【正文】 運(yùn)大通道發(fā)揮重要支持和關(guān)鍵保障作用。下一步，集團(tuán)和海外區(qū)域公司要按照集團(tuán)“十三五”規(guī)劃，著力打造海外業(yè)務(wù)“五個(gè)平臺(tái)”。明年要重點(diǎn)防范客戶違約、產(chǎn)品交付不及時(shí)、資金斷鏈等風(fēng)險(xiǎn)，要強(qiáng)化客戶信用管理，堅(jiān)決不簽訂客戶信譽(yù)差、信用風(fēng)險(xiǎn)高的訂單，避免帶來(lái)新的出血點(diǎn)。四要嚴(yán)控各類風(fēng)險(xiǎn)。發(fā)揮產(chǎn)融結(jié)合作用。集團(tuán)內(nèi)部要強(qiáng)化協(xié)同，造船以內(nèi)部船廠為主，外部為輔，修船原則上要在內(nèi)部。工業(yè)板塊內(nèi)部要強(qiáng)化協(xié)同，要在訂單荒、交船難、融資難的情況下，實(shí)現(xiàn)扭虧。在修船去產(chǎn)能方面，要壓縮、調(diào)整修船產(chǎn)能，重點(diǎn)抓好上海地區(qū)船廠搬遷、整合，淘汰***萬(wàn)噸及以下船塢***座，減少小型船舶修理產(chǎn)能***艘/年。到2020年，集團(tuán)造船廠要從***家壓縮到***家，造船產(chǎn)能由***萬(wàn)載重噸壓縮至***萬(wàn)載重噸，壓縮***萬(wàn)載重噸。目前，集團(tuán)工業(yè)去產(chǎn)能的任務(wù)十分艱巨，我們要利用此次整合契機(jī)，在整個(gè)工業(yè)板塊內(nèi)統(tǒng)籌規(guī)劃，適時(shí)進(jìn)退，堅(jiān)決壓縮低端、過(guò)剩產(chǎn)能，堅(jiān)決做好去產(chǎn)能、去庫(kù)存的工作。要快速整合調(diào)配系統(tǒng)專業(yè)人員，集中研究川崎精益生產(chǎn)設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，盡快形成精益設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)管理體系，在全系統(tǒng)快速推廣，優(yōu)化各造船企業(yè)的生產(chǎn)流程，制造工藝，提高全系統(tǒng)的造船生產(chǎn)效率，為實(shí)現(xiàn)精益制造和智能制造奠定基礎(chǔ)。新成立的中遠(yuǎn)海運(yùn)重工要按照集團(tuán)裝備制造產(chǎn)業(yè)集群“十三五”發(fā)展規(guī)劃要求，明年重點(diǎn)做好以下幾點(diǎn)：一要快速?gòu)?fù)制先進(jìn)工業(yè)制造管理模式。在創(chuàng)造利潤(rùn)方面，要積極發(fā)揮金融產(chǎn)業(yè)與航運(yùn)主業(yè)的協(xié)同效應(yīng)，以融促產(chǎn)，提升盈利能力和產(chǎn)業(yè)鏈整體價(jià)值；利用現(xiàn)有存量資產(chǎn)，加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)能力，進(jìn)行置入置出交換，深度挖掘資產(chǎn)潛力；打造以銀行、保險(xiǎn)、證券、信托、財(cái)務(wù)公司為核心板塊的航運(yùn)特色供應(yīng)鏈綜合金融服務(wù)產(chǎn)業(yè)集群，增加金融產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)，平抑航運(yùn)業(yè)周期風(fēng)險(xiǎn)。下一步，集團(tuán)資本運(yùn)營(yíng)部要加速推進(jìn)收購(gòu)XX銀行、自保公司開業(yè)獲準(zhǔn)及正式運(yùn)營(yíng)、籌建金融租賃公司、創(chuàng)立與航運(yùn)主業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)基金等工作。因此，我們要以問(wèn)題為導(dǎo)向，全面系統(tǒng)地推進(jìn)金融產(chǎn)業(yè)布局和發(fā)展。：作為集團(tuán)戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，肩負(fù)著集團(tuán)產(chǎn)融結(jié)合、優(yōu)化資源配置和創(chuàng)造利潤(rùn)三大重要使命。