【正文】 給來源（資源開發(fā)利用創(chuàng)新） ? 5實行一種新的組織形式，如建立一種壟斷地位或打破一種壟斷地位（體制和管理創(chuàng)新） 創(chuàng)新的內(nèi)容 ? 企業(yè)創(chuàng)新就是指企業(yè)在生產(chǎn)、技術(shù)、經(jīng)營、管理各個環(huán)節(jié)，不斷地創(chuàng)造，應(yīng)用先進的理念，科學(xué)的方法，新穎的技術(shù)，取代過時落后的東西，借以達到更高目標(biāo)的一切創(chuàng)造性活動。 ? 所以創(chuàng)新的內(nèi)容十分廣泛，大體可分為觀念創(chuàng)新、知識創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和體制創(chuàng)新等。 運輸組織的技術(shù)創(chuàng)新 ? 技術(shù)創(chuàng)新，是指企業(yè)應(yīng)用創(chuàng)新的知識和新技術(shù)，采用新的生產(chǎn)方式和經(jīng)營管理模式，提高產(chǎn)品質(zhì)量，開發(fā)生產(chǎn)新的產(chǎn)品，提供新的服務(wù)，占據(jù)市場并實現(xiàn)市場價值。 ? 每一次新技術(shù)革命和經(jīng)濟振興，都會帶來交通運輸?shù)目涨鞍l(fā)展。表現(xiàn)在運輸組織方面的技術(shù)創(chuàng)新主要有： ? 集裝箱運輸、 ? 現(xiàn)代物流、 ? EDI技術(shù)等。 1集裝箱運輸 ? 是載運工具適應(yīng)貨物運輸標(biāo)準(zhǔn)化和發(fā)展多式聯(lián)運的技術(shù)創(chuàng)新。能大大提高裝卸效率，降低貨運成本，簡化貨運手續(xù)，有利于提高運輸質(zhì)量，減少貨損貨差。 我國集裝箱發(fā)展現(xiàn)狀 ? 目前我國是世界上集裝箱的第一制造大國，并在這一生產(chǎn)領(lǐng)域創(chuàng)造了三項世界第一。 ? 我國集裝箱年生產(chǎn)能力已達 580萬 TEU（標(biāo)箱），居世界第一； ? 生產(chǎn)集裝箱的規(guī)格品種世界第一； ? 我國集裝箱生產(chǎn)從干貨集裝箱到一般貨物集裝箱，以及特種集裝箱、箱式運輸車，規(guī)格品種已達 900多個，能滿足各種運輸需求；集裝箱產(chǎn)銷量世界第一，世界集裝箱產(chǎn)銷量是 392萬TEU，其中我國集裝箱產(chǎn)銷量已達 374萬 TEU。 2現(xiàn)代物流 ? 物流，是為了滿足消費者需要而進行的從起點到終點的原材料，中間過程庫存，最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和存儲計劃、實施和控制管理過程。 ? 物流管理主要包括運輸、儲存、包裝、裝卸、配送、流通加工以及信息處理等活動。 ? 物流企業(yè)賴以生存的基礎(chǔ)：高質(zhì)量管理 +優(yōu)質(zhì)服務(wù) +高效、快速、安全 ? 綜合物流突出了服務(wù)客戶、令客戶滿意的宗旨，根據(jù)后工業(yè)化社會客戶個性化的要求，推出了以滿足基本服務(wù)水平和特定客戶要求相結(jié)合的全方位滿足客戶要求的戰(zhàn)略，即以低的成本滿足基本要求，而以特殊服務(wù)滿足個性化要求的特定客戶的需求。 3EDI技術(shù) ? EDI電子數(shù)據(jù)交換，通過電子方式，采用約定的報文標(biāo)準(zhǔn)，從一臺計算機向另一臺計算機進行結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸。 ? EDI 的優(yōu)勢： ? 1避免數(shù)據(jù)的重復(fù)錄入，節(jié)約辦公費用。提高信息處理的準(zhǔn)確性，降低差錯率。 ? 2改善企業(yè)的信息管理及數(shù)據(jù)交換水平，有助于企業(yè)實施諸如“適時管理”和“零庫存管理”等。 ? 3確保有關(guān)票據(jù)、單證的處理安全，迅速，從而加速資金周轉(zhuǎn)。 ? 4提高海關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動植物檢疫等口岸部門的工作效率，加快貨物驗放速度。 