【正文】 ”填寫乘機日期和月份，日期和月份分別都以兩個阿拉伯?dāng)?shù)字表示，中間以斜線分開。 “座位等級”欄填寫按旅客要求已定妥或已申請座位的等級的代號。如此航段是不定期客票（OPEN），此欄不填。地名一律用漢字全名填寫。按成人票價10%付費的嬰兒票，出票時應(yīng)注意在客票欄內(nèi)注明陪伴人客票的票號；在陪伴人客票的簽注欄內(nèi)注明嬰兒客票的票號。為了舒適或其它目的而購買兩個以上座位的旅客，應(yīng)在其姓名后注明EXST字樣。12周歲至16周歲以下無人陪伴兒童（YP），應(yīng)在姓名后注明年齡，即YP12。對按成年人票價50%付費的兒童和按成人票價10%付費的嬰兒應(yīng)分別在姓名后邊加上（CHD）和（INF）注明。如：JOHN SMITH 應(yīng)寫成SMITH/JOHN MR或SMITH/J MR。“旅客姓名”欄1）按旅客身份證件“旅客定座單”上的全名填寫。會計聯(lián)由航空公司財務(wù)部門保存，出票人聯(lián)由開票單位保存，旅客乘機時交驗乘機聯(lián)和旅客聯(lián)。 2. 結(jié)算相關(guān)內(nèi)容 票證基本概念 客票客票是旅客乘機和交運行李的憑證，由承運人（航空公司）開出，是旅客和承運人之間的運輸契約。首先是當(dāng)事人違約的風(fēng)險，由于融資租賃的參與者多，環(huán)節(jié)多，某一方違約和有漏洞就會造成一定的糾紛和問題；第二，出租人的資金有部分來源于貸款或國際的免減稅政策上，如果在這方面有所變動，承租人就好受到牽連；第三，出租人和承租人在不同的國家，政治上和外交上的風(fēng)險和事件都會使承租人承擔(dān)風(fēng)險。此外，也避免保留過時的設(shè)備。在整個租賃期內(nèi)，租金按簽約的規(guī)定交付，避免了金融波動的風(fēng)險。 租賃經(jīng)營的優(yōu)缺點。到期后，承租人可以購買飛機或把飛機退給出租人，融資租賃的交易至少涉及三方，簽訂兩個以上的合同。飛機由承租人使用，出租人收取租金，對飛機的校驗、交付及以后的維護、使用以及經(jīng)營中的風(fēng)險不負(fù)責(zé)任。它的特點是承租人和供貨方（一般是飛機制造廠）共同向出租人融通資金，簽訂長期租賃合同，以長期的融物方式代替融資。2） 融資性租賃。在這種租賃中又分為濕租和干租，濕租指出租人除了出租飛機外還為飛機配備機組人員，提供維修和油料服務(wù)，使租用人可以節(jié)省大量生產(chǎn)準(zhǔn)備投資。此外還要支付飛機的維修費和保險費，到期退還飛機。出租人擁有飛機，租用人在一定的財務(wù)或保證金保證下，按期交付租金以換取對飛機的使用權(quán)。 租賃的種類和特點飛機租賃基本分為兩種：一種是經(jīng)營性租賃，另一種是融資性租賃。中國民用航空總局空中交通管理局（簡稱民航總局空管局）是民航總局管理全國民用航空空中交通服務(wù)的職能機構(gòu)。全國民航空管系統(tǒng)，按中國民航現(xiàn)行管理體制，共計設(shè)置：民航總局空管局、地區(qū)管理局空管局、?。▍^(qū)）局空管中心，航站空管部門4級空中交通管理機構(gòu)。管制方法有程序管制和雷達管制。 民航空管空中交通管理（AIR TRAFFIC MANAGEMENT－ATM），是指對航空器的空中活動進行管理和控制的業(yè)務(wù)，包括空中交通管制業(yè)務(wù)、飛行情報和告警業(yè)務(wù)。機場主要提供飛行服務(wù)，旅客、貨物運輸服務(wù)和商業(yè)服務(wù)。