【正文】 開車了。這一連串的操作一氣呵成，中間沒有停頓，說明這幾天的練習(xí)得到了收獲。第四天我們進(jìn)行考核，將這幾天的練習(xí)成果進(jìn)行一次匯總，考核的內(nèi)容主要是直線行駛，拐彎和倒車。比如我不僅撞桿而且壓線行駛甚至將車倒入隔壁庫房。在教練殷勤地指導(dǎo)下，我們才勉強(qiáng)過關(guān)。而且行駛的時候需要很好的預(yù)判以充分利用路面的空間。 第三天教練先讓我們進(jìn)行了與實(shí)際路況結(jié)合緊密且非常普遍的繞連續(xù)障礙、繞S形路線的訓(xùn)練。由于離合器和油門沒有配合好，卡死兩次，停車距離也不令我滿意，轉(zhuǎn)彎后兩次忘回轉(zhuǎn)向燈，這令我十分沮喪。在我們開始操作之前，教練再次提醒了我們關(guān)于換擋操作的一些要領(lǐng)。但我深知嚴(yán)師出高徒，不斷從錯誤中汲取教訓(xùn)。下午，老師選擇在藍(lán)球場練環(huán)繞。 第二天是主要是繼續(xù)練習(xí)和鞏固昨天教練教導(dǎo)的基本技能。由于這是一個控制過程，理論上有個滯后時間，變化量越大，滯后時間越長；可能在油門這個問題上，我們的腎上腺素分泌幾乎是同步的吧，腎上腺素幾乎阻隔了對這細(xì)微滯后的感知。檔位的主要內(nèi)容有適時升檔、降檔提速和搶引擎制動幾個方面。摸熟了車的脾氣，這就是“點(diǎn)撥法”。根據(jù)不同路況，每個檔位還能擔(dān)起收放自如的角色。依據(jù)車輛的行進(jìn)速度、行進(jìn)方向和引擎的轉(zhuǎn)速，選擇正確的檔位控制來配合達(dá)到各階段運(yùn)動特性。)，讓方向輪跟這運(yùn)動軌跡去介入這種運(yùn)動，以期用方向輪可控制的縱向抓地力去代替不可控制的橫向抓地力，最終取得車輛控制權(quán)的操作是理智的，這有賴于經(jīng)驗(yàn)和操作魄力。滑移距離視乎G值的大小。在你意識到即將側(cè)翻，并且已經(jīng)形成趨勢時，這時候你能做的就是反打方向，利用速度加方向帶來的側(cè)向加速力去抵消“一邊倒”的慣性，并試圖讓懸掛盡早復(fù)位。G值作用在駕駛員和乘客上的表現(xiàn)是身體的傾斜和橫移的力，對與駕駛員來說，這勢必會影響操作乃至影響駕駛安全。而駕駛經(jīng)驗(yàn)則體現(xiàn)在操作的配合程度和配合方法上，正確的系統(tǒng)操作是保障安全的前提——在適當(dāng)?shù)臅r候做適當(dāng)?shù)氖?！而這一切的一切，都建立在對這六個機(jī)構(gòu)功用的認(rèn)識上。而操作的配合程度以及配合方法則是我們說的駕駛技巧。方向盤、檔把、油門、剎車、離合、手剎車，這些意味著什么呢?這些是你控制車輛的操控機(jī)構(gòu)，能傳遞你駕駛意圖的媒介。雖然動作連接不是很順暢，但還是順利做了下來初次駕車，速度肯定不能過快，于是我就穩(wěn)住油門，平穩(wěn)前行，并用雙手握緊方向盤，老師告訴我用看車頭的方法來確定方向，并及時調(diào)整方向盤，很快汽車快行駛到前邊回轉(zhuǎn)彎的地方，我松下油門，輕踩剎車，然后踏下離合換回一檔，先將方向盤向右打，然后向左打死，汽車轉(zhuǎn)過彎來，再將方向盤回正。緊接著老師便叫我練習(xí)啟動，每次我都是快抬離合器踏板導(dǎo)致熄火，當(dāng)然也免不了被老師給批評，老師再一次耐心地強(qiáng)調(diào)了動作以后，我認(rèn)真地執(zhí)行操作，終于這一次成功啟動了，老師告訴我輕踏油門，終于汽車緩慢地加速前行了，心中的快感不言而喻啊。緊接著老師告訴我踏離合器的注意事項(xiàng)：左腳掌將離合器踏板踩到底，使離合器徹底分離，當(dāng)掛好一檔后，放松駐車制動器，先較快的放松離合踏板，當(dāng)聽到發(fā)動機(jī)聲音有所下降，車身稍有抖動時，稍停一下離合器踏板，同時徐徐踩下油門，和緩慢松抬離合器踏板，使汽車平穩(wěn)起步。不久便輪到我上車了，進(jìn)入駕駛室調(diào)坐好，右腳輕放在油門上，左腳放在離合器踏板的左下方，雙手握住方向盤，調(diào)整適合自己的坐姿。 第一天我覺得很充實(shí)，因?yàn)槲覍W(xué)會了很多。(10) 熄火，并將變速桿掛人低速擋。(8) 拉駐車制動器，然后將變速桿脫入空擋。當(dāng)擋位降至一擋時，車輛右輪距離路邊符合國家規(guī)定。(5) 繼續(xù)按“三把輪”靠邊法向右靠邊，待車速降至下一個換檔時機(jī)是換入下一個檔位。(3) 前后無車的情況下按“三把輪”靠邊法，使車輛駛?cè)氲退佘嚨阑蚍菣C(jī)動車車道。停車順序如下：(1) 開右轉(zhuǎn)向燈。④ 抬起離合器踏板（注：兩快兩慢一停頓），同時踏下油門踏板，使汽車?yán)^續(xù)行駛。② 抬起離合器踏板，隨即適度踏油門踏板（轟油）。