運輸組織的體制創(chuàng)新 ? 體制創(chuàng)新 ： ? 改變原有的企業(yè)體制，塑造適應(yīng)社會生產(chǎn)力發(fā)展的市場經(jīng)濟體制和現(xiàn)代化生產(chǎn)要求的新的微觀基礎(chǔ)，建立起產(chǎn)權(quán)清晰、責(zé)權(quán)明確、政企分開、管理科學(xué)的現(xiàn)代企業(yè)制度。體制創(chuàng)新為技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)涌現(xiàn)和對經(jīng)濟持續(xù)增長提供制度保障。 ? 要有效提高國有企業(yè)的效益，既需要轉(zhuǎn)換國有企業(yè)的經(jīng)營機制，更要下決心改革國有企業(yè)的一整套組織管理制度，建立與市場經(jīng)濟相適應(yīng)的新的產(chǎn)權(quán)制度，從根本上克服公有制企業(yè)的管理同社會化大生產(chǎn)很不適應(yīng)的矛盾。也就是要進行體制創(chuàng)新，建立現(xiàn)代企業(yè)制度。 我國運輸體制的發(fā)展歷史 1949年前 ? 中國運輸發(fā)展十分緩慢。雖然局部的運輸市場內(nèi)，運輸活動在一定程度上遵循了市場規(guī)則，利用市場機制，但運輸市場很多時候無法發(fā)揮作用 建國初 ? 學(xué)習(xí)前蘇聯(lián)經(jīng)濟發(fā)展模式，否認市場和市場經(jīng)濟，建立了高度統(tǒng)一的 計劃經(jīng)濟管理體制， 運輸活動不受價值規(guī)律和市場調(diào)節(jié)的影響。 1978年后 ? 開始 經(jīng)濟體制改革 工程，提出“計劃為主，市場為輔” 1980s初 ? 建立 社會主義市場經(jīng)濟體制 ，宏觀經(jīng)濟體制改革帶動交通運輸業(yè)體制改革，運輸體制改革實質(zhì)是尋求市場經(jīng)濟的一般原則在交通運輸業(yè)中的具體實現(xiàn)形式。有運價制訂和變動權(quán) ? 隨著市場經(jīng)濟體制的培育和發(fā)展，各種運輸方式之間的競爭也越來越激烈。不同運輸方式為獲得更多的市場份額，開始注重自身競爭能力的提高，運輸企業(yè)普遍開支了市場調(diào)查與研究，加強市場營銷。不同運輸方式競爭的結(jié)果是運輸市場更加活躍，服務(wù)質(zhì)量明顯提高，企業(yè)的各種行為更加接近市場的要求。 ? 以建立現(xiàn)代企業(yè)制度為目標(biāo)的企業(yè)重組導(dǎo)致了運輸企業(yè)的框架發(fā)生了巨大變化，隨著市場運輸?shù)牟粩嘧兓?，運輸企業(yè)的改革也會不斷深入。 ? 建立現(xiàn)代企業(yè)制度是我國企業(yè)改革的方向，也是運輸組織的一種體制創(chuàng)新。 ? 現(xiàn)代企業(yè)制度包括兩方面含義： ? 1是市場經(jīng)濟體制的一個最基本的成分，即現(xiàn)代企業(yè)制度是市場經(jīng)濟體制的基本制度 ? 2是現(xiàn)代公司制度，即公司制度是現(xiàn)代企業(yè)制度最典型的組織形式。 ? 現(xiàn)在企業(yè)制度的主要特征表現(xiàn)為：產(chǎn)權(quán)明晰，權(quán)責(zé)關(guān)系明確，政企職責(zé)分開，有限責(zé)任的企業(yè)制度。同時現(xiàn)代企業(yè)制度是具有科學(xué)的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)體制和組織管理制度的企業(yè)制度。 ? 現(xiàn)代企業(yè)制度的基本內(nèi)容： ? 現(xiàn)代企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度即公司法人產(chǎn)權(quán)制度 ? 現(xiàn)代企業(yè)組織制度即公司組織制度 ? 現(xiàn)代企業(yè)管理制度即公司管理制度 鐵路運輸體制創(chuàng)新 ? 公路水運市場化步伐相對來說更快些。 ? 航運市場原來嚴(yán)格管制，由中央直屬企業(yè)管理，改革開放后，逐步開放了航運市場。 ? 鐵路體制改革滯后，借鑒國際鐵路體制改革的經(jīng)驗，結(jié)合我國具體國情和路情，重新調(diào)整政府與鐵路企業(yè)之間的關(guān)系，按照政企分開，鼓勵競爭，堅持市場化原則進行體制改革。 ? 1鐵路重組 ? 目的是有選擇的摒棄鐵路過去的行政模式、行為方式、企業(yè)結(jié)構(gòu)和運營方式，使企業(yè)的資產(chǎn)組合和運營方式更加適應(yīng)目標(biāo)市場的需要和標(biāo)準(zhǔn)。適應(yīng)市場發(fā)展需要是鐵路重組的本質(zhì)和核心。實現(xiàn)重新配臵資源，使企業(yè)資產(chǎn)保值增值。 ? 鐵路重組是競爭性運輸市場發(fā)展的本質(zhì)要去，將導(dǎo)致鐵路自身根本性的變革。重組的實質(zhì)在于把變革的結(jié)果制度化，通過完善某種或某些制度形式實現(xiàn)變革的最終目標(biāo)。 ? 2網(wǎng)運分離 ? 在歐洲國家又稱“上下分離”，實行鐵路基礎(chǔ)設(shè)施和列車運營分開，對運營者開放通路權(quán)是許多國家鐵路改革的重要舉措，這是鐵路在強化企業(yè)競爭機制，促進鐵路企業(yè)按商業(yè)化原則進行生產(chǎn)和經(jīng)營，重新認識和處理輪軌關(guān)系，提高鐵路市場 競爭力方面的一項體制制度。 ? 明確政府對鐵路基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)履行的職責(zé)和鐵路企業(yè)對客貨運輸應(yīng)承擔(dān)的經(jīng)濟職責(zé)，明確界定了各自的權(quán)責(zé)區(qū)，使鐵路的基礎(chǔ)性、公益性、企業(yè)型各歸其位，目標(biāo)各有其主。 運輸生產(chǎn)過程四方面 生產(chǎn)準(zhǔn)備過程 基本生產(chǎn)活動之前所進行的全部技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和組織準(zhǔn)備工作。 編制旅客貨物運輸計劃、裝卸作業(yè)、設(shè)計運輸工作方案 基本生產(chǎn)過程 指運輸對象和運輸工具從進入場站到離開場站所進行的全部作業(yè)的總和。 乘降、行李包裹和貨物裝卸、搬運、運載工具進出場站 輔助生產(chǎn)過程 保證基本生產(chǎn)過程正常進行所必須的各種輔助性生產(chǎn)活動。 運輸機械、場庫、站臺、信息通信、線路基礎(chǔ)設(shè)施、電力供電 生產(chǎn)服務(wù)過程 為基本生產(chǎn)和輔助生產(chǎn)服務(wù)的各項活動。 候車、餐飲 、娛樂；技術(shù)整備、燃料、淡水供應(yīng)、檢驗、包裝 業(yè)務(wù)流程再造原則 ? 基本內(nèi)涵是以流程為中心，拜托傳統(tǒng)組織分工理論的束縛，提倡顧客導(dǎo)向，組織變通，員工授權(quán)及充分利用信息技術(shù)，以適應(yīng)快速變化的內(nèi)外環(huán)境。 ? 原則： ? 1企業(yè)組織應(yīng)以作業(yè)過程而非智能部門為中心 ? 2組織 扁平化 ，適當(dāng)授權(quán)，決策點臵于工作進行之處 ? 3控制機制建立在作業(yè)過程中 ? 4信息需求一次性完整獲取，建立綜合信息熊 ? 5挖掘信息，革新過程，而非簡單地“改善”原有過程 ? 6將各部門活動并行化，盡量避免非順序式運作 ? 7擴大供應(yīng)商及顧客的接觸，以顧客需求引導(dǎo)企業(yè)經(jīng)營方向 ? 8采用團隊方式進行管理 集裝箱與運輸流程再造 ? 集裝箱運輸?shù)纳a(chǎn)是運輸業(yè)的革命。 ? 克服了普通散件雜貨運輸長期以來存在的裝卸及運輸效率低，時間長，貨損貨差嚴(yán)重，貨運質(zhì)量不高，貨運手續(xù)繁雜等缺點。是一種高效率高效益高質(zhì)量的運輸方式。 ? 它對貨物流程再造產(chǎn)生了重要影響和促進。 ? 適應(yīng)貨物的多事聯(lián)運和快速運輸需求，有效地加速資金周轉(zhuǎn)，降低成本，提高運輸企業(yè)的利潤 。 集裝箱（ container ） ? 