【正文】 場(chǎng)，第七章 空中航行，第八章 公共航空運(yùn)輸企業(yè)，第九章 公共航空運(yùn)輸，第十章 通用航空，第十一章 搜尋援救和事故調(diào)查，第十二章 對(duì)地面第三人損害的賠償責(zé)任，第十三章 對(duì)外國(guó)民用航空器的特別規(guī)定，第十四章 涉外關(guān)系的法律適用，第十五章 法律責(zé)任，第十六章 附 則。民用航空法從不同角度規(guī)定了民用航空的各種行為規(guī)范，是民用航空企業(yè)都必須遵守的法律。 芝加哥公約它被稱為航空公法，處理民用航空有關(guān)國(guó)家之間及國(guó)際關(guān)系和事務(wù)。主要分為幾個(gè)方面：1） 主權(quán)原則。確定各國(guó)在其領(lǐng)土和領(lǐng)海上面的領(lǐng)空有排他性的主權(quán)。飛入和飛經(jīng)該國(guó)領(lǐng)空的航班，要經(jīng)過(guò)事先批準(zhǔn)，否則不能飛行。各國(guó)為了本國(guó)的安全可以設(shè)立空中禁飛區(qū)，飛入的外國(guó)航空器要遵守當(dāng)?shù)氐姆伞?） 航空器的國(guó)籍。首先規(guī)定了航空器的定義。并要求航空器在所在國(guó)依據(jù)國(guó)內(nèi)法登記并只能有一個(gè)國(guó)籍。登記國(guó)的政府要保證民用航空器的使用條件以保證飛行安全。規(guī)定了各國(guó)的民航當(dāng)局要給登記的航空器發(fā)給適航證，給機(jī)組成員發(fā)給資格證明（執(zhí)照）。3） 規(guī)定國(guó)際航空的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。使國(guó)際航行更為方便，在這部分中規(guī)定了簡(jiǎn)化海關(guān)、關(guān)稅、移民、放行等方面的措施，后來(lái)在此條款的基礎(chǔ)上制定了稱為“國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)及建議”的18項(xiàng)附件，對(duì)民航的各種技術(shù)規(guī)則做了詳細(xì)規(guī)定。4） 遇難的搜索救援和事故調(diào)查。規(guī)定了遇難的搜索求援是一種國(guó)際義務(wù)，規(guī)定了對(duì)失事的調(diào)查的國(guó)家、機(jī)構(gòu)及程序。5） 關(guān)于國(guó)際民航組織的章程條款。 華沙公約它被稱為航空私法，處理國(guó)際航空中承運(yùn)人和乘客及貨主之間的責(zé)任的法規(guī)。華沙公約針對(duì)國(guó)際航班上如果出現(xiàn)了航空事故，乘客或貨物受損失的情況下，由于乘客或托運(yùn)人與承運(yùn)人的國(guó)籍不同，有關(guān)的賠償應(yīng)該依據(jù)什么樣的法律或規(guī)則來(lái)進(jìn)行的問(wèn)題。首先規(guī)定了運(yùn)輸憑證的國(guó)際統(tǒng)一內(nèi)容、規(guī)格和作為運(yùn)輸合同的法律地位；其次規(guī)定了在事故中承運(yùn)人負(fù)有責(zé)任，但承運(yùn)人在證明他采取了必要措施后就沒(méi)有責(zé)任，規(guī)定額賠償?shù)南揞~等。 客運(yùn)業(yè)務(wù)知識(shí) 航路、航線和航線網(wǎng) 航路（Air Route）：由民航主管當(dāng)局批準(zhǔn)建立的一條由導(dǎo)航系統(tǒng)規(guī)定的空域構(gòu)成的空中通道，在這個(gè)通道上空中交通管理機(jī)構(gòu)要提供必要的空中交通管制和航行情報(bào)服務(wù)。 航線（Airway）：是飛機(jī)預(yù)定要飛行的路線，飛機(jī)在任何兩個(gè)地點(diǎn)確定的飛行線路就是航線。航線分類：國(guó)際航線――指飛行的線路連接兩個(gè)國(guó)家或兩個(gè)以上國(guó)家的線路。 地區(qū)航線――指在一國(guó)之內(nèi)，各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)之間的航線，如我國(guó)內(nèi)地與港、澳、臺(tái)地區(qū)的航線。 國(guó)內(nèi)航線――是在一個(gè)國(guó)家內(nèi)部的航線，又可以分為干線、支線和地方航線三大類。：把航線相互連接，成為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)來(lái)最大限度地利用航路，方便旅客、擴(kuò)大市場(chǎng)。從航空運(yùn)輸企業(yè)方面要考慮市場(chǎng)需求，建立自己的航線網(wǎng)；從政府方面要利用調(diào)控手段使航線布局合理，要照顧到政治上和社會(huì)上的需求，還要避免熱線上的惡性競(jìng)爭(zhēng)和壟斷。航線網(wǎng)分類：城市對(duì)型（city pair）――這是最早的航線網(wǎng)形式，即兩個(gè)城市開通往返航線，把城市兩兩連接起來(lái)組成一個(gè)航線網(wǎng)。它的優(yōu)點(diǎn)是操作簡(jiǎn)單，航線之間互不相關(guān)，控制容易；缺點(diǎn)是航路資源和旅客資源不能有效組織和利用。中心輻射型（hubspoke）――航空公司選擇幾個(gè)大的交通中心作為它的中心樞紐航站，由這些中心構(gòu)成航線網(wǎng)的骨架，其他中、小城市和相距最近的樞紐航站設(shè)立支線，這些支線上的航班和干線航班在時(shí)間上緊密相連，這樣就構(gòu)成了中心輻射型的航線網(wǎng)。它的優(yōu)點(diǎn)是改進(jìn)了運(yùn)載率，增加了航線網(wǎng)的覆蓋面，提高公司的競(jìng)爭(zhēng)力，有利于中小城市的長(zhǎng)途旅客，充分利用了航路和旅客資源；缺點(diǎn)是加重了機(jī)場(chǎng)高峰時(shí)期的負(fù)荷，對(duì)大城市間的長(zhǎng)途旅客增加了換機(jī)次數(shù)，使得小航空公司在干線上的競(jìng)爭(zhēng)力減弱。 航班組織 航班的定義及分類定義：飛機(jī)從始發(fā)航站起飛，經(jīng)過(guò)中間的經(jīng)停站，最后到達(dá)終點(diǎn)站的經(jīng)營(yíng)性運(yùn)輸飛行的叫做航班。分類：1）按照經(jīng)營(yíng)區(qū)域可以分為國(guó)際航班、國(guó)內(nèi)航班和地區(qū)航班國(guó)際航班：始發(fā)站、經(jīng)停站或終點(diǎn)站中有一站以上在本國(guó)國(guó)境的稱為國(guó)際航班。國(guó)內(nèi)航班：始發(fā)站、經(jīng)停站或終點(diǎn)站全部在一國(guó)境內(nèi)的稱為國(guó)內(nèi)航班。地區(qū)航班：始發(fā)站、經(jīng)停站或終點(diǎn)站中有一站在一國(guó)內(nèi)有特殊安排的地區(qū)中的航班稱為地區(qū)航班。 2）按照經(jīng)營(yíng)和時(shí)間可以分為定期航班和不定期航班定期航班：列入航班時(shí)刻表有固定時(shí)間運(yùn)行的航班稱為定期航班。不定期航班：沒(méi)有固定時(shí)刻的運(yùn)輸飛行，根據(jù)臨時(shí)任務(wù)進(jìn)行航班安排的稱為不定期航班。 航班的組織航班時(shí)刻表：它是航空運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的整個(gè)流程的安排次序，對(duì)于企業(yè)內(nèi)部它是運(yùn)輸企業(yè)每日生產(chǎn)活動(dòng)的安排和組織的依據(jù)，企業(yè)圍繞它來(lái)調(diào)配運(yùn)力，安排人員，進(jìn)行協(xié)調(diào)和管理。對(duì)于社會(huì)航班時(shí)刻表是向用戶（單位和個(gè)人）提供服務(wù)信息和銷售競(jìng)爭(zhēng)的手段。旅客根據(jù)航班時(shí)刻表提供的航班時(shí)刻、機(jī)型、服務(wù)內(nèi)容來(lái)選擇他要乘坐的航空公司、飛機(jī)和航班。航班時(shí)刻表要根據(jù)季節(jié)和市場(chǎng)需求來(lái)進(jìn)行調(diào)整或修正。我國(guó)每年制訂兩次，每年410月使用夏秋季航班時(shí)刻表，11次年3月使用冬春季時(shí)刻表。航班號(hào)：按照一定的方法給每個(gè)航班一個(gè)編號(hào)，這樣旅客和工作人員便于區(qū)別和管理，這個(gè)號(hào)碼叫做航班號(hào)。一般由航空公司兩字代碼和幾位數(shù)字組成。旅客的運(yùn)送：旅客的離港工作內(nèi)容主要包括：訂座－購(gòu)票－行李交付安全檢查－辦理值機(jī)手續(xù)－人與手提行李的安全檢查－候機(jī)－登機(jī)手續(xù)－起飛。 五種空中自由權(quán)第一種航空業(yè)務(wù)權(quán)或自由權(quán)：飛越一國(guó)領(lǐng)土而不停留的自由或權(quán)利。第二種航空業(yè)務(wù)權(quán)或自由權(quán)：在一國(guó)領(lǐng)土上做非業(yè)務(wù)性降停的自由或權(quán)利。第三種航空業(yè)務(wù)權(quán)或自由權(quán)：在一國(guó)領(lǐng)土上卸下來(lái)自航空器所屬國(guó)客貨郵行的自由或權(quán)利。第四種航空業(yè)務(wù)權(quán)或自由權(quán)：在一國(guó)領(lǐng)土上裝上前往航空器所屬國(guó)客貨郵行的自由或權(quán)利。