【正文】 澆筑 完成；8．中跨合攏段在安裝勁性骨架后澆筑混凝土，為觀測整個澆筑過程中的變形，澆筑在中午進(jìn)行。案例三背景某施工單位承接了跨度為105m＋180m＋105m三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的施工。結(jié)構(gòu)層變干后，表面多余的細(xì)料以及細(xì)料覆蓋層掃除干凈即可。粉砂漿應(yīng)填塞全部孔隙，并在壓路機(jī)輪前形成微波紋狀。需要時，再添加新的填隙料。 再用12～15t三輪壓路機(jī)跟在灑水車后進(jìn)行碾壓。它們的不同之處在于經(jīng)過幾次撒鋪碾壓，粗碎石表面孔隙全部填滿后干法施工灑少量水，用12～15t 三輪壓路機(jī)終壓即可。級配碎石路拌法和級配碎石中心站集中拌合法。先進(jìn)行填隙碎石底基層施工，主要施工順序如下：備料——運輸粗碎石——攤鋪——攤鋪填隙料和碾壓問題 填隙碎石底基層在備料這個施工程序前還應(yīng)該有哪些準(zhǔn)備工作？填隙碎石底基層是路面粒料基層施工方法的一種，請列出其他兩種路面粒料基層施工方法的名字。（3）對產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓。治理的措施有：（1）清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓。根據(jù)路基土的分界稠度確定。⑦路基為高填方，應(yīng)按防治高填方不均勻沉降的措施進(jìn)行處理。因為當(dāng)路堤填土高度小于路床厚度（80cm）時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標(biāo)準(zhǔn)；⑤將清除出的原地土直接用于邊坡表層作為種植土使用，不合理。問題 請逐條分析施工單位對原地基處理的幾條措施的合理性。路基局部存在有彈簧，為趕進(jìn)度，未作處理。隨后填筑路基，填高1m，路槽38cm。案例一背景 某公路一路段為高填方土方路堤，該路段路線從大片麥地中間穿過，并經(jīng)過三處墓穴。4．勞動力；材料；機(jī)械設(shè)備5．工期=13天。2．根據(jù)工程內(nèi)容和施工組織的需要而定，一般應(yīng)包括：原有地形地物；沿線的生產(chǎn)、行政、生活等區(qū)域的規(guī)劃及其設(shè)施；沿線的便道、便橋及其他臨時設(shè)施；基本生產(chǎn)、輔助生產(chǎn)、服務(wù)生產(chǎn)設(shè)施的平面布置；安全消防設(shè)施；施工防排水臨時設(shè)施；主要結(jié)構(gòu)物平面位置等。工序代號ABCDEFG緊前工作—AAACCB,D,E持續(xù)時間2428433問題施工平面布置圖的設(shè)計原則有哪些？施工平面布置圖包含哪些主要內(nèi)容？工程總進(jìn)度計劃審查的要點有哪些？ 資源需要量及其供應(yīng)一般需要對哪些資源進(jìn)行計劃？對背景中分部工程試?yán)L制雙代號網(wǎng)絡(luò)計劃，并計算工期，找出關(guān)鍵路線。承包商主要進(jìn)行了以下內(nèi)容的編制：（1）總說明；（2）分析設(shè)計資料，選擇施工方案和施工方法；（3）編制工程總進(jìn)度計劃；（4）施工平面布置圖；（5）各種資源需要量及其供應(yīng)?？偝邪淘谌娣治鲈摴こ痰挠嘘P(guān)資料后得到工程特點：工程質(zhì)量要求高、工期緊、總報價較低，且工程位于丘陵地帶，地形較復(fù)雜，當(dāng)?shù)赜胁簧倬用瘛Ｓ嬎銠C(jī)系統(tǒng)根據(jù)級別可分為車道計算機(jī)系統(tǒng)、收費站計算機(jī)系統(tǒng)、路段分中心計算機(jī)系統(tǒng)。/全自動收費。收費方式: 人工收費。/按路段收費制（簡稱開放式）。該子系統(tǒng)的攝像機(jī)包括遙控攝像機(jī)（即廣場攝像機(jī)）、車道攝像機(jī)、收費亭攝像機(jī)、金庫攝像機(jī)、監(jiān)控室攝像機(jī)，并配有監(jiān)視器、視頻切換控制矩陣、數(shù)字錄像設(shè)備等。該高速公路的管理體制為二級：收費站→收費分中心。