又稱貨柜，有標(biāo)準(zhǔn)尺度和強度、 專供運輸業(yè)務(wù)中周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨箱。 ? 集裝箱計算單位，簡稱： TEU，是英文 Twenty Equivalent Unit的縮寫， 又稱 20英尺換算單位，是計算集裝箱箱數(shù)的換算單位。也稱國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位。 ? 使用集裝箱轉(zhuǎn)運貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。因此集裝箱是一種偉大的發(fā)明。 ? 集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運輸體系。能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并且以此為基礎(chǔ)逐步實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運相配套的物流系統(tǒng) 電子商務(wù)流程再造 ? 集中表現(xiàn)為運輸企業(yè)采用新的技術(shù)和新的管理模式，提高服務(wù)能力和服務(wù)素質(zhì) ? 1】 信息 化 是運輸現(xiàn)代化的基礎(chǔ)。表現(xiàn)為物流信息的商品化、信息收集的數(shù)據(jù)化和代碼化、存儲的數(shù)字化、運輸信息處理的電子化和計算機化、運輸信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化等。 ? 條碼技術(shù) bar code 、數(shù)據(jù)庫技術(shù) database、電子數(shù)據(jù)交換 EDI、快速反應(yīng) QR ? 2】 自動化 自動化的基礎(chǔ)是信息化，核心是機電一體化。自動化的外在表現(xiàn)是無人化，效果是省時省力，擴大運輸作業(yè)能力，提高勞動生產(chǎn)效率，減少運輸國道才人為差錯和失誤等。條碼、語音、射頻自動識別系統(tǒng)，自動導(dǎo)向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng) 自動導(dǎo)向車 (AGV) 是采用自動或人工方式裝載貨物，按設(shè)定的路線自動行駛或牽引著載貨臺車至指定地點，再用自動或人工方式裝卸貨物的工業(yè)車輛。 物流自動化可以方便物流信息的實時采集與追蹤，提高整個物流系統(tǒng)的管理和監(jiān)控水平等。物流自動化的設(shè)施包括 條碼自動識別系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車系統(tǒng)（ AGVS）、貨物自動跟蹤系統(tǒng)（如 GPS） 等。物流自動化有：信息引導(dǎo)系統(tǒng)；自動分檢系統(tǒng)；條碼自動識別系統(tǒng)；語音自動識別系統(tǒng)；射頻自動識別系統(tǒng)；自動存取系統(tǒng)；貨物自動跟蹤系統(tǒng)。 ? 3】 智能化 是運輸自動化信息化的最高層次。運輸方式和運輸路徑選擇，運輸工具運行的自動識別和跟蹤、運輸安全控制、速度控制而后作業(yè)進程控制等都需要借助于智能化技術(shù)和系統(tǒng)。 ? 4】 柔性化 真正根據(jù)消費者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)過程，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能實現(xiàn)的。彈性制造系統(tǒng) FMS，計算機集成制造系統(tǒng)CIMS，制造資源計劃 MRPII，企業(yè)資源計劃 EPR以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù)。其實質(zhì)是將生產(chǎn)和流通進行集成，根據(jù)客戶端的需求組織生產(chǎn)，安排物流活動。 復(fù)習(xí)思考題 ? P68 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH