北京地鐵14號(hào)線工程建設(shè)情況介紹改-文庫吧資料
2024-09-24 20:36本頁面
【正文】 號(hào)線全線貫通 （ 1）西段工程概況 西段張郭莊站 西局站，線路長度約 ，共設(shè) 6座車站。14號(hào)線可停放運(yùn)用車 46列。 馬泉營車輛段設(shè)雙出入線，與善各莊站接軌。停車場可停放 46列運(yùn)用車。 預(yù)測客流 列車運(yùn)行交路 車站配線及折返能力 旅行速度和停站時(shí)間 系統(tǒng)運(yùn)輸規(guī)模 場段設(shè)置 運(yùn)營管理定員 14號(hào)線全線行車組織設(shè)計(jì)方案介紹 分段開通行車組織介紹 旅行速度和停站時(shí)間 預(yù)測客流 列車運(yùn)行交路 車站配線及折返能力 旅行速度和停站時(shí)間 系統(tǒng)運(yùn)輸規(guī)模 場段設(shè)置 運(yùn)營管理定員 14號(hào)線全線行車組織設(shè)計(jì)方案介紹 分段開通行車組織介紹 車站 停站時(shí)間（秒） 車站 停站時(shí)間（秒） 車站 停站時(shí)間（秒） 張郭莊站 35 永定門外站 ※ 30 棗營站 30 大瓦窯站 30 安樂林路站 30 東風(fēng)北橋站 30 郭莊子站 ※ 35 蒲黃榆站 ※ 30 將臺(tái)站 35 大井站 45 方莊站 30 高家園站 30 七里莊站 ※ 35 十里河站 ※ 45 阜通東站 30 西局站 ※ 30 南八里莊站 30 阜通西站 30 東管頭站 30 松榆站 30 望京站 ※ 35 麗澤商務(wù)區(qū)站 ※ 30 平樂園站 35 東湖渠站 30 菜戶營 30 九龍山站 ※ 45 來廣營站 30 西鐵營站 30 大望路站 ※ 45 善各莊站 35 右安門外站 35 紅廟站 ※ 35 合計(jì) 1210 北京南站 ※ 45 甜水園站 ※ 35 陶然橋站 30 朝陽公園站 ※ 35 線路長度 （ km） 區(qū)間運(yùn)行 時(shí)間 停站時(shí)間 旅行時(shí)間 計(jì)算旅行速度 （ km/h） 取值 （ km/h） 張郭莊站 ～善各莊站 55’44” 19’ 74’44” 初期 33 近、遠(yuǎn)期 35 大井站 善各莊站 46’42” 17’55” 64’37” 33 旅行速度表 停站時(shí)間表 系統(tǒng)運(yùn)輸規(guī)模 預(yù)測客流 列車運(yùn)行交路 車站配線及折返能力 旅行速度和停站時(shí)間 系統(tǒng)運(yùn)輸規(guī)模 場段設(shè)置 運(yùn)營管理定員 14號(hào)線全線行車組織設(shè)計(jì)方案介紹 分段開通行車組織介紹 時(shí)期 項(xiàng)目 初期 （ 2022年） 近期 （ 2024年） 遠(yuǎn)期 （ 2039年） 遠(yuǎn)景年 線路長度（ km） 車輛選型 A A A A 列車編組（輛） 6 6 6 6 列車定員（人） 1860 1860 1860 1860 高峰小時(shí)開行列車對(duì)數(shù) 20 24 30 30 行車間隔 (min) 3 2 2 系統(tǒng)運(yùn)能（萬人次 /h） 運(yùn)用車數(shù)（列 /輛） 54/324 63/378 79/474 84/504 配屬車數(shù)（列 /輛） 68/408 77/462 93/558 97/582 全日開行列車對(duì)數(shù) 196 236 260 260 車輛日走行公里數(shù)（車公里） 場段設(shè)置 預(yù)測客流 列車運(yùn)行交路 車站配線及折返能力 旅行速度和停站時(shí)間 系統(tǒng)運(yùn)輸規(guī)模 場段設(shè)置 運(yùn)營管理定員 14號(hào)線全線行車組織設(shè)計(jì)方案介紹 分段開通行車組織介紹 14號(hào)線設(shè)張儀村停車場一座和馬泉營車輛段一座。 （ 2）停站時(shí)間： 35秒。滿足 15對(duì) /小時(shí)折返要求。滿足30對(duì) /小時(shí)折返要求。 其他配線無變化。 車站配線及折返能力 預(yù)測客流 列車運(yùn)行交路 車站配線及折返能力 旅行速度和停站時(shí)間 系統(tǒng)運(yùn)輸規(guī)模 場段設(shè)置 運(yùn)營管理定員 14號(hào)線全線行車組織設(shè)計(jì)方案介紹 分段開通行車組織介紹 車站配線及折返能力 在后期施工過程中，根據(jù)實(shí)施情況，對(duì)原設(shè)計(jì)的兩處配線進(jìn)行了調(diào)整： 一是右安門外站后單渡線，與原設(shè)計(jì)相比，單渡線調(diào)整為右線小里程至左線大里程。進(jìn)出南站的客流帶行李的較一般線路多， 14號(hào)線作為舒適、快捷、高效、準(zhǔn)時(shí)的軌道交通，是吸引客流的主要交通方式，因此適當(dāng)提高車廂內(nèi)的舒適度，能夠有效的應(yīng)對(duì)突發(fā)客流。 ②平均運(yùn)距較短，換乘站點(diǎn)較多，和 13條線路換乘，起著重要的連接和換乘作用。 張郭莊站 善各莊站 遠(yuǎn)景 30對(duì) /h 考慮北京地鐵運(yùn)營實(shí)際情況，系統(tǒng)最大能力按照一個(gè)交路、30對(duì) /小時(shí)預(yù)留。 近期列車運(yùn)行交路：共 24對(duì) /小時(shí)，運(yùn)能 /小時(shí)。 ④從全線遠(yuǎn)期早高峰客流 OD表可以統(tǒng)計(jì)出， 14號(hào)線線路南段各站（蘆井路站 弘燕路站）與線路東段各站（松榆北路站 來廣營站）之間的客流交換量為47505人，占全線客流交換總量的 %，說明客流交換量主要在南段和東段線路內(nèi)部發(fā)生。 ② CBD商務(wù)區(qū)的主要出行方向?yàn)榫葡蓸虻貐^(qū)區(qū)，遠(yuǎn)期早高峰交換量為 26490人。 供電電壓（額定） 電壓變化范圍： DC 1000V～ 1800V 再生制動(dòng)時(shí)不高于： DC 1980V 三、車輛選型及主要技術(shù)性能指標(biāo) ?車輛軸重： 不大于 17t ?載客能力 (乘客人均重量按 60kg計(jì) )： 額定載員 310人 (座席 56人 ，站立乘客按 6人 /㎡計(jì) ) 超員 432人 (座席 56人，站立乘客按 9人 /㎡計(jì) ) ?車體材料： 不銹鋼 ?車門： 每輛車每側(cè) 5對(duì)車門，車門凈開度 1400mm 1860mm，采用 內(nèi)藏式電動(dòng)門 ；客室端部設(shè)貫通通道，寬 高=1500mm 1900mm； 司機(jī)室端部設(shè)安全疏散門。位于大瓦窯站至郭莊子站區(qū)間。 南八里莊站 — 松榆站區(qū)間穿越南新園小區(qū)的位置，受控 24層高層，凈距約 7m，若加大半徑，左線半徑調(diào)整為 340m，右側(cè)半徑為 350m，調(diào)整后左線
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