【正文】 ? 形式產(chǎn)品層和附加產(chǎn)品層不同 ? 貨主在選擇具體運輸產(chǎn)品時，主要考察比較的是形式和附加產(chǎn)品岑，主要考慮經(jīng)濟性，時效性，便捷性，安全性，運輸過程的“透明性”等因素。有利于各種運輸方式的聯(lián)運，提高裝卸、堆存等環(huán)節(jié)的作業(yè)效率，是實現(xiàn)貨物由發(fā)貨人倉庫直接與運到收貨人指定地點的，門 — 門運輸，實現(xiàn)貨物快速運輸需求的 應(yīng)用最廣泛的運輸方式。 ? —— 水路貨物運輸產(chǎn)品：運能大，成本低，但速度慢。 駝背運輸 是一種公路和鐵路聯(lián)合的運輸方式，貨運汽車或集裝箱直接開上火車車皮運輸，到目的地在從車皮上開下。對于運輸產(chǎn)品而言，不同類型的運輸產(chǎn)品及其構(gòu)成即為 運輸產(chǎn)品組合 。 ? 上述運輸產(chǎn)品組合，運輸產(chǎn)品種類的變更和運輸產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)調(diào)整，都必須通過 運輸組織 才能實現(xiàn)。 ? 定義表明，運輸需求是運輸需要和購買力的有機統(tǒng)一。 ? 運輸供給分析主要是根據(jù)各運輸方式本身的特點和現(xiàn)有的設(shè)備條件、人員情況和組織方法，正確估計能夠提供哪些類型的產(chǎn)品，滿足哪些類型的運輸需求，甚至還分析，進行哪些類型的改進（設(shè)備和組織方法），才能更好地滿足運輸需求。 2產(chǎn)品設(shè)計目標 ? 從尋求創(chuàng)意開始，所謂創(chuàng)意就是規(guī)劃產(chǎn)品的設(shè)想。 道路運輸產(chǎn)品特性的主要指標 ? 1）安全性：運輸活動的特點之一是只改變客貨的空間位移，而不改變其屬性和形態(tài)，因此必須保證客貨安全，防止貨損，貨差以及旅客人身傷害。提高安全質(zhì)量就是把安全生產(chǎn)放在第一位，保證運輸中人身和財產(chǎn)安全，保證貨運安全，大力減少貨盜貨損，積極采用存儲、包裝、載運新技術(shù)。提高運行質(zhì)量，必須優(yōu)化資源配臵，加強日常運輸組織，提高調(diào)度指揮水平，加速載運工具周轉(zhuǎn)，提高運輸效益。 ? 運輸企業(yè)要在生產(chǎn)過程中推廣全面質(zhì)量管理并建立質(zhì)量保證體系，取得產(chǎn)品質(zhì)量認證。 1集裝箱運輸 ? 是載運工具適應(yīng)貨物運輸標準化和發(fā)展多式聯(lián)運的技術(shù)創(chuàng)新。 ? EDI 的優(yōu)勢： ? 1避免數(shù)據(jù)的重復(fù)錄入，節(jié)約辦公費用。也就是要進行體制創(chuàng)新，建立現(xiàn)代企業(yè)制度。 ? 建立現(xiàn)代企業(yè)制度是我國企業(yè)改革的方向，也是運輸組織的一種體制創(chuàng)新。適應(yīng)市場發(fā)展需要是鐵路重組的本質(zhì)和核心。 乘降、行李包裹和貨物裝卸、搬運、運載工具進出場站 輔助生產(chǎn)過程 保證基本生產(chǎn)過程正常進行所必須的各種輔助性生產(chǎn)活動。 集裝箱（ container ） ? 又稱貨柜，有標準尺度和強度、 專供運輸業(yè)務(wù)中周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨箱。 ? 條碼技術(shù) bar code 、數(shù)據(jù)庫技術(shù) database、電子數(shù)據(jù)交換 EDI、快速反應(yīng) QR ? 2】 自動化 自動化的基礎(chǔ)是信息化，核心是機電一體化。 ? 4】 柔性化 真正根據(jù)消費者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)過程，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能實現(xiàn)的。 ? 3】 智能化 是運輸自動化信息化的最高層次。能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實現(xiàn)標準化，并且以此為基礎(chǔ)逐步實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運相配套的物流系統(tǒng) 電子商務(wù)流程再造 ? 集中表現(xiàn)為運輸企業(yè)采用新的技術(shù)和新的管理模式，提高服務(wù)能力和服務(wù)素質(zhì) ? 1】 信息 化 是運輸現(xiàn)代化的基礎(chǔ)。 ? 它對貨物流程再造產(chǎn)生了重要影響和促進。 運輸生產(chǎn)過程四方面 生產(chǎn)準備過程 基本生產(chǎn)活動之前所進行的全部技術(shù)標準和組織準備工作。 ? 鐵路體制改革滯后，借鑒國際鐵路體制改革的經(jīng)驗，結(jié)合我國具體國情和路情，重新調(diào)整政府與鐵路企業(yè)之間的關(guān)系，按照政企分開，鼓勵競爭，堅持市場化原則進行體制改革。不同運輸方式競爭的結(jié)果是運輸市場更加活躍，服務(wù)質(zhì)量明顯提高，企業(yè)的各種行為更加接近市場的要求。體制創(chuàng)新為技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)涌現(xiàn)和對經(jīng)濟持續(xù)增長提供制度保障。 ? 物流企業(yè)賴以生存的基礎(chǔ)：高質(zhì)量管理 +優(yōu)質(zhì)服務(wù) +高效、快速、安全 ? 綜合物流突出了服務(wù)客戶、令客戶滿意的宗旨，根據(jù)后工業(yè)化社會客戶個性化的要求，推出了以滿足基本服務(wù)水平和特定客戶要求相結(jié)合的全方位滿足客戶要求的戰(zhàn)略，即以低的成本滿足基本要求，而以特殊服務(wù)滿足個性化要求的特定客戶的需求。 ? 每一次新技術(shù)革命和經(jīng)濟振興，都會帶來交通運輸?shù)目涨鞍l(fā)展。 ? 8】 管理質(zhì)量 指管理方法的科學(xué)性、有效性和管理制度的科學(xué)化、規(guī)范化。 ? 5】 運行質(zhì)量 指運輸秩序和運輸效益。 ? 要滿足這 5個方面的需求，需要從 安全、服務(wù)、價格、品牌、運行、作業(yè)、設(shè)備和管理 8個方面組織運輸生產(chǎn)。 ? 如，北京至上海民航班機，產(chǎn)品規(guī)劃中只確定開行 8對，但具體的開行時刻在規(guī)劃中并不具體確定。 運輸產(chǎn)品規(guī)劃的基本過程 市場分析和預(yù)測 產(chǎn)品設(shè)計目標 產(chǎn)品規(guī)劃 市場反饋 產(chǎn)品規(guī)劃的改進與完善 ? 對市場現(xiàn)狀進行調(diào)查和分析，把握市場對運輸產(chǎn)品有什么樣的需求，目前市場上有什么樣的產(chǎn)品，有哪些運輸需求沒有得到較好的滿足，運輸需求的量有多大等，是運輸需求分析的具體化。影響運輸成本變動的因素主要是生產(chǎn)要素的價格和生產(chǎn)技術(shù)狀況，生產(chǎn)要素的價格上漲，必然導(dǎo)致運輸成本上揚，運輸供給減少；而生產(chǎn)技術(shù)進步則運量增加或運輸成本降低。根據(jù)運輸供給特征及能力、市場上運輸提供方之間的競爭方式及成都，為運輸需求提供合適的產(chǎn)品類型、適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品數(shù)量，是運輸產(chǎn)品規(guī)劃所要解決的問題。 調(diào)整運輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)策略 ? 