【正文】 的發(fā)展 因長期受計劃經(jīng)濟(jì)的影響，物流被分割到多個部門管理，造成物流組織布局分散，部門、企業(yè)之間缺乏橫向聯(lián)合，物流資源重組和整合困難。市物流發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析市物流現(xiàn)狀分析市的運(yùn)輸、倉儲、包裝等行業(yè)各有長時間的發(fā)展，然而作為將幾種功能有機(jī)結(jié)合的物流產(chǎn)業(yè)尚未形成。 五是省日前對全省第三方物流的發(fā)展提出了總體目標(biāo)：2010年至2012年，第三方物流企業(yè)營業(yè)額年均增長15%以上，第三方物流收入占社會物流總收入的比重年均提高3個百分點(diǎn)；力爭到2012年，全省物流業(yè)增加值增幅高于同期生產(chǎn)總值增幅2個百分點(diǎn)，培育年?duì)I業(yè)收入超過1億元的大型第三方物流企業(yè)30戶，其中超過10億元的3至5戶?，F(xiàn)代物流以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐，以整合集成各種物流資源為手段，以降低物流總成本為目標(biāo)，以生產(chǎn)、流通和消費(fèi)為服務(wù)對象，符合新型工業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略的要求，正逐步發(fā)展成為適應(yīng)當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)最新發(fā)展趨勢的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。 　　在省，加快第三方物流的發(fā)展，已經(jīng)被列為加快建設(shè)西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展高地和實(shí)施工業(yè)強(qiáng)省戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。 　　三是發(fā)展第三方物流是促進(jìn)社會和諧的重要舉措。經(jīng)驗(yàn)證明，哪個地方現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展快，人、財、物等生產(chǎn)要素就流向哪個地方。不僅僅是，對于全國多數(shù)地區(qū)而言，加快發(fā)展現(xiàn)代物流，特別是第三方物流至關(guān)重要。因?yàn)榈乩砗徒?jīng)濟(jì)發(fā)展因素，使廣大的客戶對物流運(yùn)營的降低庫存、加快庫存周轉(zhuǎn)，有效降低物流總成本，減少社會資源消耗提出了更高的要求，也給物流運(yùn)營服務(wù)企業(yè)帶來新的機(jī)遇。（4）物流服務(wù)企業(yè)和貨運(yùn)代理等在快速發(fā)展。（3）商品配送已被廣大企業(yè)和消費(fèi)者所接受。（2）在運(yùn)輸能力方面。目前我國的物流業(yè)的發(fā)展表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）在商品倉儲方面。物流成為現(xiàn)代企業(yè)最重要的服務(wù)手段，同時也是供應(yīng)鏈最重要的組成部分，是各個企業(yè)競相挖掘的“第三利潤源泉”。物流業(yè)作為工業(yè)發(fā)展的瓶頸之一，已引起了我國的廣泛重視。這種差距必將進(jìn)一步加劇省物流市場的競爭。四是市場份額的挑戰(zhàn)：我國加入WTO后，大型跨國物流企業(yè)將會迅速進(jìn)入我國市場，目前省物流企業(yè)還處于劣勢。二是體制上的挑戰(zhàn)：物流管理體制不健全，存在“多頭”管理的現(xiàn)象，物流資源未得到充分整合和利用?！保€存在一些不容忽視的問題，面臨一些嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。截至2010年10月，全省有25家第三方物流企業(yè)通過國家A級企業(yè)評估確認(rèn)。 近年來，省注重規(guī)劃引導(dǎo)，加大扶持力度；企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展模式，著力服務(wù)延伸，第三方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展從無到有，從小到大，從最初單純的“貨物配送”發(fā)展到現(xiàn)在的一個獨(dú)立系統(tǒng)，為生產(chǎn)企業(yè)提供集物流、信息流、資金流為一體的全方位管理服務(wù)。目前省從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)有8000多家，建成和在建的物流園區(qū)80個，等級貨運(yùn)站490多個。