【正文】 ? 形式產(chǎn)品層和附加產(chǎn)品層不同 ? 貨主在選擇具體運(yùn)輸產(chǎn)品時(shí)，主要考察比較的是形式和附加產(chǎn)品岑，主要考慮經(jīng)濟(jì)性，時(shí)效性，便捷性，安全性，運(yùn)輸過程的“透明性”等因素。有利于各種運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，提高裝卸、堆存等環(huán)節(jié)的作業(yè)效率，是實(shí)現(xiàn)貨物由發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)直接與運(yùn)到收貨人指定地點(diǎn)的，門 — 門運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)貨物快速運(yùn)輸需求的 應(yīng)用最廣泛的運(yùn)輸方式。 ? —— 水路貨物運(yùn)輸產(chǎn)品：運(yùn)能大，成本低，但速度慢。 駝背運(yùn)輸 是一種公路和鐵路聯(lián)合的運(yùn)輸方式，貨運(yùn)汽車或集裝箱直接開上火車車皮運(yùn)輸，到目的地在從車皮上開下。對(duì)于運(yùn)輸產(chǎn)品而言，不同類型的運(yùn)輸產(chǎn)品及其構(gòu)成即為 運(yùn)輸產(chǎn)品組合 。 ? 上述運(yùn)輸產(chǎn)品組合，運(yùn)輸產(chǎn)品種類的變更和運(yùn)輸產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)調(diào)整，都必須通過 運(yùn)輸組織 才能實(shí)現(xiàn)。 ? 定義表明，運(yùn)輸需求是運(yùn)輸需要和購(gòu)買力的有機(jī)統(tǒng)一。 ? 運(yùn)輸供給分析主要是根據(jù)各運(yùn)輸方式本身的特點(diǎn)和現(xiàn)有的設(shè)備條件、人員情況和組織方法，正確估計(jì)能夠提供哪些類型的產(chǎn)品，滿足哪些類型的運(yùn)輸需求，甚至還分析，進(jìn)行哪些類型的改進(jìn)（設(shè)備和組織方法），才能更好地滿足運(yùn)輸需求。 2產(chǎn)品設(shè)計(jì)目標(biāo) ? 從尋求創(chuàng)意開始，所謂創(chuàng)意就是規(guī)劃產(chǎn)品的設(shè)想。 道路運(yùn)輸產(chǎn)品特性的主要指標(biāo) ? 1）安全性：運(yùn)輸活動(dòng)的特點(diǎn)之一是只改變客貨的空間位移，而不改變其屬性和形態(tài)，因此必須保證客貨安全，防止貨損，貨差以及旅客人身傷害。提高安全質(zhì)量就是把安全生產(chǎn)放在第一位，保證運(yùn)輸中人身和財(cái)產(chǎn)安全，保證貨運(yùn)安全，大力減少貨盜貨損，積極采用存儲(chǔ)、包裝、載運(yùn)新技術(shù)。提高運(yùn)行質(zhì)量，必須優(yōu)化資源配臵，加強(qiáng)日常運(yùn)輸組織，提高調(diào)度指揮水平，加速載運(yùn)工具周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效益。 ? 運(yùn)輸企業(yè)要在生產(chǎn)過程中推廣全面質(zhì)量管理并建立質(zhì)量保證體系，取得產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證。 1集裝箱運(yùn)輸 ? 是載運(yùn)工具適應(yīng)貨物運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化和發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的技術(shù)創(chuàng)新。 ? EDI 的優(yōu)勢(shì)： ? 1避免數(shù)據(jù)的重復(fù)錄入，節(jié)約辦公費(fèi)用。也就是要進(jìn)行體制創(chuàng)新，建立現(xiàn)代企業(yè)制度。 ? 建立現(xiàn)代企業(yè)制度是我國(guó)企業(yè)改革的方向，也是運(yùn)輸組織的一種體制創(chuàng)新。適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展需要是鐵路重組的本質(zhì)和核心。 乘降、行李包裹和貨物裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)載工具進(jìn)出場(chǎng)站 輔助生產(chǎn)過程 保證基本生產(chǎn)過程正常進(jìn)行所必須的各種輔助性生產(chǎn)活動(dòng)。 集裝箱（ container ） ? 又稱貨柜，有標(biāo)準(zhǔn)尺度和強(qiáng)度、 專供運(yùn)輸業(yè)務(wù)中周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨箱。 ? 條碼技術(shù) bar code 、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù) database、電子數(shù)據(jù)交換 EDI、快速反應(yīng) QR ? 2】 自動(dòng)化 自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，核心是機(jī)電一體化。 ? 4】 柔性化 真正根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來(lái)靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)過程，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能實(shí)現(xiàn)的。 ? 3】 智能化 是運(yùn)輸自動(dòng)化信息化的最高層次。能夠讓一個(gè)載重幾十噸的龐然大物實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并且以此為基礎(chǔ)逐步實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運(yùn)相配套的物流系統(tǒng) 電子商務(wù)流程再造 ? 集中表現(xiàn)為運(yùn)輸企業(yè)采用新的技術(shù)和新的管理模式，提高服務(wù)能力和服務(wù)素質(zhì) ? 1】 信息 化 是運(yùn)輸現(xiàn)代化的基礎(chǔ)。 ? 它對(duì)貨物流程再造產(chǎn)生了重要影響和促進(jìn)。 運(yùn)輸生產(chǎn)過程四方面 生產(chǎn)準(zhǔn)備過程 基本生產(chǎn)活動(dòng)之前所進(jìn)行的全部技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和組織準(zhǔn)備工作。 ? 鐵路體制改革滯后，借鑒國(guó)際鐵路體制改革的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)具體國(guó)情和路情，重新調(diào)整政府與鐵路企業(yè)之間的關(guān)系，按照政企分開，鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，堅(jiān)持市場(chǎng)化原則進(jìn)行體制改革。不同運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果是運(yùn)輸市場(chǎng)更加活躍，服務(wù)質(zhì)量明顯提高，企業(yè)的各種行為更加接近市場(chǎng)的要求。體制創(chuàng)新為技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)涌現(xiàn)和對(duì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)提供制度保障。 ? 物流企業(yè)賴以生存的基礎(chǔ)：高質(zhì)量管理 +優(yōu)質(zhì)服務(wù) +高效、快速、安全 ? 綜合物流突出了服務(wù)客戶、令客戶滿意的宗旨，根據(jù)后工業(yè)化社會(huì)客戶個(gè)性化的要求，推出了以滿足基本服務(wù)水平和特定客戶要求相結(jié)合的全方位滿足客戶要求的戰(zhàn)略，即以低的成本滿足基本要求，而以特殊服務(wù)滿足個(gè)性化要求的特定客戶的需求。 ? 每一次新技術(shù)革命和經(jīng)濟(jì)振興，都會(huì)帶來(lái)交通運(yùn)輸?shù)目涨鞍l(fā)展。 ? 8】 管理質(zhì)量 指管理方法的科學(xué)性、有效性和管理制度的科學(xué)化、規(guī)范化。 ? 5】 運(yùn)行質(zhì)量 指運(yùn)輸秩序和運(yùn)輸效益。 ? 要滿足這 5個(gè)方面的需求，需要從 安全、服務(wù)、價(jià)格、品牌、運(yùn)行、作業(yè)、設(shè)備和管理 8個(gè)方面組織運(yùn)輸生產(chǎn)。 ? 如，北京至上海民航班機(jī)，產(chǎn)品規(guī)劃中只確定開行 8對(duì)，但具體的開行時(shí)刻在規(guī)劃中并不具體確定。 運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃的基本過程 市場(chǎng)分析和預(yù)測(cè) 產(chǎn)品設(shè)計(jì)目標(biāo) 產(chǎn)品規(guī)劃 市場(chǎng)反饋 產(chǎn)品規(guī)劃的改進(jìn)與完善 ? 對(duì)市場(chǎng)現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查和分析，把握市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品有什么樣的需求，目前市場(chǎng)上有什么樣的產(chǎn)品，有哪些運(yùn)輸需求沒有得到較好的滿足，運(yùn)輸需求的量有多大等，是運(yùn)輸需求分析的具體化。影響運(yùn)輸成本變動(dòng)的因素主要是生產(chǎn)要素的價(jià)格和生產(chǎn)技術(shù)狀況，生產(chǎn)要素的價(jià)格上漲，必然導(dǎo)致運(yùn)輸成本上揚(yáng)，運(yùn)輸供給減少；而生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)步則運(yùn)量增加或運(yùn)輸成本降低。根據(jù)運(yùn)輸供給特征及能力、市場(chǎng)上運(yùn)輸提供方之間的競(jìng)爭(zhēng)方式及成都，為運(yùn)輸需求提供合適的產(chǎn)品類型、適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品數(shù)量，是運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃所要解決的問題。 