1改變運輸產(chǎn)品的數(shù)量結(jié)構(gòu) ? 比如，企業(yè)根據(jù)客貨需求增長的不平衡，相應(yīng)調(diào)整客貨運輸產(chǎn)品數(shù)量比；根據(jù)白貨和黑貨需求增長的不平衡，及時調(diào)整快運產(chǎn)品和普通貨運產(chǎn)品的數(shù)量結(jié)構(gòu)。時間效用將是今后決定運輸業(yè)競爭力的關(guān)鍵所在。特點，由多式聯(lián)運經(jīng)營人與托運人簽訂一個運輸合同，統(tǒng)一組織全程運輸，實現(xiàn)運輸全程的一次托運、一單到底、一次收費、統(tǒng)一理賠和全程負責(zé)。 ? 專門化運輸產(chǎn)品系列： ? 根據(jù)貨主的需求，使用特殊用途的車輛，運送某一特定品類的貨物。 ? 4行包快運專列 ? 以改造的客運車輛或新型貨車作為運載工具，按旅客列車運行標準運行，運送質(zhì)輕高價值貨物的一種快運方式，減少旅行時間，提高貨物的安全性穩(wěn)定性。 實質(zhì)產(chǎn)品層 ? 可供貨主選擇的各種運送方法，如鐵路的整車、零擔(dān)、快運、集裝箱或其他運送方式，如公路運輸?shù)恼?、零?dān)、租賃方式或其他運送方式等，是實質(zhì)產(chǎn)品層借以實現(xiàn)的具體形式，是運輸企業(yè)為運輸市場提供的實體和勞務(wù)形象。運能大，成本低等特點，開發(fā)定期航班系列，滿足快速舒適的需求。 附加產(chǎn)品層 各種運輸方式的客運產(chǎn)品 —— 鐵路運輸客運產(chǎn)品 快速安全舒適成本低適應(yīng)性強等特點 高速旅客運輸產(chǎn)品系列 利用高速鐵路速度高、價格適中的特點，開行高速旅客列車，縮短旅行時間，滿足旅客快速到達目的地的需求。但位移這一核心內(nèi)容只是一個抽象的概念，必須通過一定的具體形式表現(xiàn)出來才能出售給顧客。 ? 形式產(chǎn)品： 即產(chǎn)品的形式，指核心產(chǎn)品借以實現(xiàn)的形式。 ? （ 5）較強的可替代性：雖然運輸產(chǎn)品嚴格地說總是具有差異性，但各種運輸方式，各個運輸企業(yè)所提供的各種運輸產(chǎn)品，其核心功能都集中體現(xiàn)為實現(xiàn)貨物或旅客的空間位移。 第五節(jié) 運輸組織與運輸質(zhì)量 交通運輸產(chǎn)品 ? 交通運輸產(chǎn)品 是運輸供給方提供運輸需求方所需要的人或物的位移，是運輸產(chǎn)業(yè)各個品種、品牌產(chǎn)品 的總稱。 ? （ 2）運輸組織中的設(shè)備和勞動力資源配臵與利用，要在保證安全的基礎(chǔ)上提高設(shè)備的利用效率。 ? 人 —— 系統(tǒng)安全的核心；機（設(shè)備） —— 基礎(chǔ)；環(huán)境 —— 外部條件；管理 —— 在一定技術(shù)經(jīng)濟和社會條件下系統(tǒng)安全的關(guān)鍵。同樣，旅客運輸也要通過運輸企業(yè)之間以及運輸企業(yè)內(nèi)部各有關(guān)部門的協(xié)作才能提高旅客運輸?shù)姆?wù)質(zhì)量。 ? 1）運輸企業(yè)與貨主（貨物的發(fā)、收單位）之間的協(xié)作，主要發(fā)生在貨物的發(fā)送和到達環(huán)節(jié)。 ? 我國的公路汽車運輸屬于地方交通管理體制，主要管理權(quán)限不在中央，而在地方省、市（自治區(qū)）交通部門。 ? 水路組織管理包括水路系統(tǒng)的管理和港口系統(tǒng)的管理 （ 1）內(nèi)河運輸?shù)慕M織 ? 長江水系：長江航務(wù)管理局直屬交通部管理，長江航線的航政、港政、航道、船隊及長江干線、重慶等 14個港口，由各省市共同管理，其余港口都由地方管理。 第三節(jié) 綜合交通運輸組織管理 各種運輸方式的組織管理形式 ? 