在惠普項(xiàng)目基礎(chǔ)上，力爭(zhēng)為更多的客戶提供更優(yōu)化的物流方案。在培育成長(zhǎng)性業(yè)務(wù)上，積極培育電商物流、冷鏈物流、項(xiàng)目物流、化工物流、空運(yùn)等業(yè)務(wù)。要在工程物流領(lǐng)先的基礎(chǔ)上，緊密結(jié)合國(guó)家“一帶一路”、“裝備制造走出去”等重點(diǎn)戰(zhàn)略，堅(jiān)持推進(jìn)業(yè)務(wù)線經(jīng)營(yíng)模式，大力拓展業(yè)務(wù)規(guī)模。貨代業(yè)務(wù)要通過(guò)收購(gòu)、合作等多種方式，獲得關(guān)鍵資源，盡快形成全球貨運(yùn)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展壯大。目前，船貨代業(yè)務(wù)受市場(chǎng)影響均面臨巨大挑戰(zhàn)，尤其是各大港口強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入船代市場(chǎng)，船代業(yè)務(wù)將面臨史無(wú)前例的沖擊，船代業(yè)務(wù)下降，相關(guān)的貨代業(yè)務(wù)也將大受影響。2016年19月，船代業(yè)務(wù)收入占比***，利潤(rùn)占比***；貨代收入占比***，利潤(rùn)占比***。作為集團(tuán)核心主業(yè)，物流業(yè)務(wù)在今年完成整合后，明年的主要任務(wù)是鞏固傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，發(fā)展優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)，培育成長(zhǎng)性業(yè)務(wù)，搭建為全球客戶提供物流解決方案的平臺(tái)。重點(diǎn)要強(qiáng)化板塊間體系協(xié)同網(wǎng)絡(luò)建設(shè)能力、收益管理能力、營(yíng)銷攬貨能力、客戶服務(wù)能力、成本管控能力、為客戶提供全程物流解決方案等方面能力。我們?cè)谕七M(jìn)規(guī)?；腿蚧^(guò)程中，一定要強(qiáng)化體系對(duì)抗的能力。四要強(qiáng)化國(guó)際運(yùn)營(yíng)能力建設(shè)。目前，集運(yùn)箱量?jī)H占中遠(yuǎn)海運(yùn)港口總箱量的***，協(xié)同潛力巨大，碼頭與集裝箱船隊(duì)要加強(qiáng)合作，尤其是在希臘比港、阿布扎比碼頭等重點(diǎn)項(xiàng)目上，要緊密合作，強(qiáng)化協(xié)同。碼頭要積極探索加大運(yùn)營(yíng)性碼頭投入，在繼續(xù)做好已有投資碼頭的基礎(chǔ)上，積極進(jìn)入東南亞、歐洲市場(chǎng)，（如：印尼碼頭），完善全球集裝箱樞紐港網(wǎng)絡(luò)。第四，要抓重點(diǎn)，重點(diǎn)做好第三國(guó)市場(chǎng)、新興市場(chǎng)、區(qū)域市場(chǎng)，特別是東南亞、歐洲這兩個(gè)發(fā)展?jié)摿^大的市場(chǎng)，要形成中國(guó)之外的兩大發(fā)散性航線中心，從而聯(lián)接全球網(wǎng)絡(luò)。雖然明年要加大新興市場(chǎng)和第三國(guó)市場(chǎng)運(yùn)力的投放，但要牢記兩大干線和中國(guó)市場(chǎng)是我們競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)，必須堅(jiān)決守住而且有所增長(zhǎng)。要守住東西干線和中國(guó)市場(chǎng)份額兩條底線，這是兩條不可逾越的底線。油運(yùn)要借助新加坡、倫敦和休斯敦海外網(wǎng)點(diǎn)，深度開拓西部市場(chǎng)，打造精品三角航線。集運(yùn)要在非洲航線加大運(yùn)力投入和擴(kuò)大航線覆蓋，爭(zhēng)取2020前市場(chǎng)份額從現(xiàn)在的***提升至***以上，拉美航線市場(chǎng)份額從現(xiàn)在***提升至***以上。其次，要填空白。各船隊(duì)要始終貫徹“平衡是金”的理念，著力做好回程貨的攬取。