)和流通進(jìn)行集成，根據(jù)客戶端的需求組織生產(chǎn)，安排物流活動。物流自動化的設(shè)施包括 條碼自動識別系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車系統(tǒng)（ AGVS）、貨物自動跟蹤系統(tǒng)（如 GPS） 等。因此集裝箱是一種偉大的發(fā)明。 ? 克服了普通散件雜貨運(yùn)輸長期以來存在的裝卸及運(yùn)輸效率低，時間長，貨損貨差嚴(yán)重，貨運(yùn)質(zhì)量不高，貨運(yùn)手續(xù)繁雜等缺點。 ? 2網(wǎng)運(yùn)分離 ? 在歐洲國家又稱“上下分離”，實行鐵路基礎(chǔ)設(shè)施和列車運(yùn)營分開，對運(yùn)營者開放通路權(quán)是許多國家鐵路改革的重要舉措，這是鐵路在強(qiáng)化企業(yè)競爭機(jī)制，促進(jìn)鐵路企業(yè)按商業(yè)化原則進(jìn)行生產(chǎn)和經(jīng)營，重新認(rèn)識和處理輪軌關(guān)系，提高鐵路市場 競爭力方面的一項體制制度。 ? 現(xiàn)代企業(yè)制度的基本內(nèi)容： ? 現(xiàn)代企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度即公司法人產(chǎn)權(quán)制度 ? 現(xiàn)代企業(yè)組織制度即公司組織制度 ? 現(xiàn)代企業(yè)管理制度即公司管理制度 鐵路運(yùn)輸體制創(chuàng)新 ? 公路水運(yùn)市場化步伐相對來說更快些。有運(yùn)價制訂和變動權(quán) ? 隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的培育和發(fā)展，各種運(yùn)輸方式之間的競爭也越來越激烈。 ? 4提高海關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動植物檢疫等口岸部門的工作效率，加快貨物驗放速度。 2現(xiàn)代物流 ? 物流，是為了滿足消費者需要而進(jìn)行的從起點到終點的原材料，中間過程庫存，最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和存儲計劃、實施和控制管理過程。 ? 所以創(chuàng)新的內(nèi)容十分廣泛，大體可分為觀念創(chuàng)新、知識創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和體制創(chuàng)新等。 ? 7】 設(shè)備質(zhì)量 指旅客和貨物運(yùn)輸?shù)姆?wù)設(shè)施和保證運(yùn)輸安全的設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)。同時根據(jù)運(yùn)輸市場供求關(guān)系，建立靈活的運(yùn)價機(jī)制。 ? 5）方便性：一整套便利周到的服務(wù) ? 6）舒適性：指客運(yùn)方面旅客乘車的舒適程度。 4市場反饋 ? 完善市場反應(yīng)良好的產(chǎn)品，改進(jìn)存在問題的產(chǎn)品，使產(chǎn)品更適合市場的需要，最后形成滿意的產(chǎn)品規(guī)劃。分析競爭者主要是明確以下問題：誰是競爭者；他們執(zhí)行什么樣的策略；有哪些主要產(chǎn)品；優(yōu)勢和弱點是什么；他們對競爭的反應(yīng)模式如何。運(yùn)輸系統(tǒng)的技術(shù)特征影響運(yùn)輸供給的能力和質(zhì)量水平。 ? 介紹階段：五定班列，行包專列 ? 成長階段：夕發(fā)朝至旅客列車 ? …… ? 確定生命周期，對企業(yè)制定正確的營銷戰(zhàn)略具有重要意義。 ? 向下延伸：在原有產(chǎn)品線中增加低檔價廉的產(chǎn)品。 ? 運(yùn)輸產(chǎn)品的效用 在于他的空間性和時間性，是運(yùn)輸產(chǎn)品克服空間障礙的能力以及為克服空間障礙所需的時間代價。主要用于運(yùn)石油和天然氣。 —— 公路貨運(yùn)產(chǎn)品 快速便捷、機(jī)動靈活，門 — 門運(yùn)輸及各種特殊要求的個性化貨物運(yùn)輸 ? 零擔(dān)貨物運(yùn)輸： ? 發(fā)貨人提供的一批貨物的數(shù)量、性質(zhì)、形狀和體積等不必單獨使用一輛貨車裝運(yùn)的貨物成為零擔(dān)貨物。 ? 2快速運(yùn)輸列車 ? 