汽車發(fā)動機(jī)之——第二章機(jī)體組及曲柄連桿機(jī)構(gòu)-文庫吧資料
2024-08-24 14:54本頁面
【正文】 （ 1）主軸頸 曲軸的主軸頸數(shù)比汽缸數(shù)目多一個。 曲軸飛輪組 結(jié)構(gòu)： 前端軸 連桿軸頸 （曲柄銷） 曲軸軸頸 （主軸頸） 后端軸 平衡重 單元曲拐 曲拐：由一個連桿軸頸和它兩端曲柄臂及主軸頸構(gòu)成。 工作條件： 受汽體壓力、慣 性力、慣性力矩。 活塞連桿組 V型發(fā)動機(jī)連桿的布置形式 并列式 主副式 叉型式 活塞連桿組 曲軸飛輪組：由曲軸、飛輪、扭轉(zhuǎn)減震器等組成 曲軸飛輪組 一、曲軸 功用： 把活塞連桿組傳來的汽體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙ν廨敵?。連桿螺栓用優(yōu)質(zhì)合金鋼制造，如 40Cr、35CrMo等。 活塞連桿組 ? 3 連桿大頭 ? 連桿大頭除應(yīng)具有足夠的剛度外，還應(yīng)外形尺寸桿大頭是剖分的，連桿蓋用螺栓或螺柱緊固，為使結(jié)合面在任何轉(zhuǎn)速下都能緊密結(jié)合，連桿螺栓的擰緊力矩必須足夠大。有的連桿在桿身內(nèi)加工有油道，用來潤滑小頭襯套或冷卻活塞。 活塞連桿組 ? 2 連桿桿身 ? 桿身斷面為工字形，剛度大、質(zhì)量輕、適于模鍛。 連 桿 組 件 分 解 圖 組成 ： 連桿體、連桿蓋、連桿螺栓 和連桿軸承 等零件。而活塞在越過上止點(diǎn) ， 側(cè)壓力反向時 ， 活塞才以左下端接觸處為支點(diǎn) ， 頂部向左轉(zhuǎn) （ 不是平移 ） ， 完成換向 。 作用：減輕活塞換向時對氣缸壁的敲擊 。多用于小轎車 形式 :全浮式（工作時自由轉(zhuǎn)動）、半浮式。 活 塞 銷圓柱形 兩段截錐與一段圓柱結(jié)合 兩段截錐形 活塞連桿組 連桿 活塞銷 全浮式： 活塞銷能在連桿襯套和活塞銷座中自由擺動，使磨損均勻。 材料與工藝 :優(yōu)質(zhì)低碳鋼，表面淬火、精磨。 梯形環(huán) 加工困難，精度要求高 桶面環(huán) 外圓為凸圓弧形 活塞連桿組 氣環(huán)斷面形狀： （ 2）油環(huán) ： 刮除飛濺到汽缸壁上的多余的機(jī)油，并在汽缸壁上涂布一層均勻的油膜。 活塞連桿組 側(cè)隙 背隙 端隙 活塞連桿組 活塞連桿組 將 2～ 3道汽環(huán)的切口相互錯開形成 “ 迷宮式 ” 封氣裝置。 工作條件： 高溫、高壓、高速、極難潤滑。 ③能夠避免與曲軸平衡重發(fā)生運(yùn)動干涉。優(yōu)點(diǎn)是： ①質(zhì)量輕，比全裙式活塞輕 10％～ 10％，適應(yīng)高速發(fā)動機(jī)減小往復(fù)慣性力的需要。 活塞連桿組 ? （ 5）在現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)上廣泛采用半拖 板 式裙部或拖板式裙部的活塞。 活塞連桿組 （ 3）活塞裙部開槽 橫向絕熱槽 減少裙部受熱 有的兼作油環(huán)回油孔 縱向膨脹槽 留有膨脹余地 活塞強(qiáng)度降低 絕熱槽 膨脹槽 活塞連桿組 （ 4）為了減小鋁合金活塞裙部的熱膨脹量，有些汽油機(jī)活塞在活塞裙部或銷座內(nèi)嵌入鋼片。 為使活塞在各種工況下均能與汽缸壁間保持合理的密封和運(yùn)動間隙，制造活塞是通常采取下列 結(jié)構(gòu)措施： （ 2）預(yù)先做成橢圓形 橢圓的長軸方向與銷座垂直，短軸方向沿銷座方向。 裙 部 活塞連桿組 活塞連桿組 （ 1）預(yù)先做成階梯形、錐形 活塞沿高度方向的溫度很不均勻，活塞的溫度是上部高、下部低，膨脹量也相應(yīng)是上部大、下部小。 活塞連桿組 （ 3）活塞裙部 位置： 從油環(huán)槽下端面起至活塞最下端的部分，包括銷座孔。 活塞連桿組 增加環(huán)槽的耐磨性。 安裝活塞環(huán)、與活塞環(huán)一起密封汽缸； 防止可燃混合氣漏到曲軸箱內(nèi)； 將頂部吸收的熱量通過活塞環(huán)傳給汽缸壁。 活塞連桿組 頭部 （ 2）活塞頭部 位置： 第一道活塞槽與活塞銷孔之間的部分。 活塞連桿組 淺凹坑，方便在主燃燒室形成二次渦流，增進(jìn)混合
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