【正文】 支架安裝見圖 53。如果支架有移動，則在顯示器顯示的盾構(gòu)的位置也會隨之移動，也就不能正確地顯示盾構(gòu)的位置。通過一個三維轉(zhuǎn)化程序，利用已知和測得的坐標(biāo)來確定所有的盾構(gòu)位置參數(shù)（滾動、仰俯角等） 。在控制測量中需要的基準(zhǔn)點（M8 螺母）被焊接在盾體上,這些基準(zhǔn)點在盾構(gòu)推進(jìn)前就已經(jīng)由系統(tǒng)廠家定位。相隔的時間長短視隧道的特殊條件而定。通過電話線與地面辦公室的相連,把盾構(gòu)的位置傳向辦公室,在辦公室計算機的顯示器上實現(xiàn)對盾構(gòu)位置的及時跟蹤。在假設(shè)盾構(gòu)沿糾偏曲線推進(jìn)的基礎(chǔ)上計算出來的油缸的理想行程被傳送到盾構(gòu)計算機，計算機把這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為取得所需的行程所需要的壓力，通過這些數(shù)據(jù)可對盾構(gòu)可進(jìn)行全自動控制。糾偏曲線起始于最新拼裝的管環(huán)，經(jīng)過盾構(gòu)，切向返回設(shè)計軸線。如果糾偏量不大，可直接把 DTA 作為計算弧線。根據(jù)盾構(gòu)的位置及測得的推進(jìn)油缸行程來確定下一環(huán)管片的類型。匯總測量的數(shù)據(jù)以便確定盾構(gòu)在全球坐標(biāo)系統(tǒng)中精確位置。ELS 和激光全站儀之間的距離可以通過激光全站儀的內(nèi)置光電全站儀來測定，也可以計算油缸的平均行程和已拼管片的環(huán)數(shù)來確定。盾構(gòu)的滾動角及仰俯角通過安裝在 ELS 內(nèi)部的傾斜計來測定。激光光束被導(dǎo)向 ELS接著 ELS 就能確定激光光束跟 ELS 平面之間的偏航角。這個點用來放置激光全站儀。測量盾構(gòu)中的各基準(zhǔn)點的坐標(biāo),接著利用測得的坐標(biāo)計算盾構(gòu)相對設(shè)計軸線的精確位置。 激光自動導(dǎo)向系統(tǒng)的特點★ 通過標(biāo)準(zhǔn)的幾何元素,計算隧道設(shè)計軸線(DTA)；★ 計算盾構(gòu)的位置,并用圖形及數(shù)字兩種方式顯示，同時顯示盾構(gòu)的趨向；★ 管片拼裝完畢后，計算并顯示已拼管片及其封頂塊的位置；★ 通過新計算出來的糾偏曲線，預(yù)算后續(xù)管片環(huán)的類型；★ 顯示使盾構(gòu)沿糾偏曲線推進(jìn)所需要的油缸行程；★ 完全通過 PLC對所有的組件進(jìn)行自動操作；★ 備份所有已拼管環(huán)的數(shù)據(jù)信息（推進(jìn)報告，日志文件等） ；★ 自動測量盾尾間隙(可選)；★ 自動檢測激光方位（方向控制） ；★ 在拼裝管片的過程中，通過程序的引導(dǎo)實現(xiàn)激光站的前移；★ 實現(xiàn)遠(yuǎn)程控制；★ 界面友好，操作方便(采用 Windows 操作系統(tǒng))。 圖 52 平桿法測量管片姿態(tài) 激光自動導(dǎo)向系統(tǒng)新建廣深港客運專線廣深段獅子洋隧道 SDⅡ標(biāo) ★ 盾構(gòu)段風(fēng)險測量方案【中鐵十二局集團(tuán)廣深港客運專線 SDⅡ標(biāo)項目部】　 7激光自動導(dǎo)向系統(tǒng)能夠?qū)崟r地提供盾構(gòu)軸線與隧道設(shè)計軸線的偏差；自動導(dǎo)向系統(tǒng)還可以計算并顯示盾構(gòu)的前進(jìn)趨勢；并可根據(jù)盾構(gòu)的位置及測得的推進(jìn)油缸行程來確定下一環(huán)管片的拼裝位置。50㎜。具體步驟為：將一根 ，并用水準(zhǔn)氣泡調(diào)其水平，再用全站儀和水準(zhǔn)儀瞄準(zhǔn)其中心位置，可測量出其坐標(biāo)和高程，所得高程加上 環(huán)狀管片中心高程。10mm。相鄰管片環(huán)測量時應(yīng)重合測定 2～3 環(huán)環(huán)片。管片測量包括測量管片環(huán)的環(huán)中心偏差、環(huán)的橢圓度和環(huán)的姿態(tài)。