[建筑]預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁孔道摩阻試驗要點-文庫吧
2025-08-03 16:25 本頁面
【正文】 施工現(xiàn)場環(huán)境相差較大。（3）如果施工現(xiàn)場得到的孔道摩阻系數(shù)μ和偏差系數(shù)k，與設(shè)計值不同，并在規(guī)范規(guī)定的范圍之內(nèi)，應(yīng)以實測的孔道摩阻系數(shù)μ和偏差系數(shù)k為準(zhǔn)。2 孔道摩阻試驗的測試方法 試驗布置孔道摩阻試驗裝置如圖1所示，采用一端張拉，并采用專門的壓力傳感器來準(zhǔn)確測試張拉端和錨固端的壓力。圖1 孔道摩阻試驗裝置示意圖 試驗過程張拉控制力可以分5級(2O%，40%，60%，80%，100%)張拉至設(shè)計張拉力。對于每一級加載穩(wěn)定后，需要同時記錄讀數(shù)儀和電動油泵的讀數(shù)以及預(yù)應(yīng)力束伸長量。 補充試驗的說明圖1測得的總摩阻損失為孔道+錨頭+喇叭口摩阻損失之和，因此，需要補充錨頭摩阻試驗及喇叭口摩阻試驗。錨頭摩阻試驗及喇叭口摩阻試驗可在試件上進(jìn)行。由于本文重點闡述孔道摩阻試驗，對于錨頭摩阻試驗及喇叭口摩阻試驗，不再多述。3孔道摩阻系數(shù)μ和偏差系數(shù)k的確定在預(yù)施應(yīng)力過程中，離張拉端處，因管道摩阻而損失的預(yù)應(yīng)力束內(nèi)力值為： （1）式中，為張拉力，為損失率，已經(jīng)扣除了兩端錨頭+喇叭口摩阻損失率。式（1）可寫為 （2）式中，和
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