掌握圍巖和支護(hù)的動態(tài)信息并及時反饋，指導(dǎo)施工作業(yè)；通過對圍巖和支護(hù)的變位、應(yīng)力量測，修改支護(hù)系統(tǒng)設(shè)計；分析各項量測信息，確認(rèn)或修正設(shè)計參數(shù)。安全、經(jīng)濟(jì)、利于生態(tài)環(huán)境保護(hù)的原則。問題1．請闡述隧道的基本組成。該隧道位于一盆地邊緣的雪寶山區(qū)，主要突起寒武系三游洞組至三疊系大冶組地層，其圍巖主要為弱風(fēng)化硬質(zhì)頁巖，屬Ⅱ類圍巖，穩(wěn)定性較差。見教材P113。4。采用井點排水法降低施工水位，可挖除松軟土，換填10～30cm厚砂礫土墊層，使其符合基底的設(shè)計標(biāo)高并整平，即立模灌筑承臺混凝土。地質(zhì)與水文條件如下：0～，下為黏性土，施工期間的水位剛好淹沒原地面線。依據(jù)材料中檢測內(nèi)容不能認(rèn)定路基工程質(zhì)量合格，因為存在漏項，漏了壓實度和彎沉的檢測。質(zhì)量控制關(guān)鍵點還有：放樣測量；原基處理；松鋪厚度；橫坡公路工程施工現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制的主要包括開工前檢查；工序交接檢查與工序檢查；隱蔽工程檢查；停工后復(fù)工前的檢查：停工后再復(fù)工時，應(yīng)檢查認(rèn)可后方可復(fù)工；分部分項工程完工后的檢查；成品、材料、機(jī)械設(shè)備等的檢查；巡視檢查。該工程未能有效控制壓實質(zhì)量。③不同土質(zhì)混合填筑路堤時，以透水性較小的土填筑于路堤下層時，應(yīng)做成4%的雙向橫坡；如用于填筑上層時，除干旱地區(qū)外，不應(yīng)覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。①強度較大的土應(yīng)填在上層，強度較小的土應(yīng)填在下層。土方路基質(zhì)量控制除了填料和壓實的要求以外，還有什么其他質(zhì)量控制關(guān)鍵點？ 現(xiàn)場質(zhì)量控制檢測一般包括哪幾種，此處的現(xiàn)場質(zhì)量控制的檢測屬于哪一種現(xiàn)場質(zhì)量控制檢測？依據(jù)材料中檢測內(nèi)容能否認(rèn)定路基工程質(zhì)量合格？請簡述原因？答題要點：地面橫坡陡于1∶5時，原地面應(yīng)挖成臺階（臺階寬度不小于1m），并用小型夯實機(jī)加以夯實。試寫出土方路堤機(jī)械化施工的程序。碾壓完成后檢測了中線偏位、縱斷高程、平整度、寬度，橫坡和邊坡坡度，認(rèn)定土方路基施工質(zhì)量合格，提請下一道工序開工。案例 一背景某新建一級公路土方路基工程施工，該工程取土困難。錯誤做法三：立體交叉進(jìn)行拆除。正確做法：高處作業(yè)場所必須設(shè)置完備可靠的安全防護(hù)設(shè)施和安全警示標(biāo)識牌，任何人不得擅自移位、拆除和損毀，確因施工需要暫時移位和拆除的，要報經(jīng)項目負(fù)責(zé)人審批后方可拆移。正確做法：嚴(yán)禁酒后和過度疲勞的人員進(jìn)行登高作業(yè)。根據(jù)高空作業(yè)的技術(shù)要求，分析如下。對高空作業(yè)的人員的管理可以抓好以下幾個方面：人員的培訓(xùn)、技術(shù)交底、現(xiàn)場監(jiān)督檢查。答：1．體現(xiàn)了三條原則，即：管生產(chǎn)必須管安全的原則；誰主管誰負(fù)責(zé)的原則和“一票否決”的原則。工程順利完工后，項目部決定按照立體交叉進(jìn)行拆除，以加快施工進(jìn)度。在進(jìn)行主墩塔頂施工時，由于江面晚上氣候寒冷，項目允許工人適量喝點酒御寒。如果項目發(fā)生重特大事故，將取消評優(yōu)評先和領(lǐng)導(dǎo)干部晉職晉級的資格。案例五背景某施工單位承接了一跨江大橋的主墩施工，主墩塔身高50m。問題1．該收費系統(tǒng)的收費視頻監(jiān)視子系統(tǒng)作為分項工程進(jìn)行施工，并采用二級監(jiān)視方式，請問分別為哪兩級。該高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)管理體制為兩級：省監(jiān)控中心→路監(jiān)控中心。 （2）進(jìn)水，塞管，埋管 （3）a：導(dǎo)管提升鉤掛b：混凝土灌注不應(yīng)勻速進(jìn)行。問題 1． 