某地鐵工程盾構(gòu)曲線(xiàn)始發(fā)施工技術(shù)-文庫(kù)吧資料
2024-11-17 04:47本頁(yè)面
【正文】 徑的延長(zhǎng)線(xiàn)上，其坡度與隧道設(shè)計(jì)坡度一致，即24‰，但比設(shè)計(jì)高程抬高了20mm。同時(shí)考慮到始發(fā)洞門(mén)與隧道軸線(xiàn)不垂直，為了防止盾構(gòu)始發(fā)時(shí)因刀盤(pán)受力不均而引起盾構(gòu)跑偏，采取了洞門(mén)加固體與盾構(gòu)始發(fā)路徑垂直的措施。反力架的承載力按1800t考慮，具體布置見(jiàn)圖2所示。4盾構(gòu)曲線(xiàn)始發(fā)方案盾構(gòu)始發(fā)時(shí)，（）沿隧道設(shè)計(jì)中心線(xiàn)（R400m曲線(xiàn)）的內(nèi)弦線(xiàn)（它通過(guò)始發(fā)洞門(mén)中心線(xiàn)，偏離隧道設(shè)計(jì)中心線(xiàn)最大值為31mm）推進(jìn)，待盾尾脫離基座后逐步調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)使盾構(gòu)沿隧道設(shè)計(jì)線(xiàn)路推進(jìn)。，尤其是小半徑曲線(xiàn)段始發(fā)時(shí)盾構(gòu)推進(jìn)反力的大小和方向都具有較大不確定性，負(fù)環(huán)管片和反力架能否穩(wěn)定可靠地將該巨大的反力傳至地層是曲線(xiàn)始發(fā)能否成功的又一難點(diǎn)和關(guān)鍵。本工程采用日立造船株式會(huì)社設(shè)計(jì)制造的土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)。盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)為單層拼裝式鋼筋混凝土預(yù)制管片，結(jié)構(gòu)斷面為圓形，管片外徑6000mm、內(nèi)徑5400mm、厚度300mm、環(huán)寬1200mm，每環(huán)分6塊，管片間以φ24mm彎螺栓相連接。盾構(gòu)從XX盾構(gòu)工作井始發(fā)，該盾構(gòu)工作XX區(qū)間暗挖隧道，西接區(qū)間盾構(gòu)法隧道，位于R400m的曲線(xiàn)上，長(zhǎng)1
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