這些數(shù)據(jù)都反映出物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展還存在較大的空間。2009年，%，占比高于全國平均數(shù)。%。進(jìn)口（包括省外流入），%。2009年，%，是全省社會物流總額的主要部分。省物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r改革開放以來，國民經(jīng)濟(jì)保持了持續(xù)快速的增長勢頭，整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)，已初步勾畫出我國西部區(qū)域性金融、貿(mào)易、運(yùn)輸、信息中心和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地的雛形。（3）調(diào)整和振興物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的必要保證。二是為了適應(yīng)國際產(chǎn)業(yè)分工的變化，要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，完善物流服務(wù)體系，促進(jìn)我國制造業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。（2）調(diào)整和振興物流業(yè)是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化趨勢的客觀要求。（1）調(diào)整和振興物流業(yè)是應(yīng)對國際金融危機(jī)的迫切需要。在廣闊的市場前景以及物流業(yè)的興起條件下，需要能夠貫穿制造業(yè)與物流配送業(yè)的整個價值鏈的運(yùn)營模式，作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐，把“信息流、商流、資金流、實(shí)物流”融入到物流配送中。無論大中小企業(yè)都迫切需要利用專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、社會化的第三方物流配送服務(wù)平臺，實(shí)現(xiàn)與外部企業(yè)的物流運(yùn)營資源共享，降低運(yùn)輸成本，優(yōu)化流程，提高自己的交易與服務(wù)質(zhì)量水平，實(shí)現(xiàn)合作共贏。世界經(jīng)濟(jì)一體化促進(jìn)了物流配送的快速發(fā)展，我國的物流配送是20世紀(jì)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)物，由于其自身特點(diǎn)已引起了廣大企業(yè)的注意，已成為營銷活動的新模式。進(jìn)入到21世紀(jì)，中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展增長勢頭良好，對外貿(mào)易和內(nèi)需的進(jìn)一步擴(kuò)大，為企業(yè)帶來了巨大的商機(jī)。物流市場需求急劇萎縮，運(yùn)輸和倉儲等收費(fèi)價格及利潤大幅度下跌，一大批中小物流企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)困難，提供運(yùn)輸、倉儲等單一服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)受到嚴(yán)重沖擊。一是全社會物流運(yùn)行效率偏低，社會物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國家1倍左右；二是社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍；三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強(qiáng)；四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對資源整合和一體化運(yùn)作形成障礙，物流市場還不夠規(guī)范；五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。物流統(tǒng)計核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。（4）物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。物流園區(qū)建設(shè)開始起步，倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。