斷樁可能發(fā)生在何處，原因是什么？ 2．在灌注水下混凝土?xí)r，導(dǎo)管可能出現(xiàn)的問題有哪些？ 3． 若在施工過程中出現(xiàn)鋼筋籠上浮，則原因為什么？ 4．鉆孔灌注樁的施工的主要工序是？ 5．塞管處理的方法有哪些？答：（1）：吸泥機(jī)清理不徹底時，形成灌注樁中斷或混凝土中夾有泥石。當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到10m時，出現(xiàn)塌孔，此時，施工人員立即用吸泥機(jī)進(jìn)行清理；當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到23m時，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管埋管，但堵塞長度較短，施工人員采取用型鋼插入導(dǎo)管的方法疏通導(dǎo)管；當(dāng)灌注到27m時，導(dǎo)管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強制提升的方法；進(jìn)行到32m時，又一次堵塞導(dǎo)管，施工人員在導(dǎo)管在導(dǎo)管始終處于混凝土中的狀態(tài)下，拔抽抖動導(dǎo)管，之后繼續(xù)灌注混凝土，直到順利完成。施工單位考慮到灌注時間較長，在混凝土中加入緩凝劑。然后設(shè)立鋼筋骨架，在鋼筋籠制作時，采用搭接焊接，當(dāng)鋼筋籠下放后，發(fā)現(xiàn)孔底沉淀量超標(biāo)，但超標(biāo)量較小，施工人員采用空壓機(jī)風(fēng)管進(jìn)行擾動，使孔底殘留沉渣處于懸浮狀態(tài)。橋位區(qū)地質(zhì)為：表層為5m的礫石，以下為37m的卵漂石層，在以下為軟巖層。5．針對事件4，請補充其他的瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制點。3．針對事件2，補充合理選擇施工機(jī)械的依據(jù)。 事件4：在施工過程中，施工單位為保證施工質(zhì)量設(shè)置了以下質(zhì)量控制點：基層強度、高程的檢查與控制；瀝青混凝土材料的檢查與試驗；集料的級配、瀝青混凝土配合比設(shè)計和試驗；路面施工機(jī)械設(shè)備配置與組合；瀝青混凝土攤鋪厚度控制和攤鋪中的離析控制；瀝青混凝土的接縫施工。事件2：工程準(zhǔn)備階段，項目部根據(jù)路面工程量、施工進(jìn)度計劃、施工條件、現(xiàn)有機(jī)械的技術(shù)狀況選擇了施工機(jī)械。案例二背景某施工單位承接了一段高速公路瀝青混凝土路面施工，根據(jù)設(shè)計要求，需要在瀝青混凝土路面的級配碎石基層上澆灑透層瀝青，在中底面層上噴灑粘層粘層瀝青。②保持場地不積水，如原地面松軟，應(yīng)采取換填措施。 施工方技術(shù)員提出的針對雨季施工措施合理，針對冬季施工提出的措施不合理，因為該工程不屬于冬季施工范疇。土質(zhì)為砂類土，施工方技術(shù)員提出為保證雨季和冬季施工質(zhì)量應(yīng)采用以下幾條主要措施：在填方坡腳外挖好排水溝；分層填筑時，每一層表面做成2%～4%的排水橫坡；按橫斷面全寬平填，每層松鋪厚度按正常施工減少20%～30%；挖填交界處、填土低于1m處停止填筑，待氣溫回暖后再實施。案例一背景某地區(qū)公路路基雨季施工過程中突遇冷空氣氣溫下降，晝夜平均溫度3℃以下，持續(xù)一個星期，然后氣溫回暖，未發(fā)生凍土現(xiàn)象。錯誤做法三：立體交叉進(jìn)行拆除。正確做法：高處作業(yè)場所必須設(shè)置完備可靠的安全防護(hù)設(shè)施和安全警示標(biāo)識牌，任何人不得擅自移位、拆除和損毀，確因施工需要暫時移位和拆除的，要報經(jīng)項目負(fù)責(zé)人審批后方可拆移。正確做法：嚴(yán)禁酒后和過度疲勞的人員進(jìn)行登高作業(yè)。根據(jù)高空作業(yè)的技術(shù)要求，分析如下。對高空作業(yè)的人員的管理可以抓好以下幾個方面：人員的培訓(xùn)、技術(shù)交底、現(xiàn)場監(jiān)督檢查。答：1．體現(xiàn)了三條原則，即：管生產(chǎn)必須管安全的原則；誰主管誰負(fù)責(zé)的原則和“一票否決”的原則。