提高汽油機(jī)部分負(fù)荷效率的方法-文庫(kù)吧資料
2024-08-28 21:59本頁面
【正文】 換器 以有效凈化處理排放氣體。 節(jié)油 17－ 28％。 汽油機(jī)增壓 ? 分層充氣稀薄燃燒的主要思想是在火花塞附近提供濃的混合氣（ 12： 1），以穩(wěn)定可靠著火，而在大部分燃燒室空間分布的是非常稀的混合氣（ 25： 1）。 ? 在相同負(fù)荷點(diǎn)，小型增壓汽油機(jī)輕量化后機(jī)械效率高，PMEP/IMEP(總）降低，熱效率高。 ? 增壓的好處在于用小的排量和質(zhì)量就可以輸出大的功率，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化，便于車輛總布置。 應(yīng)用中壓縮比限制在 ε=15以下 （ 受熱損失和摩擦損失增加限制 ） 可變壓縮比 ? 采用廢氣渦輪增壓，能利用廢氣能量增加進(jìn)氣壓力，可以補(bǔ)償泵氣損失。 為進(jìn)一步提高熱效率 ， 可以 結(jié)合 VVT/VVL以及稀薄燃燒等方法來降低泵氣損失 。 但是 ， 可變壓縮比不能直接用來控制負(fù)荷 ， 也就是不能象VVT/VVL一樣來減少泵氣損失 ， 在相同凈 IMEP條件下 ，與固定壓縮比相比 ， 必然要關(guān)小節(jié)氣門少進(jìn)氣 ， 因此泵氣損失會(huì)增加 。 可變壓縮比 根據(jù)轉(zhuǎn)速負(fù)荷變化來調(diào)整壓縮比，實(shí)現(xiàn)最小的油耗。 ? 在發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷時(shí)，機(jī)械負(fù)荷離最大允許負(fù)荷相差很遠(yuǎn)，提高熱效率還有很大的潛力。此數(shù)值與發(fā)動(dòng)機(jī)本身以及所采用的測(cè)試循環(huán)有關(guān)。 由于上述原因，在非常小的負(fù)荷情況下，由于有效壓縮比減小，同時(shí)燃燒惡化（燃燒持續(xù)期長(zhǎng)，循環(huán)波動(dòng)大），雖然泵氣損失也降低，但限制了熱效率的提高。 但是，采用 VVT和 VVL來提高熱效率降低油耗的潛力受有效壓縮比減小 的限制。 可變氣門定時(shí)和可變氣門升程（ VVT和 VVL) 其他負(fù)荷控制方法（ SAE2022011227，,BMW) 廢氣重吸EGR 進(jìn)氣早關(guān) 廢氣重壓 EGR 進(jìn)氣晚關(guān) 進(jìn)氣晚開早關(guān) 節(jié)氣門控制 可變氣門定時(shí)和可變氣門升程（ VVT和 VVL) 采用上
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