首先，要補(bǔ)短板。中遠(yuǎn)海運(yùn)能源要以戰(zhàn)略為引領(lǐng)，抓住當(dāng)前船舶市場(chǎng)估值偏低的機(jī)遇，穩(wěn)健實(shí)施低成本擴(kuò)張，有序擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模，積極調(diào)整結(jié)構(gòu)，搶抓市場(chǎng)份額。二要做強(qiáng)做優(yōu)做大油輪船隊(duì)。到2020年，要成為全球第一梯隊(duì)的超大型班輪公司。規(guī)?；羌b箱業(yè)務(wù)發(fā)展的大趨勢(shì)，有了規(guī)模的保障，才是發(fā)展的基礎(chǔ)。集運(yùn)承載著代表集團(tuán)品牌形象的重任，是全球化布局經(jīng)營(yíng)的核心要素，也是集團(tuán)優(yōu)先發(fā)展的核心產(chǎn)業(yè)。集團(tuán)將堅(jiān)定鞏固全球第一大綜合航運(yùn)企業(yè)地位，加速全球化布局，根據(jù)市場(chǎng)變化，在發(fā)展路徑選擇上，有所調(diào)整，有所側(cè)重。要研究探索高負(fù)債航運(yùn)企業(yè)債轉(zhuǎn)股的可能性和操作方式。同時(shí)航運(yùn)公司也要積極對(duì)自身資產(chǎn)進(jìn)行資產(chǎn)化運(yùn)作、證券化運(yùn)作，要把握市場(chǎng)機(jī)會(huì)，通過(guò)船舶資產(chǎn)調(diào)整，改善整體核心資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，必要時(shí)，集團(tuán)也將給予相應(yīng)支持，利用資本運(yùn)作手段，通過(guò)注資持股方式，降低公司負(fù)債，扭轉(zhuǎn)當(dāng)前高負(fù)債、高財(cái)務(wù)費(fèi)的現(xiàn)狀。要利用航運(yùn)企業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)航運(yùn)上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的多元化投資，增加穩(wěn)定收入來(lái)源，提升盈利能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。航運(yùn)企業(yè)要積極發(fā)揮資本創(chuàng)效作用，航運(yùn)企業(yè)，特別是上市航運(yùn)企業(yè)要堅(jiān)持生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和資本運(yùn)營(yíng)雙輪驅(qū)動(dòng)開展資本經(jīng)營(yíng)，積極探索產(chǎn)融結(jié)合等模式。五是航運(yùn)企業(yè)要高度關(guān)注資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。散運(yùn)要結(jié)合近期推出的“糧食準(zhǔn)班輪”“煤炭準(zhǔn)班輪”航線的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，嘗試在成熟地區(qū)，擴(kuò)大準(zhǔn)班輪運(yùn)輸（比如要盡快推出“礦石準(zhǔn)班輪航線”），在改變客戶散貨運(yùn)輸體驗(yàn)的同時(shí)，進(jìn)一步提升整體船隊(duì)的運(yùn)營(yíng)效率。要洞察客戶痛點(diǎn)，深入了解客戶最迫切和關(guān)心的問(wèn)題；從用戶體驗(yàn)出發(fā)，為客戶設(shè)計(jì)服務(wù)產(chǎn)品，堅(jiān)持服務(wù)、流程、產(chǎn)品的創(chuàng)新。積極開展以“客戶為中心”的客戶驅(qū)動(dòng)式營(yíng)銷，關(guān)注主要?jiǎng)?chuàng)效的大貨主，注重服務(wù)質(zhì)量和細(xì)節(jié)，為客戶提供最有競(jìng)爭(zhēng)力、有附加值的物流解決方案，努力打造“專、精、尖”的定制化和標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。