【文章內(nèi)容簡介】 臨時停車時，需距路邊一定的距離。停車順序如下：(1) 開右轉(zhuǎn)向燈。(2) 觀察車前車后車輛行駛情況。(3) 前后無車的情況下按“三把輪”靠邊法，使車輛駛?cè)氲退佘嚨阑蚍菣C動車車道。(4) 觀察車后情況，在確保安全的情況下預(yù)見性減速制動，直到減擋的時機并換擋。(5) 繼續(xù)按“三把輪”靠邊法向右靠邊，待車速降至下一個換檔時機是換入下一個檔位。(6) 依次類推。當(dāng)擋位降至一擋時，車輛右輪距離路邊符合國家規(guī)定。(7) 踩離合器踏板，然后踩制動踏板，使汽車平穩(wěn)停車。(8) 拉駐車制動器，然后將變速桿脫入空擋。(9) 抬起雙腳，關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈。(10) 熄火，并將變速桿掛人低速擋。河南城建學(xué)院實習(xí)報告 四、實習(xí)結(jié)果四、實習(xí)結(jié)果學(xué)習(xí)了汽車的原理及操作方法，從理性上認(rèn)識了駕駛實習(xí)的內(nèi)容，再通過實車駕駛實習(xí)，使我們把理論在實踐中摸索驗證，能夠更好地掌握汽車駕駛。 第一天我覺得很充實，因為我學(xué)會了很多。老師在旁邊指導(dǎo)，而我則坐在后邊看她駕駛時如何協(xié)調(diào)正確的啟動、換擋、加速、剎車、停車，并且將動作牢記在心。不久便輪到我上車了，進入駕駛室調(diào)坐好，右腳輕放在油門上，左腳放在離合器踏板的左下方，雙手握住方向盤，調(diào)整適合自己的坐姿。為了讓我的左右腳能熟練地配合，老師先讓我不斷練習(xí)踩油門、剎車、離合的動作，直到熟練為止。緊接著老師告訴我踏離合器的注意事項：左腳掌將離合器踏板踩到底，使離合器徹底分離，當(dāng)掛好一檔后，放松駐車制動器，先較快的放松離合踏板，當(dāng)聽到發(fā)動機聲音有所下降，車身稍有抖動時，稍停一下離合器踏板，同時徐徐踩下油門，和緩慢松抬離合器踏板，使汽車平穩(wěn)起步。此時左腳應(yīng)該放到離合器踏板的左下方，以便下一次換檔時備用。緊接著老師便叫我練習(xí)啟動，每次我都是快抬離合器踏板導(dǎo)致熄火，當(dāng)然也免不了被老師給批評，老師再一次耐心地強調(diào)了動作以后，我認(rèn)真地執(zhí)行操作，終于這一次成功啟動了，老師告訴我輕踏油門，終于汽車緩慢地加速前行了，心中的快感不言而喻啊。速度越來越快了，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也達到了每分鐘2000轉(zhuǎn)，這時候老師提醒我換二檔，于是我松下油門，快速踏下離合器踏板，換擋，慢慢松離合器直到聯(lián)動點，停頓一下，再慢慢放離合器，加油門。雖然動作連接不是很順暢，但還是順利做了下來初次駕車，速度肯定不能過快，于是我就穩(wěn)住油門，平穩(wěn)前行，并用雙手握緊方向盤，老師告訴我用看車頭的方法來確定方向，并及時調(diào)整方向盤，很快汽車快行駛到前邊回轉(zhuǎn)彎的地方，我松下油門，輕踩剎車，然后踏下離合換回一檔，先將方向盤向右打，然后向左打死，汽車轉(zhuǎn)過彎來，再將方向盤回正。接下來老師告訴我靠邊停車的動作，先剎車，然后踩下離合，放回空擋，緊接著松下離合踏板和剎車踏板，車便停下來了。方向盤、檔把、油門、剎車、離合、手剎車，這些意味著什么呢?這些是你控制車輛的操控機構(gòu)，能傳遞你駕駛意圖的媒介。駕駛操作指令通過這些機構(gòu)發(fā)出，駕駛節(jié)奏通過對這些操控機構(gòu)的操作靈活程度體現(xiàn)出來。而操作的配合程度以及配合方法則是我們說的駕駛技巧。 作為一個合格的駕駛員，對這六個機構(gòu)的熟練操作是必須具備的基本功。而駕駛經(jīng)驗則體現(xiàn)在操作的配合程度和配合方法上，正確的系統(tǒng)操作是保障安全的前提——在適當(dāng)?shù)臅r候做適當(dāng)?shù)氖?！而這一切的一切，都建立在對這六個機構(gòu)功用的認(rèn)識上。 方向盤：控制車身動態(tài)方向，根據(jù)車速的不同與轉(zhuǎn)向角度的大小和轉(zhuǎn)向的速度，會出現(xiàn)不同的橫向加速度，也就是大家常聽說的“G值”。G值作用在駕駛員和乘客上的表現(xiàn)是身體的傾斜和橫移的力，對與駕駛員來說，這勢必會影響操作乃至影響駕駛安全。