全社會物流總費(fèi)用與GDP的比率，%%，物流費(fèi)用成本呈下降趨勢，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的提高。（2）物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。2008年，年均增長23%；，年均增長14%。如上海的億通國際股份有限公司建立的億通網(wǎng)就是在原上海市WDI中心、上海港航EDI中心等數(shù)據(jù)資源基礎(chǔ)上建成的，貨物通關(guān)、出運(yùn)支付等復(fù)雜的流程都可以在億通網(wǎng)輕松完成。第五章 項(xiàng)目市場分析我國的物流業(yè)雖然發(fā)展迅速，但沒有幾個成功建立了物流公共信息平臺，這就大大束縛了物流業(yè)的發(fā)展，缺少有效的物流公共信息平臺成為了制約物流業(yè)發(fā)展的瓶頸，政府和物流業(yè)已意識到建立物流公共信息平臺的重要性，越來越多的地方開始將物流公共信息平臺提上了議程，并作出規(guī)劃布局。項(xiàng)目區(qū)域用地為市物資有限公司的工業(yè)用地，經(jīng)區(qū)人民政府、市國土資源局批準(zhǔn)，項(xiàng)目取得土地使用證。它是物流中心、配送中心在空間上的聚集體，所吸引的物流中心或配送中心的數(shù)量和規(guī)模將直接關(guān)系到物流園區(qū)的用地規(guī)模。經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)園區(qū)內(nèi)等企業(yè)發(fā)展迅速，形成了巨大的工農(nóng)業(yè)物流需求，“恒力化工”、“誠信化工有限責(zé)任公司”、“川開實(shí)業(yè)開發(fā)有限公司”、“恒瑞科技有限公司”、“北新集團(tuán)建材股份有限公司”、“優(yōu)質(zhì)稻米及米粉精深加工項(xiàng)目”、“新型生物降解塑料項(xiàng)目”、“植物蛋白質(zhì)項(xiàng)目”、“火電廠”、“昌興水泥”、“桂興水泥”、“華峰水泥”、“意民煤電”等企業(yè)的迅速發(fā)展、“蘇寧”、“國美”、“重百”等大型商場、超市及五金建材、家具、服裝、紡織、鋼材、圖書、百貨、化工等100多家專業(yè)批發(fā)市場以及其他商業(yè)企業(yè)對商業(yè)物流的需求也十分旺盛，其中服裝、紡織市場據(jù)川東前列，化工、建材市場居全省十大生產(chǎn)資料市場前列，這對大型現(xiàn)代物流園的建設(shè)提出了現(xiàn)實(shí)的需求。市是經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市之一，是全國主要的石化、建材、糧油、食品、畜牧產(chǎn)品、農(nóng)用物資、化肥、造紙等的農(nóng)業(yè)城市。距離，交通十分便利。區(qū)域內(nèi)通過鐵、水、公及與周邊機(jī)場空運(yùn)的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)了方便的內(nèi)外交通。干線“三橫、四縱”貫穿全市，初步構(gòu)筑了干支交互的道路網(wǎng)絡(luò)，江、平均流量分別為877立方米／秒和753立方米／秒。建有火車站6個，襄渝鐵路己實(shí)現(xiàn)電氣化，每日有6對客運(yùn)列車停靠，可達(dá)成都、重慶、西安、鄭州、北京和武漢。此外，還有鐵礦、粘土礦、白云石、方解石、天然礦泉水和水能資源等，將為項(xiàng)目建設(shè)提供可靠能源和原料保障。原煤獲得中央、省的特殊照顧。廣（安）渝（重慶）合作取得良好成效，已融入重慶“1小時經(jīng)濟(jì)圈”建設(shè)，成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)即將上升為國家戰(zhàn)略，為的發(fā)展帶來了發(fā)展條件，也為項(xiàng)目可以最大限度的接受成、渝兩地經(jīng)濟(jì)的輻射作用。2．現(xiàn)申請中央預(yù)算內(nèi)補(bǔ)助資金700萬元。項(xiàng)目建設(shè)已取得市區(qū)環(huán)境保護(hù)局的《關(guān)于市物資樞紐站建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報告書的批復(fù)》文件（廣區(qū)環(huán)建[2011]7號）。目前，該項(xiàng)目已取得區(qū)發(fā)展和改革局的正式批復(fù)。勞動力資源豐富，有各類勞動力約60萬人，勞動力價格為：普通工人800元—1000元/月，技術(shù)工人1000元—1500元/月，管理人員1200元—2000元/月。電信路由引自代市和電信分局。該項(xiàng)目生產(chǎn)裝置及公用工程總裝機(jī)容量2250kW，用電負(fù)荷確定為三級負(fù)荷，由愛眾股份公司供給。