地鐵盾構(gòu)隧道施工技術(shù)簡(jiǎn)介(2)-文庫吧資料
2024-09-24 20:49本頁面
【正文】 ?????? ???????? hHhkhP wi ???? 盾構(gòu)隧道掘進(jìn)技術(shù) 環(huán)流系統(tǒng) ? ?1/2 0 ?? ??gFV LL 盾構(gòu)隧道掘進(jìn)技術(shù) 泥水 系統(tǒng) 土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)技術(shù) 盾構(gòu)隧道掘進(jìn)技術(shù) 土壓平衡盾構(gòu)的二大系統(tǒng)： 盾構(gòu)掘進(jìn) 渣土排放 土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)技術(shù) 盾構(gòu)隧道掘進(jìn)技術(shù) 盾構(gòu)掘進(jìn)系統(tǒng)： 刀具選擇、掘進(jìn)模式、刀具更換 盤形滾刀 雙刃滾刀 切刀 刮刀 土壓平衡掘進(jìn)技術(shù) 盾構(gòu)隧道掘進(jìn)技術(shù) 渣土排放系統(tǒng)： 螺旋輸送機(jī)；皮帶運(yùn)輸；有軌與無軌運(yùn)輸 西安地鐵 盾構(gòu) 管片 設(shè)計(jì) 寬 ，直線段管環(huán) 外徑 ， 內(nèi)徑 ， 厚 300mm；每環(huán)由 6片 管片組成，左右節(jié)標(biāo)準(zhǔn)環(huán)交替；混凝土強(qiáng)度等級(jí) C50，抗?jié)B等級(jí) S10，鋼筋為 Ⅰ 、Ⅱ 級(jí)，主筋混凝土保護(hù)層厚度為 50mm，內(nèi)側(cè) 40mm； 混凝土量 為 。該襯墊為混凝土結(jié)構(gòu)，在澆筑混凝土?xí)r，設(shè)置襯墊的框架，待混凝土硬化后，在框架上安裝橡膠材料，固定好。為 避免 控制工期的 盾構(gòu)區(qū)間 施工完成后 才能開始鋪軌 ，如果不是采用兩臺(tái)盾構(gòu)同向推進(jìn)，無論單盾構(gòu)過站后折返還是單盾構(gòu)單區(qū)間折返起吊，全線盾構(gòu)施工方向應(yīng)考慮左線或右線先通， 保證鋪軌 作業(yè)的 連續(xù)性 及在控制工點(diǎn)能夠 一條線軌道先行鋪通 ， 利于車站設(shè)備 的運(yùn)輸 和 吊裝 。盾構(gòu)施工應(yīng)與盾構(gòu)井的 設(shè)置匹配 ，盾構(gòu)施工應(yīng)向 背離軌排井 的 方向施工 。 盾構(gòu)掘進(jìn)通過 硬巖、孤石、地下障礙物 時(shí)，應(yīng)編制 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案 。 盾構(gòu)通過特殊地段 盾構(gòu)施工組織 盾構(gòu) 通過 曲線 特別是 小半徑曲線 地段時(shí)，盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)易損傷管片，糾偏導(dǎo)致 盾尾 空隙 加大 ， 注漿量 增加 ，即使使用中間鉸接帶彎曲機(jī)構(gòu)的盾構(gòu)機(jī)，其姿態(tài)的不斷調(diào)整也會(huì)使掘進(jìn)速度放慢；盾構(gòu)通過需控制地面沉降的建筑物地段時(shí)，需要 調(diào)整 盾構(gòu)機(jī)的 推力 、 掘進(jìn)速度 、 出土量 等施工參數(shù)， 減少 盾構(gòu)的 超挖 與 欠挖 ， 保持 掘進(jìn)與出土的 平衡 以控制壓力變化， 改善 盾構(gòu)前方土體的 坍塌沉陷 或 擠密隆起 現(xiàn)象；盾構(gòu)通過砂層時(shí)，掘進(jìn)面的壓力平衡較難控制，容易產(chǎn)生地面沉降。而盾構(gòu)施工長(zhǎng)度增加，盾構(gòu)機(jī)臺(tái)數(shù)減少，模板套數(shù)自然減少，但工期相應(yīng)延長(zhǎng)。 施工招標(biāo)時(shí)車站與區(qū)間合標(biāo)即幾站幾區(qū)間一個(gè)標(biāo)，規(guī)模過大時(shí)，也可 區(qū)間與始發(fā)站 或 第一個(gè)過站站 合標(biāo) ，是減少施工干擾、方便施工協(xié)調(diào)、有利人員安排的辦法之一。不論過站還是起吊，管片、材料和棄土運(yùn)輸均與車站施工有干擾，特別是盾構(gòu)后配套需在車站站臺(tái)層折返作業(yè)時(shí)。 盾構(gòu)隧道一般會(huì)先行招標(biāo)以方便設(shè)備采購，與 始發(fā)井 的提供時(shí)間是 匹配 的，必要時(shí)要求 始發(fā)井提前開工 。 