圖 51 平桿法測量盾構(gòu)姿態(tài)示意圖 管片姿態(tài)人工測量方法管片姿態(tài)測量，采用平桿法測量。50㎜。前后點 F、B點之間的距離直接影響胴體的絕對俯仰角(縱向坡度)，在施工測量中后桿 B點應(yīng)該盡新建廣深港客運專線廣深段獅子洋隧道 SDⅡ標(biāo) ★ 盾構(gòu)段風(fēng)險測量方案【中鐵十二局集團(tuán)廣深港客運專線 SDⅡ標(biāo)項目部】　 6量遠(yuǎn)離前桿， F點和 B點的距離應(yīng)≥ 米。由以上各值就可計算出盾構(gòu)機姿態(tài)參數(shù)前、后參考點的平面坐標(biāo)，絕對俯仰角(縱向坡度)，最后，把前、后參考點的坐標(biāo)與設(shè)計值進(jìn)行對比，得出前后參考點的垂直和水平偏差，并由此推算出主機趨勢。自動測量詳見“ 激光自動導(dǎo)向系統(tǒng)” 。2 GPS 測量欄內(nèi)測角精度指進(jìn)洞聯(lián)系邊方向中誤差。5 n四等CPⅢ ≤1 150～ 200 3 4 5 1/20220 177。隧道進(jìn)、出口部分還分別進(jìn)行了加密水準(zhǔn)測量，精度與洞外高程測量相同。3—1 平 面 控 制 網(wǎng) 示 意 圖新建廣深港客運專線廣深段獅子洋隧道 SDⅡ標(biāo) ★ 盾構(gòu)段風(fēng)險測量方案【中鐵十二局集團(tuán)廣深港客運專線 SDⅡ標(biāo)項目部】　 4 水準(zhǔn)網(wǎng)的布設(shè)及測量要求洞內(nèi)高程基準(zhǔn)采用從設(shè)計院提供的進(jìn)口二等應(yīng)急水準(zhǔn)點 C8GPSC18 聯(lián)測到隧道出口的 BM1 和 1453。 我 部 在 此 基 礎(chǔ) 上 加 密 7個 GPS控 制 點 ， 分 別為 A A A A A A A7。地 面 控 制 測 量 ， GPS主 網(wǎng) 框 架 采 用 天 寶 GPS5800雙 頻 機 同 步 觀 測 兩 時 段 ， 每 時 段 測 時 ， 洞 口 加 密 點 及 隧 道 洞 口 端 附 網(wǎng) 采 用 天 寶 4600lsⅡ 六 臺 與 GPS5800四 臺 混 合 同 步或 異 步 觀 測 兩 時 段 ， 每 時 段 觀 測 1～ 時 或 使 用 精 密 全 站 儀 進(jìn) 行 精 密 導(dǎo) 線 閉 合 聯(lián) 測 ，GPS觀 測 前 作 好 測 量 計 劃 ， 保 證 鎖 定 GPS衛(wèi) 星 五 顆 以 上 ， PDOP值 ＜ 4。 施 工 用 GPS控 制 樁 離 洞 口 不 能 太 遠(yuǎn) ， 同 時 要 求 本 次 布 設(shè) 的 GPS控 制 樁 點 間 距 大 于 600米 ， 以 提 高 觀 測 值 相 對 精 度 ， 確 保 復(fù) 測 成 果 質(zhì) 量 。由 于 受 地 形 限 制 ,沿 線 路 走 向 測 線 跨 越 獅 子 洋 海 面 寬 度 超 過 ， 采 用 常 規(guī) 測 量 方法 很 難 達(dá) 到 測 量 設(shè) 計 要 求 ， 故 平 面 控 制 采 用 鐵 路 GPSB等 網(wǎng) 設(shè) 計 ， 并 參 照 國 家 GPSC級 網(wǎng)精 度 技 術(shù) 指 標(biāo) ， 大 地 四 邊 形 堅 強 網(wǎng) 形 結(jié) 構(gòu) 施 測 。獅子洋隧道被定義為世界上目標(biāo)難度值最大的水下隧道、國內(nèi)最長標(biāo)準(zhǔn)最高的水下隧道、國內(nèi)盾構(gòu)一次性單機推進(jìn)最長的水下隧道、中國鐵路第一條水下大直徑泥水平衡盾構(gòu)圓形隧道，新建廣深港客運專線廣深段獅子洋隧道 SDⅡ標(biāo) ★ 盾構(gòu)段風(fēng)險測量方案【中鐵十二局集團(tuán)廣深港客運專線 SDⅡ標(biāo)項目部】　 3A1 A2A3A4A5A6 A7工程規(guī)模大、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高、涉及工法多，經(jīng)濟(jì)和技術(shù)意義重大。SDⅢ標(biāo)由中鐵隧道集