中遠(yuǎn)特種船要以YAMAL和TCO（哈薩克油氣開發(fā)）項(xiàng)目為抓手，整合半潛船資源，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)要積極和系統(tǒng)內(nèi)公司加強(qiáng)特種運(yùn)輸上的合作，推進(jìn)協(xié)同營(yíng)銷。集團(tuán)運(yùn)營(yíng)部要以中鋁幾內(nèi)亞鋁礦鐵礦項(xiàng)目為示范，積極推進(jìn)大項(xiàng)目開發(fā)，真正為客戶提供全程物流解決方案。其次要從賣產(chǎn)品向賣方案轉(zhuǎn)變。要繼續(xù)立足于客戶視角，堅(jiān)持流程先導(dǎo)，有效改善客戶體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)客戶營(yíng)銷和服務(wù)的一體化。首先要進(jìn)一步強(qiáng)化“客戶思維”。此外，我們還要有效控制好隱性成本，真正做到點(diǎn)滴節(jié)支，最大限度的控制好成本。明年集運(yùn)在供應(yīng)商成本管控上總體目標(biāo)是“零漲幅”，集團(tuán)內(nèi)的成本單位要全力支持集運(yùn)完成這個(gè)目標(biāo)。集運(yùn)要在今年確保協(xié)同效益***億元的基礎(chǔ)上，瞄準(zhǔn)仍然沒(méi)有到位的的項(xiàng)目，進(jìn)一步深挖降本增效的協(xié)同效應(yīng)，最大限度管控好成本。對(duì)內(nèi)要積極倡導(dǎo)航運(yùn)公司之間、公司內(nèi)部船隊(duì)之間、船型之間的對(duì)標(biāo)，互相取長(zhǎng)補(bǔ)短，促進(jìn)管理提升。其次，要強(qiáng)化對(duì)標(biāo)管理。首先，要加強(qiáng)成本標(biāo)準(zhǔn)化管理，完善優(yōu)化成本管控體系，統(tǒng)一成本管理標(biāo)準(zhǔn)，提高成本管控效率。中遠(yuǎn)海運(yùn)特種船要做好牲畜船、木材船、汽車船等貨源的開發(fā)，加強(qiáng)風(fēng)電設(shè)備、核電設(shè)備、高鐵機(jī)車等行業(yè)的營(yíng)銷工作，提升盈利能力。第四，要挖掘其他業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)潛力。散運(yùn)要把握好本土大客戶全球化產(chǎn)業(yè)鏈布局的步伐，利用品牌優(yōu)勢(shì)、信用優(yōu)勢(shì)，為國(guó)內(nèi)大客戶特別是央企海外市場(chǎng)的開拓提供物流鏈支持。第三，要擴(kuò)大新增市場(chǎng)、大客戶市場(chǎng)的收入。能源要進(jìn)一步加大第三國(guó)貨源比例。散運(yùn)要依托集團(tuán)海外資源的力量，擴(kuò)大海內(nèi)外攬貨渠道，著力提高基礎(chǔ)貨源占比，重點(diǎn)在第三國(guó)區(qū)域間運(yùn)輸比例提高上下功夫，增強(qiáng)對(duì)大西洋市場(chǎng)參與度。按照測(cè)算和根據(jù)目前的市場(chǎng)狀況，集運(yùn)明年運(yùn)量增幅至少提升***以上，這是底線，必須保證大幅增加貨量才能保障收入的增長(zhǎng)。中遠(yuǎn)海運(yùn)特種船要把握市場(chǎng)年內(nèi)可能出現(xiàn)局部性機(jī)會(huì)，在優(yōu)勢(shì)航線和細(xì)分市場(chǎng)上果斷提價(jià)；要通過(guò)改善貨源結(jié)構(gòu)，加大高附加值貨源比重，提升平均運(yùn)價(jià)水平,特別是要強(qiáng)調(diào)提高上船運(yùn)價(jià)水平。目前，集裝箱跨太平洋航線和亞歐航線運(yùn)價(jià)有所回升，沿海集裝箱運(yùn)價(jià)穩(wěn)步提升，勢(shì)頭較好，當(dāng)前要重點(diǎn)做好年度投標(biāo)工作，投標(biāo)工作的運(yùn)價(jià)，必將對(duì)明年整體的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生強(qiáng)烈的引導(dǎo)作用。集運(yùn)不能滿足于做市場(chǎng)的跟風(fēng)者，要努力做市