地鐵盾構(gòu)施工安全風(fēng)險案例-文庫吧資料
2025-02-10 20:37本頁面
【正文】 ：必須重視管片的安裝工藝和技術(shù)方法，注意掘進(jìn)參數(shù)的控制，采用相應(yīng)的技術(shù)手段，控制姿態(tài)的調(diào)整，注重管片安裝質(zhì)量；施工中管片上浮是一般盾構(gòu)施工中比較常見的問題，如得不到有效的控制，會引起很大的麻煩，要采取相應(yīng)的技術(shù)措施，嚴(yán)格控制管片上浮。 二、施工技術(shù)事故 案例（管線）： 廣州地鐵 1號線中山四路段區(qū)間隧道由于鑄鐵供水管漏水，瀝青路面下土體部分流失形成空洞，盾構(gòu)通過時，小的底層變化造成水管斷裂，大量的水土流失導(dǎo)致地面塌陷。災(zāi)害性沉降主要指施工中盾構(gòu)開挖面有突發(fā)性土體流動，甚至爆發(fā)性崩塌，使地面沉陷。 地面沉降導(dǎo)致的安全事故 地表沉降一般可分為正常沉降、非正常沉降、災(zāi)害性沉降。 透過許多事故發(fā)現(xiàn)，機(jī)械事故發(fā)生多與不規(guī)范的違章操作有直接關(guān)系，所以嚴(yán)格操作規(guī)范，特種設(shè)備要嚴(yán)格培訓(xùn)，持證上崗，是避免事故的必要條件。 盾構(gòu)的脫困 盾構(gòu)長時間停止掘進(jìn)、或者轉(zhuǎn)彎、泥餅形成、不明物質(zhì)困住等，可能導(dǎo)致盾構(gòu)刀盤卡死，青島主要注意含沙量較多的土質(zhì)，例如含沙粉質(zhì)粘土、富水砂層、粉砂等地質(zhì)。 事故原因分析 在日常使用行車的過程中，由于頻繁的使用行車小車傾倒土箱，造成了鋼絲繩對滑輪的擠壓，導(dǎo)致行車定滑輪產(chǎn)生了一個長達(dá) 15CM的缺口。排繩器的鋼絲繩有明顯的被剪斷的痕跡。在副鉤提升的過程中，行車大車向后側(cè)移動約 2米，行車的小車部位突然發(fā)出異響，當(dāng)時立即停止操作，行車鋼絲繩斷裂、此時整個主鉤帶著土箱扁擔(dān)墜落，砸在井底車場上，幸未造成嚴(yán)重后果。當(dāng)時行車司機(jī)甲，將 32噸行車副鉤降到井下，指揮工將管片停放在井底車站右邊鋼板上。 龍門吊吊裝管片下井，索具和機(jī)械的本身也是事故放生的源頭。武漢地鐵和寧波地鐵施工中就曾經(jīng)出現(xiàn)過電機(jī)車剎車失靈，導(dǎo)致電機(jī)車溜車撞壞盾構(gòu)機(jī)，出現(xiàn)在拼裝管片的作業(yè)人員傷亡的嚴(yán)重事故。做到安全第一，萬無一失。事故發(fā)生時，現(xiàn)場正在進(jìn)行盾構(gòu)進(jìn)洞注漿施工后的清理工作，火災(zāi)原是由電路短路和施工隧道內(nèi)注漿材料聚氨酯引起的。 當(dāng)天下午 1時左右，現(xiàn)場火勢完全得到控制。事故造成周邊部分交通路段擁堵。（電焊機(jī)） 案例一 西安地鐵隧道的兩起火災(zāi)事故 案例二 上海地鐵隧道施工火災(zāi) 2023年 1月 8日 11點(diǎn) 15分左右，曹楊路地鐵 11號線的在建工地發(fā)生火災(zāi)，現(xiàn)場濃煙滾滾。此次起火原因仍是工人操作不慎，致使焊渣
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