【正文】 場，第七章 空中航行，第八章 公共航空運輸企業(yè)，第九章 公共航空運輸，第十章 通用航空，第十一章 搜尋援救和事故調(diào)查，第十二章 對地面第三人損害的賠償責任，第十三章 對外國民用航空器的特別規(guī)定，第十四章 涉外關系的法律適用，第十五章 法律責任，第十六章 附 則。民用航空法從不同角度規(guī)定了民用航空的各種行為規(guī)范，是民用航空企業(yè)都必須遵守的法律。 芝加哥公約它被稱為航空公法，處理民用航空有關國家之間及國際關系和事務。主要分為幾個方面：1） 主權原則。確定各國在其領土和領海上面的領空有排他性的主權。飛入和飛經(jīng)該國領空的航班，要經(jīng)過事先批準，否則不能飛行。各國為了本國的安全可以設立空中禁飛區(qū)，飛入的外國航空器要遵守當?shù)氐姆伞?） 航空器的國籍。首先規(guī)定了航空器的定義。并要求航空器在所在國依據(jù)國內(nèi)法登記并只能有一個國籍。登記國的政府要保證民用航空器的使用條件以保證飛行安全。規(guī)定了各國的民航當局要給登記的航空器發(fā)給適航證，給機組成員發(fā)給資格證明（執(zhí)照）。3） 規(guī)定國際航空的統(tǒng)一標準。使國際航行更為方便，在這部分中規(guī)定了簡化海關、關稅、移民、放行等方面的措施，后來在此條款的基礎上制定了稱為“國際標準及建議”的18項附件，對民航的各種技術規(guī)則做了詳細規(guī)定。4） 遇難的搜索救援和事故調(diào)查。規(guī)定了遇難的搜索求援是一種國際義務，規(guī)定了對失事的調(diào)查的國家、機構及程序。5） 關于國際民航組織的章程條款。 華沙公約它被稱為航空私法，處理國際航空中承運人和乘客及貨主之間的責任的法規(guī)。華沙公約針對國際航班上如果出現(xiàn)了航空事故，乘客或貨物受損失的情況下，由于乘客或托運人與承運人的國籍不同，有關的賠償應該依據(jù)什么樣的法律或規(guī)則來進行的問題。首先規(guī)定了運輸憑證的國際統(tǒng)一內(nèi)容、規(guī)格和作為運輸合同的法律地位；其次規(guī)定了在事故中承運人負有責任，但承運人在證明他采取了必要措施后就沒有責任，規(guī)定額賠償?shù)南揞~等。 客運業(yè)務知識 航路、航線和航線網(wǎng) 航路（Air Route）：由民航主管當局批準建立的一條由導航系統(tǒng)規(guī)定的空域構成的空中通道，在這個通道上空中交通管理機構要提供必要的空中交通管制和航行情報服務。 航線（Airway）：是飛機預定要飛行的路線，飛機在任何兩個地點確定的飛行線路就是航線。航線分類：國際航線――指飛行的線路連接兩個國家或兩個以上國家的線路。 地區(qū)航線――指在一國之內(nèi)，各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)之間的航線，如我國內(nèi)地與港、澳、臺地區(qū)的航線。 國內(nèi)航線――是在一個國家內(nèi)部的航線，又可以分為干線、支線和地方航線三大類。：把航線相互連接，成為一個網(wǎng)絡來最大限度地利用航路，方便旅客、擴大市場。從航空運輸企業(yè)方面要考慮市場需求，建立自己的航線網(wǎng)；從政府方面要利用調(diào)控手段使航線布局合理，要照顧到政治上和社會上的需求，還要避免熱線上的惡性競爭和壟斷。航線網(wǎng)分類：城市對型（city pair）――這是最早的航線網(wǎng)形式，即兩個城市開通往返航線，把城市兩兩連接起來組成一個航線網(wǎng)。它的優(yōu)點是操作簡單，航線之間互不相關，控制容易；缺點是航路資源和旅客資源不能有效組織和利用。中心輻射型（hubspoke）――航空公司選擇幾個大的交通中心作為它的中心樞紐航站，由這些中心構成航線網(wǎng)的骨架，其他中、小城市和相距最近的樞紐航站設立支線，這些支線上的航班和干線航班在時間上緊密相連，這樣就構成了中心輻射型的航線網(wǎng)。它的優(yōu)點是改進了運載率，增加了航線網(wǎng)的覆蓋面，提高公司的競爭力，有利于中小城市的長途旅客，充分利用了航路和旅客資源；缺點是加重了機場高峰時期的負荷，對大城市間的長途旅客增加了換機次數(shù)，使得小航空公司在干線上的競爭力減弱。 航班組織 航班的定義及分類定義：飛機從始發(fā)航站起飛，經(jīng)過中間的經(jīng)停站，最后到達終點站的經(jīng)營性運輸飛行的叫做航班。分類：1）按照經(jīng)營區(qū)域可以分為國際航班、國內(nèi)航班和地區(qū)航班國際航班：始發(fā)站、經(jīng)停站或終點站中有一站以上在本國國境的稱為國際航班。國內(nèi)航班：始發(fā)站、經(jīng)停站或終點站全部在一國境內(nèi)的稱為國內(nèi)航班。地區(qū)航班：始發(fā)站、經(jīng)停站或終點站中有一站在一國內(nèi)有特殊安排的地區(qū)中的航班稱為地區(qū)航班。 