調(diào)整運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)策略 ? 1改變運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量結(jié)構(gòu) ? 比如，企業(yè)根據(jù)客貨需求增長(zhǎng)的不平衡，相應(yīng)調(diào)整客貨運(yùn)輸產(chǎn)品數(shù)量比；根據(jù)白貨和黑貨需求增長(zhǎng)的不平衡，及時(shí)調(diào)整快運(yùn)產(chǎn)品和普通貨運(yùn)產(chǎn)品的數(shù)量結(jié)構(gòu)。時(shí)間效用將是今后決定運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。特點(diǎn)，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與托運(yùn)人簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同，統(tǒng)一組織全程運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸全程的一次托運(yùn)、一單到底、一次收費(fèi)、統(tǒng)一理賠和全程負(fù)責(zé)。 ? 專門化運(yùn)輸產(chǎn)品系列： ? 根據(jù)貨主的需求，使用特殊用途的車輛，運(yùn)送某一特定品類的貨物。 ? 4行包快運(yùn)專列 ? 以改造的客運(yùn)車輛或新型貨車作為運(yùn)載工具，按旅客列車運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行，運(yùn)送質(zhì)輕高價(jià)值貨物的一種快運(yùn)方式，減少旅行時(shí)間，提高貨物的安全性穩(wěn)定性。 實(shí)質(zhì)產(chǎn)品層 ? 可供貨主選擇的各種運(yùn)送方法，如鐵路的整車、零擔(dān)、快運(yùn)、集裝箱或其他運(yùn)送方式，如公路運(yùn)輸?shù)恼嚒⒘銚?dān)、租賃方式或其他運(yùn)送方式等，是實(shí)質(zhì)產(chǎn)品層借以實(shí)現(xiàn)的具體形式，是運(yùn)輸企業(yè)為運(yùn)輸市場(chǎng)提供的實(shí)體和勞務(wù)形象。運(yùn)能大，成本低等特點(diǎn)，開發(fā)定期航班系列，滿足快速舒適的需求。 附加產(chǎn)品層 各種運(yùn)輸方式的客運(yùn)產(chǎn)品 —— 鐵路運(yùn)輸客運(yùn)產(chǎn)品 快速安全舒適成本低適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn) 高速旅客運(yùn)輸產(chǎn)品系列 利用高速鐵路速度高、價(jià)格適中的特點(diǎn)，開行高速旅客列車，縮短旅行時(shí)間，滿足旅客快速到達(dá)目的地的需求。但位移這一核心內(nèi)容只是一個(gè)抽象的概念，必須通過一定的具體形式表現(xiàn)出來(lái)才能出售給顧客。 ? 形式產(chǎn)品： 即產(chǎn)品的形式，指核心產(chǎn)品借以實(shí)現(xiàn)的形式。 ? （ 5）較強(qiáng)的可替代性：雖然運(yùn)輸產(chǎn)品嚴(yán)格地說總是具有差異性，但各種運(yùn)輸方式，各個(gè)運(yùn)輸企業(yè)所提供的各種運(yùn)輸產(chǎn)品，其核心功能都集中體現(xiàn)為實(shí)現(xiàn)貨物或旅客的空間位移。 第五節(jié) 運(yùn)輸組織與運(yùn)輸質(zhì)量 交通運(yùn)輸產(chǎn)品 ? 交通運(yùn)輸產(chǎn)品 是運(yùn)輸供給方提供運(yùn)輸需求方所需要的人或物的位移，是運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)各個(gè)品種、品牌產(chǎn)品 的總稱。 ? （ 2）運(yùn)輸組織中的設(shè)備和勞動(dòng)力資源配臵與利用，要在保證安全的基礎(chǔ)上提高設(shè)備的利用效率。 ? 人 —— 系統(tǒng)安全的核心；機(jī)（設(shè)備） —— 基礎(chǔ)；環(huán)境 —— 外部條件；管理 —— 在一定技術(shù)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)條件下系統(tǒng)安全的關(guān)鍵。同樣，旅客運(yùn)輸也要通過運(yùn)輸企業(yè)之間以及運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部各有關(guān)部門的協(xié)作才能提高旅客運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量。 ? 1）運(yùn)輸企業(yè)與貨主（貨物的發(fā)、收單位）之間的協(xié)作，主要發(fā)生在貨物的發(fā)送和到達(dá)環(huán)節(jié)。 ? 我國(guó)的公路汽車運(yùn)輸屬于地方交通管理體制，主要管理權(quán)限不在中央，而在地方省、市（自治區(qū)）交通部門。 ? 水路組織管理包括水路系統(tǒng)的管理和港口系統(tǒng)的管理 （ 1）內(nèi)河運(yùn)輸?shù)慕M織 ? 長(zhǎng)江水系：長(zhǎng)江航務(wù)管理局直屬交通部管理，長(zhǎng)江航線的航政、港政、航道、船隊(duì)及長(zhǎng)江干線、重慶等 14個(gè)港口，由各省市共同管理，其余港口都由地方管理。 