[建筑]預應力混凝土橋梁孔道摩阻試驗要點-文庫吧資料
2024-08-31 16:25本頁面
【正文】 橋梁施工前，需要提前確定試驗預應力束，在施工時，預留好足夠的預應力束工作長度，并使同一預應力束的各根鋼筋盡量對齊。4試驗中的關鍵注意事項 預應力束的工作長度在做孔道摩阻試驗時，對于預應力束的工作長度，需要同時考慮傳感器、千斤頂、工具錨長度的影響。試驗存在誤差是不可避免的。式（1）可寫為 （2）式中，和分別為張拉端至固定端預應力束長和空間包角。由于本文重點闡述孔道摩阻試驗，對于錨頭摩阻試驗及喇叭口摩阻試驗，不再多述。 補充試驗的說明圖1測得的總摩阻損失為孔道+錨頭+喇叭口摩阻損失之和，因此，需要補充錨頭摩阻試驗及喇叭口摩阻試驗。圖1 孔道摩阻試驗裝置示意圖 試驗過程張拉控制力可以分5級(2O%，40%，60%，80%，100%)張拉至設計張拉力。（3）如果施工現(xiàn)場得到的孔道摩阻系數(shù)μ和偏差系數(shù)k，與設計值不同，并在規(guī)范規(guī)定的范圍之內，應以實測的孔道摩阻系數(shù)μ和偏差系數(shù)k為準。為此，有必要進行施工現(xiàn)場孔道摩阻試驗，具體有以下三個具體原因：（1）雖然規(guī)范提供了孔道摩阻系數(shù)μ和偏差系數(shù)k的使用范圍，但是范圍太大，取不同的值，會得到完全不同的孔道摩阻損失率。1 施工現(xiàn)
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