交通運輸?shù)慕M織管理 任務(wù) ，就是迅速、快捷、準確地處理運輸生產(chǎn)經(jīng)濟活動中的各種問題。開辟公交專用道、交叉口及匝道，公共汽車優(yōu)先放行，公共交通優(yōu)先停車等。適用于步行為主的居住區(qū)或商業(yè)區(qū)。 對常用對策歸納如下： 1機動車保有與使用的控制 【 1】 車輛定額配給制 即根據(jù)每年城市道路設(shè)施可能增加的容納能力，確定新增機動車的限額，采取某種分配方式（如拍賣）配給購車人。 城際運輸具有很強的計劃性。 出行分布階段 將出行由交通擁擠的終點向非擁擠的終點轉(zhuǎn)移 例如 ， 實行出行約束措施 、 改變某些活動的地點 、 優(yōu)化輔助活動設(shè)施的空間配置等 。 ? 運輸 需求組織管理理論 ? （ 一 ） 運輸需求管理的產(chǎn)生背景 運輸需求管理是道路通行能力與汽車快速發(fā)展之間以及運輸供求矛盾日漸突出后 ， 才引起人們高度重視的一個運輸組織概念 。即生產(chǎn)與消費在空間上的分離 ? 3地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價格上的差異。 ? 例如，對發(fā)電用煤的運輸可用長距離高壓輸電來替代，對參加會議的旅客運輸可用現(xiàn)代通信手段如電視會議來替代。 ? 因此，相對運輸需求而言，社會經(jīng)濟活動是本源需求，運輸需求是派生雪球。 ? 需求是有支付能力的需要。 ? 2需求的復(fù)雜多樣性 ? 運輸業(yè)面對的是品類日益繁多的貨物和各種不同身份和出行目的人群，運輸需求不僅表現(xiàn)在數(shù)量上，而且包含在安全 ，速度，方便，舒適等質(zhì)量上的要求中。 ? 空間特定性主要是因為資源分布、生產(chǎn)力布局、地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平、運輸網(wǎng)絡(luò)布局等不平衡造成的。如各種訂貨、展銷、技術(shù)交流、售后服務(wù)、財務(wù)或勞務(wù)等活動產(chǎn)生的旅行，是生產(chǎn)活動在運輸領(lǐng)域的繼續(xù)和延伸，其運輸費用攤?cè)氘a(chǎn)品或勞務(wù)成本。 ? 貨物：經(jīng)濟發(fā)展水平，國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，運輸網(wǎng)的數(shù)量和質(zhì)量，運價水平的變動，國家經(jīng)濟政策和經(jīng)濟體制，人口增長與分布等因素。 —— 它在適度的運輸供給規(guī)模下 ， 控制運輸需求總量 、 削減不合理的運輸需求 、 分散和調(diào)整運輸需求 ， 使整個運輸系統(tǒng)供需平衡 。 例如 ， 采用信息技術(shù)向出行者提供實時交通信息 ， 或通過強制收費或價格優(yōu)惠 ， 使出行者避開擁擠地段 ， 通過城市規(guī)劃 ， 交通政策等對交通發(fā)生源進行調(diào)整 。 城際運輸需求管理的基本措施： —— 加強運輸計劃 城際運輸主要是運輸企業(yè)承擔(dān)，運輸企業(yè)可以根據(jù)運輸需求進行運力的合理配置，使運輸供求之間達到均衡。 【 3】 車庫要求 要求購車人領(lǐng)取車牌照時，必須出具停車位使用權(quán)的有效證明，包括圖紙、證明信等。 【 4】 限制下路或指定線路 區(qū)域限制方法主要有兩種：一在某些類型的道路對某種車輛的行駛進行限制；二用明顯的標志標線指定相應(yīng)的行駛路線。 5價格策略 —— 見效快效果明顯 【 1】 合理調(diào)整各種運輸方式的票價 根據(jù)出行需求進行調(diào)整，達到控制交通出行量，均衡交通出行在各種交通方式之間的分配。在途中進行中轉(zhuǎn)作業(yè)和技術(shù)作業(yè)。 （ 2）遠洋運輸?shù)慕M織管理 ? 一般均由國家直接管理，目前由中國遠洋運輸總公司承辦這方面