從整體功能上看，機場一般由四個部分組成：飛行區(qū)、空中交通管制區(qū)、服務(wù)區(qū)、機務(wù)維修區(qū)。其下設(shè)政策法規(guī)司、財務(wù)司、空管司、飛行標(biāo)準(zhǔn)司、國際司、機場司、人教司等職能機構(gòu)來進行政府部門的管理。 相關(guān)單位職能介紹 中國民用航空總局：民用航空業(yè)對安全的要求高，涉及國家主權(quán)和交往的事務(wù)多，要求迅速地協(xié)調(diào)和統(tǒng)一的調(diào)度，因而幾乎各個國家都設(shè)立獨立的政府機構(gòu)來管理民航事務(wù)。對于旅客而言，則可以享受到更加便捷、豐富的服務(wù)，比如眾多的航班和時刻選擇，一體化的轉(zhuǎn)機服務(wù)、優(yōu)惠的環(huán)球票價，共享的休息廳以及常旅客計劃等等。 代碼共享代碼共享（codesharing）是指一家航空公司的航班號（即代號）可以用在另一家航空公司的航班上。第四種航空業(yè)務(wù)權(quán)或自由權(quán)：在一國領(lǐng)土上裝上前往航空器所屬國客貨郵行的自由或權(quán)利。第二種航空業(yè)務(wù)權(quán)或自由權(quán)：在一國領(lǐng)土上做非業(yè)務(wù)性降停的自由或權(quán)利。旅客的運送：旅客的離港工作內(nèi)容主要包括：訂座－購票－行李交付安全檢查－辦理值機手續(xù)－人與手提行李的安全檢查－候機－登機手續(xù)－起飛。航班號：按照一定的方法給每個航班一個編號，這樣旅客和工作人員便于區(qū)別和管理，這個號碼叫做航班號。航班時刻表要根據(jù)季節(jié)和市場需求來進行調(diào)整或修正。對于社會航班時刻表是向用戶（單位和個人）提供服務(wù)信息和銷售競爭的手段。不定期航班：沒有固定時刻的運輸飛行，根據(jù)臨時任務(wù)進行航班安排的稱為不定期航班。地區(qū)航班：始發(fā)站、經(jīng)停站或終點站中有一站在一國內(nèi)有特殊安排的地區(qū)中的航班稱為地區(qū)航班。分類：1）按照經(jīng)營區(qū)域可以分為國際航班、國內(nèi)航班和地區(qū)航班國際航班：始發(fā)站、經(jīng)停站或終點站中有一站以上在本國國境的稱為國際航班。它的優(yōu)點是改進了運載率，增加了航線網(wǎng)的覆蓋面，提高公司的競爭力，有利于中小城市的長途旅客，充分利用了航路和旅客資源；缺點是加重了機場高峰時期的負(fù)荷，對大城市間的長途旅客增加了換機次數(shù)，使得小航空公司在干線上的競爭力減弱。它的優(yōu)點是操作簡單，航線之間互不相關(guān)，控制容易；缺點是航路資源和旅客資源不能有效組織和利用。從航空運輸企業(yè)方面要考慮市場需求，建立自己的航線網(wǎng)；從政府方面要利用調(diào)控手段使航線布局合理，要照顧到政治上和社會上的需求，還要避免熱線上的惡性競爭和壟斷。 國內(nèi)航線――是在一個國家內(nèi)部的航線，又可以分為干線、支線和地方航線三大類。航線分類：國際航線――指飛行的線路連接兩個國家或兩個以上國家的線路。 客運業(yè)務(wù)知識 航路、航線和航線網(wǎng) 航路（Air Route）：由民航主管當(dāng)局批準(zhǔn)建立的一條由導(dǎo)航系統(tǒng)規(guī)定的空域構(gòu)成的空中通道，在這個通道上空中交通管理機構(gòu)要提供必要的空中交通管制和航行情報服務(wù)。