作用在車身上的是懸掛的伸縮幅度和伸縮速度還有輪胎的橫向抓地力，伸縮幅度和伸縮速度影響著車身的過彎姿勢，危險的是那超過安全幅度，產(chǎn)生側(cè)翻的時候；而伸縮速度會影響這個車身姿勢變化的速度；在車輛轉(zhuǎn)彎的時候，車輛產(chǎn)生橫向加速力的時候，在輪胎還沒突破抓地力前，懸掛就是這個卸力的機構(gòu)，車速度越高、打方向越急，懸掛的卸力時間就越短，在懸掛還沒有足夠的時間卸力時，余下的能量就形成慣性，慣性超出安全值的時候，車子就出現(xiàn)了側(cè)翻。在你意識到即將側(cè)翻，并且已經(jīng)形成趨勢時，這時候你能做的就是反打方向，利用速度加方向帶來的側(cè)向加速力去抵消“一邊倒”的慣性，并試圖讓懸掛盡早復(fù)位。輪胎，是這個橫向加速力的最終作用點，當(dāng)橫向加速力超出了論壇的橫向抓地能力時，就會出現(xiàn)輪胎橫向滑移；輪胎滑移時，就脫離了原來的運動軌跡，如不做出正確的操作，車輛將失控。滑移距離視乎G值的大小。而要讓車輛盡早恢復(fù)控制的有效方法就是向滑移的方向打方向，并力求一次到位(在車輛的臨界狀態(tài)時，方向盤的任何細(xì)微動作都會影響車身的運動狀態(tài)和運動軌跡，一次到位地打方向是讓這個軌跡變化的影響減少的有效方法。)，讓方向輪跟這運動軌跡去介入這種運動，以期用方向輪可控制的縱向抓地力去代替不可控制的橫向抓地力，最終取得車輛控制權(quán)的操作是理智的，這有賴于經(jīng)驗和操作魄力。 檔把：車輛變速齒輪的操控機構(gòu)，一個通過連桿或連線聯(lián)結(jié)齒輪撥叉操控齒輪組介入與退出傳動總成的操控制桿。依據(jù)車輛的行進速度、行進方向和引擎的轉(zhuǎn)速，選擇正確的檔位控制來配合達到各階段運動特性。理智的駕駛行為不是一昧地追求高檔位，應(yīng)當(dāng)讓每個檔位有足夠的發(fā)揮，在行進的過程中讓引擎有效地發(fā)揮。根據(jù)不同路況，每個檔位還能擔(dān)起收放自如的角色。如何利用好引擎的轉(zhuǎn)速特性為駕駛意圖服務(wù)，是開手檔車的樂趣，也是經(jīng)驗所在。摸熟了車的脾氣，這就是“點撥法”。所謂升檔容易降檔難，對手波車的了解往往體現(xiàn)在適時降檔上。檔位的主要內(nèi)容有適時升檔、降檔提速和搶引擎制動幾個方面。 油門：單從字面上看，很容易讓人理解為類似于油泵那樣控制油路的通路開關(guān)，其實不然，油門主要控制的是引擎的進氣閥門，在空氣流量計偵測到引擎進氣量變化時，才會給電信號去控制油泵運行狀態(tài)和噴油嘴的開合時間。由于這是一個控制過程，理論上有個滯后時間，變化量越大，滯后時間越長；可能在油門這個問題上，我們的腎上腺素分泌幾乎是同步的吧，腎上腺素幾乎阻隔了對這細(xì)微滯后的感知。要讓油門有良好的反映就應(yīng)該把進氣罰門控制的合適的開啟角度，也就是說要控制油門在一定的行程范圍內(nèi)；而這個范圍就是引擎的最佳運行轉(zhuǎn)速區(qū)域，這就保證了足夠的動力儲備，由動力儲備帶來的良好油門反映在關(guān)鍵時刻起著主動規(guī)避風(fēng)險的決定因素。 第二天是主要是繼續(xù)練習(xí)和鞏固昨天教練教導(dǎo)的基本技能。經(jīng)過昨天和今天一上午的練習(xí)，我已頗具手感。下午，老師選擇在藍球場練環(huán)繞。雖說已練了一天半了，但我們（包括兩各拿了駕照的同學(xué)）都出現(xiàn)了一些細(xì)微但十分要命的問題，老師大聲呵斥著我們，我們都有些緊張，慌亂中不斷有人犯錯，每個人都十分沮喪。但我深知嚴(yán)師出高徒，不斷從錯誤中汲取教訓(xùn)。 首先讓我們對前兩天的操作進行了復(fù)習(xí)，然后增加了變速和換擋控制的訓(xùn)練。在我們開始操作之前，教練再次提醒了我們關(guān)于換擋操作的一些要領(lǐng)。要想換好擋也不是一件容易的事。由于離合器和油門沒有配合好，卡死兩次，停車距離也不令我滿意，轉(zhuǎn)彎后兩次忘回轉(zhuǎn)向燈，這令我十分沮喪。過后我認(rèn)真總結(jié)了經(jīng)驗，認(rèn)識到自己的不足之處，希望自己有更大的進步。 第三天教練先讓我們進行了與實際路況結(jié)合緊密且非常普遍的繞連續(xù)障礙、繞S形路線的訓(xùn)練。在模擬的S行窄路上行車，這需要靠路的外圈行駛，不然車的后輪很容易跑出路肩。而且行駛的時候需要很好的預(yù)判以充分利用路面的空間。然后進行了