車輛在行駛中遇到阻力增加，或因道路交通條件限制，用原有的高速擋難以提供足夠的牽引力時，就需要由高速擋換入低速擋，此操作俗稱為減擋。⑤ 逐漸抬起離合器踏板，同時加油（類似于起步）。② 抬起油門踏板，同時迅速踩下離合器踏板，將變速桿脫入空擋位置；③ 抬起離合器踏板。汽車起步后，只要道路條件和交通環(huán)境允許，就應(yīng)及時地?fù)Q入高一級擋位，直至最高擋，以提高車速。(2) 換擋的方法。換擋的動作要迅速。每換一次擋位時，要保持汽車速度上的平穩(wěn)，即在物理學(xué)上的勻加速運(yùn)動。在換擋操作中，油門、離合器和變速桿三者的動作要準(zhǔn)確、協(xié)調(diào)。錯過換擋時機(jī)，不僅對操作不利，對汽車使用性能也有很大的弊處。① 及時。正確的起步，應(yīng)使汽車平穩(wěn)而無沖動、無震抖、不熄火，操作動作要干凈利索。駛?cè)胲嚨狸P(guān)閉轉(zhuǎn)向燈：在汽車起步時，特別是在城市復(fù)雜道路跟車時，判定起步的好壞主要看在跟上車流的情況下，起步中各個單項(xiàng)動作是否有誤。(5) 松手制動器。(3) 開左轉(zhuǎn)向燈。起步的順序如下：(1) 左腳踩離合器踏板。起步的操作規(guī)范：汽車起步時，需要較大的扭矩來克服車輛的靜止慣性，因此一般都用低速擋起步。④ 氣壓制動踏板的應(yīng)用應(yīng)有“輕一一重一一輕”的過程。② 氣壓制動反應(yīng)迅速、靈敏，且可以隨踏隨放，液壓制動一般采用“一腳制動”，如果效果較差，可立即抬起踏板再踏第二腳。③ 使用駐車制動器時，應(yīng)將駐車制動器操縱桿拉至最緊；需要放松時，應(yīng)放松徹底，以防在行車中仍起制動作用。制動器的操作規(guī)范：(1) 駐車制動器的操作① 駐車制動器僅供停車后不使車輛溜動時使用，也可在行駛中緊急停車時，配合行車制動器使用。⑤ 變速器操縱要切實(shí)推拉到底，使齒輪完全嚙合，以免損壞齒輪或自動跳擋。除行車制動器突然失敗或道路情況不宜使用制動器等情況外，嚴(yán)禁在車速較高時由高速擋強(qiáng)行換入低速代替制動。③ 由前進(jìn)變?yōu)楹蟮?，或由后倒變?yōu)榍斑M(jìn)時，必須在汽車停止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行。② 根據(jù)情況及時換擋，使換入的擋位與車速相適應(yīng)。變速器操縱桿的操作方法：左手穩(wěn)握轉(zhuǎn)向盤，右手手掌握住變速器操縱桿球頭，五指自然握向手心以適當(dāng)力量用右手肘和手腕柔和地進(jìn)行推、拉及轉(zhuǎn)換擋位操作，切忌右手握得太緊和手臂推拉力量過猛。停車使用行車制動時，若非必要，禁止在車速10km/h以上時踏下離合器踏板。禁止不使用離合器換擋，換擋時應(yīng)使用兩腳離合器的操作方法（小型車采用一腳離合器換擋）。二快：當(dāng)離合器松至完全結(jié)合后（還有一段離合器自由行程），動作要快。一停頓：當(dāng)離合器松到剛進(jìn)人接力狀態(tài)時（半連動），動作要稍有停頓（注意停頓的概念，短暫的停頓，而不是長時的停）。一快：當(dāng)開始松離合器時，動作要快。行駛中嚴(yán)禁雙手同時脫離轉(zhuǎn)向盤；嚴(yán)禁停車后在原地轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，以免損傷轉(zhuǎn)向盤。以預(yù)轉(zhuǎn)預(yù)回、少推少回為原則，即轉(zhuǎn)動量要小。修正行駛方向時以左手為主，右手為輔轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)動速度應(yīng)與行駛速度相適應(yīng)。(3) 轉(zhuǎn)向盤的操作規(guī)范。(2) 上下車規(guī)范。身體的位置應(yīng)當(dāng)是：① 對正方向盤，上身正身且輕靠后背墊、胸部微低、頭部端正下頜微收，兩眼向前平視同時要看遠(yuǎn)顧近注意旁邊；兩膝自然分開，左腳放在離合器踏板下方，右腳放在加速踏板上，雙腿能伸曲自如為宜，其腳跟應(yīng)靠在駕駛室底板上。駕駛姿態(tài)決定了駕駛者的胸部離方向盤中心的距離、駕駛者的鼻子離方向盤的距離、駕駛者頭部離前擋風(fēng)玻璃的距離等。駕駛實(shí)習(xí)操作規(guī)范：(1) 駕駛姿勢規(guī)范。(3) 冷車起動后，應(yīng)使發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)，使水溫上升，并檢查發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。汽車起動步驟及要