2）按照經(jīng)營和時間可以分為定期航班和不定期航班定期航班：列入航班時刻表有固定時間運行的航班稱為定期航班。不定期航班：沒有固定時刻的運輸飛行，根據(jù)臨時任務進行航班安排的稱為不定期航班。 航班的組織航班時刻表：它是航空運輸企業(yè)生產(chǎn)活動的整個流程的安排次序，對于企業(yè)內(nèi)部它是運輸企業(yè)每日生產(chǎn)活動的安排和組織的依據(jù)，企業(yè)圍繞它來調(diào)配運力，安排人員，進行協(xié)調(diào)和管理。對于社會航班時刻表是向用戶（單位和個人）提供服務信息和銷售競爭的手段。旅客根據(jù)航班時刻表提供的航班時刻、機型、服務內(nèi)容來選擇他要乘坐的航空公司、飛機和航班。航班時刻表要根據(jù)季節(jié)和市場需求來進行調(diào)整或修正。我國每年制訂兩次，每年410月使用夏秋季航班時刻表，11次年3月使用冬春季時刻表。航班號：按照一定的方法給每個航班一個編號，這樣旅客和工作人員便于區(qū)別和管理，這個號碼叫做航班號。一般由航空公司兩字代碼和幾位數(shù)字組成。旅客的運送：旅客的離港工作內(nèi)容主要包括：訂座－購票－行李交付安全檢查－辦理值機手續(xù)－人與手提行李的安全檢查－候機－登機手續(xù)－起飛。 五種空中自由權第一種航空業(yè)務權或自由權：飛越一國領土而不停留的自由或權利。第二種航空業(yè)務權或自由權：在一國領土上做非業(yè)務性降停的自由或權利。第三種航空業(yè)務權或自由權：在一國領土上卸下來自航空器所屬國客貨郵行的自由或權利。第四種航空業(yè)務權或自由權：在一國領土上裝上前往航空器所屬國客貨郵行的自由或權利。第五種航空業(yè)務權或自由權：在一國領土上裝上或卸下來自或前往任何其他國家客貨郵行的自由或權利。 代碼共享代碼共享（codesharing）是指一家航空公司的航班號（即代號）可以用在另一家航空公司的航班上。這對航空公司而言，不僅可以在不投入成本的情況下完善航線網(wǎng)絡、擴大市場份額，而且越過了某些相對封閉的航空市場的壁壘。對于旅客而言，則可以享受到更加便捷、豐富的服務，比如眾多的航班和時刻選擇，一體化的轉機服務、優(yōu)惠的環(huán)球票價，共享的休息廳以及常旅客計劃等等。正因為代號共享優(yōu)化了航空公司的資源，并使旅客受益匪淺，所以它于70年代在美國國內(nèi)市場誕生后，短短20年便已成為全球航空運輸業(yè)內(nèi)最流行的合作方式。 “代號共享”這種方式使中國的航空公司得以直接吸取國外先進航空公司在經(jīng)營和管理上的經(jīng)驗，盡快融入日益全球化、自由化的航空運輸業(yè)。 相關單位職能介紹 中國民用航空總局：民用航空業(yè)對安全的要求高，涉及國家主權和交往的事務多，要求迅速地協(xié)調(diào)和統(tǒng)一的調(diào)度，因而幾乎各個國家都設立獨立的政府機構來管理民航事務。我國是由中國民用航空總局來負責管理的。其下設政策法規(guī)司、財務司、空管司、飛行標準司、國際司、機場司、人教司等職能機構來進行政府部門的管理。 民航機場：機場是供飛機起飛、降落、滑行以及進行其他活動使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設施。從整體功能上看，機場一般由四個部分組成：飛行區(qū)、空中交通管制區(qū)、服務區(qū)、機務維修區(qū)。機場是民用航空和整個社會的結合點，也是一個地區(qū)的公眾服務設施。機場主要提供飛行服務，旅客、貨物運輸服務和商業(yè)服務。飛行服務包括空中交通管制和飛機起降服務，以及與飛行密切相關的通信、氣象、機務維修、安全消防和緊急救護等，是機場的基本業(yè)務。 民航空管空中交通管理（AIR TRAFFIC MANAGEMENT－ATM），是指對航空器的空中活動進行管理和控制的業(yè)務，包括空中交通管制業(yè)務、飛行情報和告警業(yè)務。它的任務是：防止航空器相撞，防止機場及其附近空域內(nèi)的航空器同障礙物相撞，維護空中交通秩序，保障空中交通暢通，保證飛行安全和提高飛行效率。管制方法有程序管制和雷達管制?？罩薪煌ü芾碛扇糠纸M成：空中交通服務、空域管理和空中交通流量管理。全國民航空管系統(tǒng)，按中國民航現(xiàn)行管理體制，共計設置：民航總局空管局、地區(qū)管理局空管局、?。▍^(qū)）局空管中心，航站空管部門4級空中交通管理機構。分級分區(qū)為全國民航8個飛行情報區(qū)，27個高空管制區(qū)，28個中低空管制區(qū)，144個機場塔臺管制區(qū)，1122條國內(nèi)航路提供空中交通管制服務。中國民用航空總局空中交通管理局（簡稱民航總局空管局）是民航總局管理全國民用航空空中交通服務的職能機構。 飛機的租賃由于航空運輸企業(yè)的設備（飛機）投資巨大，更新周期較短，使得對資金的