針對運(yùn)達(dá)速度要求高確保貨物運(yùn)到期限的貨物開發(fā)出的快運(yùn)產(chǎn)品溪流，主要包括“五定班列”、行包專列、集裝箱等。實現(xiàn)貨主購買貨運(yùn)產(chǎn)品所要得到的最基本禮儀，是貨物運(yùn)輸基本生產(chǎn)過程在時間和空間上的特定性要求。滿足快速高質(zhì)量的需求。 旅客產(chǎn)品整體概念中包括有形的和無形的，物質(zhì)的和非物質(zhì)的，核心的和附加的等多方面的內(nèi)容，體現(xiàn)了以旅客為中心的現(xiàn)代市場營銷概念。代表旅客購買運(yùn)輸產(chǎn)品所要得到的最基本利益，是旅客運(yùn)輸基本生產(chǎn)過程空間上的特定性要求。實質(zhì)上它就是傳統(tǒng)的運(yùn)輸產(chǎn)品，即人和物的位移。 ? （ 4）不可存儲性：運(yùn)輸產(chǎn)品不像其他實物性產(chǎn)品那樣有生產(chǎn)、流通和消費之分，不能儲存，無法通過產(chǎn)品流通、調(diào)撥進(jìn)行調(diào)劑，只能通過增強(qiáng)市場供給能力來解決。如，適應(yīng)外界惡劣氣候和環(huán)境惡化，采用穩(wěn)妥安全的運(yùn)行調(diào)整措施；維持正常的行車秩序。 運(yùn)輸組織在運(yùn)輸安全中的地位和作用 ? 運(yùn)輸組織屬于運(yùn)輸安全影響因素中的管理因素，在配臵、利用運(yùn)輸資源，實現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營活動的過程中，起著統(tǒng)籌人機(jī)環(huán)境的關(guān)鍵作用。 運(yùn)輸安全的影響因素 ? 安全科學(xué)的理論和實踐都指出，在人 機(jī) 環(huán)境系統(tǒng)中，影響安全的因素 有人、機(jī)（設(shè)備）、環(huán)境和管理 四大要素，運(yùn)輸系統(tǒng)也一樣。 ? 貨物運(yùn)輸是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域的繼續(xù)，貨物的批量、品種、去向與實踐都取決于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及其產(chǎn)品的流通，要求在保證生產(chǎn)和滿足消費的前提下，合理利用運(yùn)輸能力，消耗最短時間，運(yùn)行最短的里程，經(jīng)過最少的環(huán)節(jié)，花最少的費用，安全、準(zhǔn)確地把貨物從產(chǎn)地運(yùn)送到消費地。 ? 通常，公路 客運(yùn)多采用定線、定時的形式，而公路貨運(yùn)的組織工作卻復(fù)雜多樣，以上組織形式中以最后一種罪為常見。 （ 4）港口的組織管理系統(tǒng) ? 主要職責(zé)：根據(jù)國家制定的方針、政策和港口法規(guī)，編制本港的港口章程； ? 對在本航區(qū)內(nèi)作業(yè)和航行的外輪和本國船只，根據(jù)國際章程和本港章程，實行技術(shù)監(jiān)督和行政監(jiān)督與管理，實行船舶引領(lǐng)主權(quán)，辦理船員的技術(shù)培訓(xùn)、船舶檢驗、丈量、登記和簽證； ? 制定本港的總體發(fā)展規(guī)劃和港口建設(shè)與發(fā)展規(guī)劃； ? 組織指揮本港區(qū)內(nèi)的救援、打撈和防臺風(fēng)、防汛、維護(hù)、疏通港區(qū)航道、監(jiān)測港區(qū)環(huán)境保護(hù)，監(jiān)督管理港區(qū)通信、導(dǎo)航、信號機(jī)、消防、警戒設(shè)施； ? 調(diào)查處理港區(qū)發(fā)生的海事、海損案件； ? 根據(jù)上級授權(quán)對本港區(qū)的航運(yùn)企業(yè)在經(jīng)濟(jì)方面進(jìn)行監(jiān)督和必要的干預(yù)。 水路運(yùn)輸組織管理 ? 水上運(yùn)輸或水路運(yùn)輸?shù)暮喎Q。商業(yè)區(qū)尤為有效，按照經(jīng)濟(jì)效益、社會效益、差別費率和累進(jìn)費率的原則制定收費標(biāo)準(zhǔn)。 3錯時出行 在時間上分散了交通需求，有效均衡了交通需求在路網(wǎng)上的時間分布，減少了出行的時空消耗。客觀上，影響機(jī)動車的使用成本，可減少機(jī)動車的使用。 春運(yùn)，學(xué)生放假、開學(xué)以及農(nóng)民工的休假、開工時間錯開 城際運(yùn)輸需求管理中的運(yùn)輸組織對策：