華沙公約針對國際航班上如果出現(xiàn)了航空事故，乘客或貨物受損失的情況下，由于乘客或托運人與承運人的國籍不同，有關(guān)的賠償應(yīng)該依據(jù)什么樣的法律或規(guī)則來進行的問題。5） 關(guān)于國際民航組織的章程條款。4） 遇難的搜索救援和事故調(diào)查。3） 規(guī)定國際航空的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。登記國的政府要保證民用航空器的使用條件以保證飛行安全。首先規(guī)定了航空器的定義。各國為了本國的安全可以設(shè)立空中禁飛區(qū)，飛入的外國航空器要遵守當(dāng)?shù)氐姆?。確定各國在其領(lǐng)土和領(lǐng)海上面的領(lǐng)空有排他性的主權(quán)。 芝加哥公約它被稱為航空公法，處理民用航空有關(guān)國家之間及國際關(guān)系和事務(wù)。民用航空法包括了十六個章節(jié)的內(nèi)容，分別是：第一章 總 則，第二章 民用航空器國籍，第三章 民用航空器權(quán)利，第四章 民用航空器適航管理，第五章 航空人員，第六章 民用機場，第七章 空中航行，第八章 公共航空運輸企業(yè)，第九章 公共航空運輸，第十章 通用航空，第十一章 搜尋援救和事故調(diào)查，第十二章 對地面第三人損害的賠償責(zé)任，第十三章 對外國民用航空器的特別規(guī)定，第十四章 涉外關(guān)系的法律適用，第十五章 法律責(zé)任，第十六章 附 則。它制訂運價的活動，也必然在各國政府授權(quán)下進行，它的清算所對全世界聯(lián)運票價的結(jié)算是一項有助于世界空運發(fā)展的公益事業(yè)，因而國際航協(xié)發(fā)揮著通過航空運輸企業(yè)來協(xié)調(diào)和溝通政府間政策，解決實際運作困難的重要作用。協(xié)會的最高權(quán)利機構(gòu)為全體會議，另有4個常務(wù)委員會分管法律、業(yè)務(wù)、財務(wù)和技術(shù)。協(xié)會的中部設(shè)在蒙特利爾，在紐約、巴黎、新加坡、曼谷、內(nèi)羅畢、北京設(shè)有分支機構(gòu)或辦事處。1945年有31個國家的航空公司出席大會，加拿大議會給予它國家法人地位，改名為“國際航空運輸協(xié)會”，成為一個正式的國際機構(gòu)。在全世界設(shè)立7個地區(qū)辦事處，分管地區(qū)事務(wù)，這7個地區(qū)是西非和中非區(qū)、歐洲區(qū)、亞太區(qū)、中東區(qū)、東非和南非區(qū)、北美中美和加勒比區(qū)和南美區(qū)。理事會每年開3次會議，下設(shè)航空技術(shù)、航空運輸、法律、導(dǎo)航設(shè)備、財務(wù)和防止非法干擾國際民航等6個委員會。理事會是常設(shè)機構(gòu)，由33個理事國組成，向大會負(fù)責(zé)。1947年“國際民航組織”正式成立，并成為聯(lián)合國的專門機構(gòu)，到1990年它已有161個成員國，總部設(shè)立在加拿大的蒙特利爾。 國際航空運輸組織 國際民用航空組織（International Civil Aviation Organization－ICAO）它是由各國政府參加組成的國際航空運輸機構(gòu)。最大客公里：也稱為可提供客公里或可用客公里，是可用客座與航段距離的乘積之和，反映運輸飛行的旅客載運能力。計算貨物周轉(zhuǎn)量通常按發(fā)出站與到達站之間的最短距離，也就是計費距離計算。指在一定時期內(nèi)，運送的旅客數(shù)