第三節(jié) 綜合交通運(yùn)輸組織管理 各種運(yùn)輸方式的組織管理形式 ? 交通運(yùn)輸?shù)慕M織管理 任務(wù) ，就是迅速、快捷、準(zhǔn)確地處理運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的各種問題。開辟公交專用道、交叉口及匝道，公共汽車優(yōu)先放行，公共交通優(yōu)先停車等。適用于步行為主的居住區(qū)或商業(yè)區(qū)。 對(duì)常用對(duì)策歸納如下： 1機(jī)動(dòng)車保有與使用的控制 【 1】 車輛定額配給制 即根據(jù)每年城市道路設(shè)施可能增加的容納能力，確定新增機(jī)動(dòng)車的限額，采取某種分配方式（如拍賣）配給購(gòu)車人。 城際運(yùn)輸具有很強(qiáng)的計(jì)劃性。 出行分布階段 將出行由交通擁擠的終點(diǎn)向非擁擠的終點(diǎn)轉(zhuǎn)移 例如 ， 實(shí)行出行約束措施 、 改變某些活動(dòng)的地點(diǎn) 、 優(yōu)化輔助活動(dòng)設(shè)施的空間配置等 。 ? 運(yùn)輸 需求組織管理理論 ? （ 一 ） 運(yùn)輸需求管理的產(chǎn)生背景 運(yùn)輸需求管理是道路通行能力與汽車快速發(fā)展之間以及運(yùn)輸供求矛盾日漸突出后 ， 才引起人們高度重視的一個(gè)運(yùn)輸組織概念 。即生產(chǎn)與消費(fèi)在空間上的分離 ? 3地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價(jià)格上的差異。 ? 例如，對(duì)發(fā)電用煤的運(yùn)輸可用長(zhǎng)距離高壓輸電來(lái)替代，對(duì)參加會(huì)議的旅客運(yùn)輸可用現(xiàn)代通信手段如電視會(huì)議來(lái)替代。 ? 因此，相對(duì)運(yùn)輸需求而言，社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是本源需求，運(yùn)輸需求是派生雪球。 ? 需求是有支付能力的需要。 ? 2需求的復(fù)雜多樣性 ? 運(yùn)輸業(yè)面對(duì)的是品類日益繁多的貨物和各種不同身份和出行目的人群，運(yùn)輸需求不僅表現(xiàn)在數(shù)量上，而且包含在安全 ，速度，方便，舒適等質(zhì)量上的要求中。 ? 空間特定性主要是因?yàn)橘Y源分布、生產(chǎn)力布局、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局等不平衡造成的。如各種訂貨、展銷、技術(shù)交流、售后服務(wù)、財(cái)務(wù)或勞務(wù)等活動(dòng)產(chǎn)生的旅行，是生產(chǎn)活動(dòng)在運(yùn)輸領(lǐng)域的繼續(xù)和延伸，其運(yùn)輸費(fèi)用攤?cè)氘a(chǎn)品或勞務(wù)成本。 ? 貨物：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，運(yùn)輸網(wǎng)的數(shù)量和質(zhì)量，運(yùn)價(jià)水平的變動(dòng)，國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策和經(jīng)濟(jì)體制，人口增長(zhǎng)與分布等因素。 —— 它在適度的運(yùn)輸供給規(guī)模下 ， 控制運(yùn)輸需求總量 、 削減不合理的運(yùn)輸需求 、 分散和調(diào)整運(yùn)輸需求 ， 使整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)供需平衡 。 例如 ， 采用信息技術(shù)向出行者提供實(shí)時(shí)交通信息 ， 或通過強(qiáng)制收費(fèi)或價(jià)格優(yōu)惠 ， 使出行者避開擁擠地段 ， 通過城市規(guī)劃 ， 交通政策等對(duì)交通發(fā)生源進(jìn)行調(diào)整 。 城際運(yùn)輸需求管理的基本措施： —— 加強(qiáng)運(yùn)輸計(jì)劃 城際運(yùn)輸主要是運(yùn)輸企業(yè)承擔(dān)，運(yùn)輸企業(yè)可以根據(jù)運(yùn)輸需求進(jìn)行運(yùn)力的合理配置，使運(yùn)輸供求之間達(dá)到均衡。 【 3】 車庫(kù)要求 要求購(gòu)車人領(lǐng)取車牌照時(shí)，必須出具停車位使用權(quán)的有效證明，包括圖紙、證明信等。 【 4】 限制下路或指定線路 區(qū)域限制方法主要有兩種：一在某些類型的道路對(duì)某種車輛的行駛進(jìn)行限制；二用明顯的標(biāo)志標(biāo)線指定相應(yīng)的行駛路線。 5價(jià)格策略 —— 見效快效果明顯 【 1】 合理調(diào)整各種運(yùn)輸方式的票價(jià) 根據(jù)出行需求進(jìn)行調(diào)整，達(dá)到控制交通出行量，均衡交通出行在各種交通方式之間的分配。在途中進(jìn)行中轉(zhuǎn)作業(yè)和技術(shù)作業(yè)。 （ 2）遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)慕M織管理 ? 一般均由國(guó)家直接管理，目前由中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司承辦這方面