第五種航空業(yè)務(wù)權(quán)或自由權(quán)：在一國(guó)領(lǐng)土上裝上或卸下來(lái)自或前往任何其他國(guó)家客貨郵行的自由或權(quán)利。 代碼共享代碼共享（codesharing）是指一家航空公司的航班號(hào)（即代號(hào)）可以用在另一家航空公司的航班上。這對(duì)航空公司而言，不僅可以在不投入成本的情況下完善航線網(wǎng)絡(luò)、擴(kuò)大市場(chǎng)份額，而且越過(guò)了某些相對(duì)封閉的航空市場(chǎng)的壁壘。對(duì)于旅客而言，則可以享受到更加便捷、豐富的服務(wù)，比如眾多的航班和時(shí)刻選擇，一體化的轉(zhuǎn)機(jī)服務(wù)、優(yōu)惠的環(huán)球票價(jià)，共享的休息廳以及常旅客計(jì)劃等等。正因?yàn)榇?hào)共享優(yōu)化了航空公司的資源，并使旅客受益匪淺，所以它于70年代在美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)誕生后，短短20年便已成為全球航空運(yùn)輸業(yè)內(nèi)最流行的合作方式。 “代號(hào)共享”這種方式使中國(guó)的航空公司得以直接吸取國(guó)外先進(jìn)航空公司在經(jīng)營(yíng)和管理上的經(jīng)驗(yàn)，盡快融入日益全球化、自由化的航空運(yùn)輸業(yè)。 相關(guān)單位職能介紹 中國(guó)民用航空總局：民用航空業(yè)對(duì)安全的要求高，涉及國(guó)家主權(quán)和交往的事務(wù)多，要求迅速地協(xié)調(diào)和統(tǒng)一的調(diào)度，因而幾乎各個(gè)國(guó)家都設(shè)立獨(dú)立的政府機(jī)構(gòu)來(lái)管理民航事務(wù)。我國(guó)是由中國(guó)民用航空總局來(lái)負(fù)責(zé)管理的。其下設(shè)政策法規(guī)司、財(cái)務(wù)司、空管司、飛行標(biāo)準(zhǔn)司、國(guó)際司、機(jī)場(chǎng)司、人教司等職能機(jī)構(gòu)來(lái)進(jìn)行政府部門的管理。 民航機(jī)場(chǎng)：機(jī)場(chǎng)是供飛機(jī)起飛、降落、滑行以及進(jìn)行其他活動(dòng)使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設(shè)施。從整體功能上看，機(jī)場(chǎng)一般由四個(gè)部分組成：飛行區(qū)、空中交通管制區(qū)、服務(wù)區(qū)、機(jī)務(wù)維修區(qū)。機(jī)場(chǎng)是民用航空和整個(gè)社會(huì)的結(jié)合點(diǎn)，也是一個(gè)地區(qū)的公眾服務(wù)設(shè)施。機(jī)場(chǎng)主要提供飛行服務(wù)，旅客、貨物運(yùn)輸服務(wù)和商業(yè)服務(wù)。飛行服務(wù)包括空中交通管制和飛機(jī)起降服務(wù)，以及與飛行密切相關(guān)的通信、氣象、機(jī)務(wù)維修、安全消防和緊急救護(hù)等，是機(jī)場(chǎng)的基本業(yè)務(wù)。 民航空管空中交通管理（AIR TRAFFIC MANAGEMENT－ATM），是指對(duì)航空器的空中活動(dòng)進(jìn)行管理和控制的業(yè)務(wù)，包括空中交通管制業(yè)務(wù)、飛行情報(bào)和告警業(yè)務(wù)。它的任務(wù)是：防止航空器相撞，防止機(jī)場(chǎng)及其附近空域內(nèi)的航空器同障礙物相撞，維護(hù)空中交通秩序，保障空中交通暢通，保證飛行安全和提高飛行效率。管制方法有程序管制和雷達(dá)管制?？罩薪煌ü芾碛扇糠纸M成：空中交通服務(wù)、空域管理和空中交通流量管理。全國(guó)民航空管系統(tǒng)，按中國(guó)民航現(xiàn)行管理體制，共計(jì)設(shè)置：民航總局空管局、地區(qū)管理局空管局、?。▍^(qū)）局空管中心，航站空管部門4級(jí)空中交通管理機(jī)構(gòu)。分級(jí)分區(qū)為全國(guó)民航8個(gè)飛行情報(bào)區(qū)，27個(gè)高空管制區(qū)，28個(gè)中低空管制區(qū)，144個(gè)機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制區(qū)，1122條國(guó)內(nèi)航路提供空中交通管制服務(wù)。中國(guó)民用航空總局空中交通管理局（簡(jiǎn)稱民航總局空管局）是民航總局管理全國(guó)民用航空空中交通服務(wù)的職能機(jī)構(gòu)。 飛機(jī)的租賃由于航空運(yùn)輸企業(yè)的設(shè)備（飛機(jī)）投資巨大，更新周期較短，使得對(duì)資金的