考慮土建工期的限制，盾構(gòu)施工 經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)度 一般 控制 在 3~4km。 盾構(gòu)掘進(jìn)速度與施工長(zhǎng)度 盾構(gòu)施工組織 盾構(gòu)隧道土建 費(fèi)用 主要由 盾構(gòu)機(jī) 、 掘進(jìn) 、襯砌 三部分組成。地鐵區(qū)間隧道多采用（加泥）土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，在目前的施工技術(shù)水平條件下，正常的 平均掘進(jìn)速度 已達(dá)到 每天 7~9環(huán) ，按 8~12m,綜合考慮始發(fā)和到達(dá)掘進(jìn)、通過建筑物保護(hù)段的沉降控制、地層性質(zhì)與均質(zhì)性、棄土與材料運(yùn)輸時(shí)間限制等因素的影響，施工組織的平均指標(biāo) 一般按 6~8m控制 ，當(dāng)?shù)貙舆m于盾構(gòu)施工且均質(zhì)性好， 環(huán)境限制條件少 ， 一次掘進(jìn)距離長(zhǎng) 時(shí)，掘進(jìn)指標(biāo)可按 8~10m。因交通疏解、管線等條件限制盾構(gòu)井設(shè)置在線路中線一側(cè)時(shí)，盾構(gòu)機(jī) 始發(fā)周期延長(zhǎng) ，棄土、管片等洞內(nèi)運(yùn)輸作業(yè) 效率下降 。 看似合理的施工組織 方案 ，有時(shí)因沒有合適的 施工場(chǎng)地而 改變 。 在隧道內(nèi)更換刀頭時(shí)安全性差，加固土體費(fèi)用高。 刀盤扭矩 刀盤扭矩阻力大，需增加設(shè)備能力，造價(jià)高。 砂卵石適應(yīng)性 （粒徑＞ 15cm） 適應(yīng)性強(qiáng)，必要時(shí)可加滾刀。 刀具磨損嚴(yán)重 盾構(gòu)機(jī)選型及定購的依據(jù) 盾構(gòu)機(jī)選型 盾構(gòu)選型與地層關(guān)系 （ 2）滲透系數(shù)與巖性、粒徑 面板式刀盤 輻條式刀盤 盾構(gòu)機(jī)選型 刀盤形式 比較項(xiàng)目 面 板 式 幅 條 式 砂、土適應(yīng)性 （粒徑＜ 15 cm） 由于開挖面土體受面板開口影響，進(jìn)入密封艙內(nèi)不順暢，易粘結(jié)，易堵塞。為了設(shè)計(jì)最為合理的盾構(gòu)機(jī)械就必須進(jìn)行周密的盾構(gòu)選型工作。除 刀頭 等部位可以通過特殊的設(shè)計(jì)得到 更換 以外，盾構(gòu)刀盤、壓力艙、排土器、推進(jìn)系統(tǒng)等很難在施工過程中進(jìn)行修改。 盾構(gòu)選型的特點(diǎn) 盾構(gòu)機(jī)選型 盾構(gòu)機(jī) 在地下的施工是 不可后退 的。所以，盾構(gòu)機(jī) 不是 通用機(jī)械 ，而是針對(duì)于某種 特定地質(zhì) 條件的 專用機(jī)械 。主要用于 市政供排水管道 ， 電纜管道 等的建造。特點(diǎn)是穩(wěn)定性良好、施工速度快、隧道成型好、對(duì)周圍環(huán)境影響小。 全斷面硬巖掘進(jìn)機(jī)（ TBM掘進(jìn)機(jī)）： 全斷面硬巖掘進(jìn)機(jī)是由盾構(gòu)技術(shù)發(fā)展而來。 盾構(gòu)機(jī)的適用范圍 盾構(gòu)機(jī)選型 組合式盾構(gòu)機(jī)： 組合式盾構(gòu)機(jī)開挖面穩(wěn)定，施工方法可視土質(zhì)情況的變化而轉(zhuǎn)換，因此適應(yīng)范圍較廣，根據(jù)需要可以從 土壓平衡 轉(zhuǎn)換 為 泥水加壓 方式，土料輸送可由 螺旋輸料器 轉(zhuǎn)為 泥漿及管道輸送 。 廣泛適用于 對(duì) 沖積粘土 、 洪積粘土砂質(zhì)土 、 砂 、 砂礫 、 卵石 等地質(zhì)的施工，不需分離裝置，占地面積少，施工時(shí)的覆土層可相對(duì)較淺。主要由 盾殼 、 開挖 機(jī)構(gòu)、 推進(jìn) 機(jī)構(gòu)、 排土 機(jī)構(gòu)、 拼裝 機(jī)構(gòu)及 附屬裝置 組成。 泥水平衡盾構(gòu)機(jī)的 主要生產(chǎn)廠商 有：日本川崎重工、三菱重工、小松盾構(gòu)以及德國(guó)的海瑞克公司等。是目前各種盾構(gòu)中 最復(fù)雜 、 價(jià)格最貴 的一種。而目前作為 主流技術(shù) 的，主要有 泥水加壓平衡盾構(gòu)機(jī) 、 土壓平衡盾構(gòu)機(jī) 、 復(fù)合型盾構(gòu)機(jī) 、TMB掘進(jìn)機(jī)
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