工程順利完工后，項目部決定按照立體交叉進(jìn)行拆除，以加快施工進(jìn)度。在進(jìn)行主墩塔頂施工時，由于江面晚上氣候寒冷，項目允許工人適量喝點酒御寒。如果項目發(fā)生重特大事故，將取消評優(yōu)評先和領(lǐng)導(dǎo)干部晉職晉級的資格。案例五背景某施工單位承接了一跨江大橋的主墩施工，主墩塔身高50m。問題1．該收費系統(tǒng)的收費視頻監(jiān)視子系統(tǒng)作為分項工程進(jìn)行施工，并采用二級監(jiān)視方式，請問分別為哪兩級。該高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)管理體制為兩級：省監(jiān)控中心→路監(jiān)控中心。 （2）進(jìn)水，塞管，埋管 （3）a：導(dǎo)管提升鉤掛b：混凝土灌注不應(yīng)勻速進(jìn)行。問題 1． 斷樁可能發(fā)生在何處，原因是什么？ 2．在灌注水下混凝土?xí)r，導(dǎo)管可能出現(xiàn)的問題有哪些？ 3． 若在施工過程中出現(xiàn)鋼筋籠上浮，則原因為什么？ 4．鉆孔灌注樁的施工的主要工序是？ 5．塞管處理的方法有哪些？答：（1）：吸泥機(jī)清理不徹底時，形成灌注樁中斷或混凝土中夾有泥石。當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到10m時，出現(xiàn)塌孔，此時，施工人員立即用吸泥機(jī)進(jìn)行清理；當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到23m時，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管埋管，但堵塞長度較短，施工人員采取用型鋼插入導(dǎo)管的方法疏通導(dǎo)管；當(dāng)灌注到27m時，導(dǎo)管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強制提升的方法；進(jìn)行到32m時，又一次堵塞導(dǎo)管，施工人員在導(dǎo)管在導(dǎo)管始終處于混凝土中的狀態(tài)下，拔抽抖動導(dǎo)管，之后繼續(xù)灌注混凝土，直到順利完成。施工單位考慮到灌注時間較長，在混凝土中加入緩凝劑。然后設(shè)立鋼筋骨架，在鋼筋籠制作時，采用搭接焊接，當(dāng)鋼筋籠下放后，發(fā)現(xiàn)孔底沉淀量超標(biāo)，但超標(biāo)量較小，施工人員采用空壓機(jī)風(fēng)管進(jìn)行擾動，使孔底殘留沉渣處于懸浮狀態(tài)。橋位區(qū)地質(zhì)為：表層為5m的礫石，以下為37m的卵漂石層，在以下為軟巖層。5．針對事件4，請補充其他的瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制點。3．針對事件2，補充合理選擇施工機(jī)械的依據(jù)。 事件4：在施工過程中，施工單位為保證施工質(zhì)量設(shè)置了以下質(zhì)量控制點：基層強度、高程的檢查與控制；瀝青混凝土材料的檢查與試驗；集料的級配、瀝青混凝土配合比設(shè)計和試驗；路面施工機(jī)械設(shè)備配置與組合；瀝青混凝土攤鋪厚度控制和攤鋪中的離析控制；瀝青混凝土的接縫施工。事件2：工程準(zhǔn)備階段，項目部根據(jù)路面工程量、施工進(jìn)度計劃、施工條件、現(xiàn)有機(jī)械的技術(shù)狀況選擇了施工機(jī)械。案例二背景某施工單位承接了一段高速公路瀝青混凝土路面施工，根據(jù)設(shè)計要求，需要在瀝青混凝土路面的級配碎石基層上澆灑透層瀝青，在中底面層上噴灑粘層粘層瀝青。②保持場地不積水，如原地面松軟，應(yīng)采取換填措施。 施工方技術(shù)員提出的針對雨季施工措施合理，針對冬季施工提出的措施不合理，因為該工程不屬于冬季施工范疇。土質(zhì)為砂類土，施工方技術(shù)員提出為保證雨季和冬季施工質(zhì)量應(yīng)采用以下幾條主要措施：在填方坡腳外挖好排水溝；分層填筑時，每一層表面做成2%～4%的排水橫坡；按橫斷面全寬平填，每層松鋪厚度按正常施工減少20%～30%；挖填交界處、填土低于1m處停止填筑，待氣溫回暖后再實施。案例一背景某地區(qū)公路路基雨季施工過程中突遇冷空氣氣溫下降，晝