2．排水排水采用雨污分流制排水系統(tǒng)，雨水往各級雨水管網(wǎng)匯集后，就近排入城市雨水干管，污水排入污水處理站，達(dá)標(biāo)后排入城市排污干管。項(xiàng)目區(qū)的供電、供水完全能夠滿足項(xiàng)目需求。項(xiàng)目場址外現(xiàn)有供電線路經(jīng)過，但需要向供電部門申請接電。該區(qū)屬暖溫帶、季風(fēng)區(qū)、半濕潤區(qū)域大陸性氣候。C。C。C，冬季有秦嶺、大巴山阻擋西北利亞冷空氣侵入，春季有東亞季風(fēng)穿越華鎣山形成焚風(fēng)效應(yīng)，盛夏受西太平洋副熱帶高壓和孟加拉灣暖濕氣流控制，春末夏初和整個秋季受冷暖氣團(tuán)交綏區(qū)影響，氣候基本特征是：四季分明，雨量充沛，冬曖夏熱。2．水文地質(zhì)本地地勢平坦，第四紀(jì)復(fù)蓋2米左右，下伏地層為元古代變質(zhì)巖，地層單一，戡察場地在片麻巖與第四系間有一含水層——即中細(xì)砂層，此層水屬第四系潛水，地下水流向同地形一致，是東西運(yùn)行，水質(zhì)經(jīng)化驗(yàn)尚屬良好，對混凝土無結(jié)晶性侵蝕及其它侵蝕。1．地形、地貌、地震本項(xiàng)目所處區(qū)域地質(zhì)結(jié)構(gòu)簡單，就地層而言，地表為農(nóng)用耕土，~，局部土厚1~2米，地基底部為強(qiáng)風(fēng)化花崗片麻巖，地耐力較高。本項(xiàng)目選址為區(qū)工業(yè)集中區(qū)（靠市農(nóng)業(yè)科技園區(qū)旁），緊鄰火車站，可節(jié)省大量投資，物流園周圍存在巨大的工業(yè)、農(nóng)業(yè)物流需求，可以利用內(nèi)部鐵路專線進(jìn)行點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸。地貌特征為較平的丘嶺，地面表層為耕地，適宜項(xiàng)目建設(shè)。1．場址位置經(jīng)過項(xiàng)目選址比較，該項(xiàng)目擬建在區(qū)規(guī)劃的工業(yè)集中區(qū)內(nèi)（靠市農(nóng)業(yè)科技園區(qū)旁），符合當(dāng)?shù)匕l(fā)展規(guī)劃。4．自然環(huán)境因素：主要包括地形條件、水文條件、氣象條件、地質(zhì)條件等。2．公共設(shè)施因素：它包括通風(fēng)條件、三供條件、交通條件、道路設(shè)施等。在建設(shè)它時，必須充分考慮各個方面的因素。要有前瞻性，制定長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃。物流中心的布局與生產(chǎn)力布局、消費(fèi)布局密切相關(guān)，在規(guī)劃物流中心時，必須統(tǒng)籌兼顧，微觀宏觀綜合考慮。布局物流中心時，要考慮現(xiàn)有交通條件，同時預(yù)測和規(guī)劃未來交通，保證物流中心投入使用后交通便利。物流中心的選址不同，其未來物流活動輔助設(shè)施的建設(shè)規(guī)模及建設(shè)費(fèi)用以及運(yùn)費(fèi)等是不同的，選址應(yīng)以費(fèi)用最低作為重要選址原則。若不考慮這種競爭性機(jī)制，而單從成本最低、線路最短、速度最快等角度出發(fā)，就會剝奪用戶的選擇權(quán)利，導(dǎo)致壟斷從而阻礙物流服務(wù)質(zhì)量的提高。2．競爭性原則。1．動態(tài)性原則。通常,物流中心擁有建筑物、構(gòu)筑物以及設(shè)備,如果選址不當(dāng),將產(chǎn)生極大的負(fù)面影響并付出代價。第四章 建設(shè)場地和建設(shè)條件目前物流業(yè)蓬勃發(fā)展,物流中心的建立則是物流系統(tǒng)中的關(guān)鍵問題. 物流中心選址是指在一個具有若干供應(yīng)網(wǎng)點(diǎn)及若干需求網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi),選一個地址設(shè)置物流中心的規(guī)劃過程。中心主任下設(shè)2個分管副主任，實(shí)施分工負(fù)責(zé)制。該項(xiàng)目實(shí)行物流公共信息平臺主任負(fù)責(zé)制。工程所需資金1200萬元，其中：其中企業(yè)自籌500萬元，申請中央預(yù)算內(nèi)補(bǔ)助資金700萬元。詳見表31市物資有限公司物資樞紐站信息平臺主要設(shè)備清單 工程總投資1200萬元。1．建立市物資有限公司物資樞紐站信息平臺6800平方米，投資680萬元；2．購置物流公共信息交易平臺設(shè)施設(shè)施，預(yù)計投資310萬元。在龐大的信息網(wǎng)絡(luò)形成后，可逐步啟動電子商務(wù)，一旦國家通過法律確認(rèn)，銀行認(rèn)證和支付，工商和稅務(wù)操作規(guī)程的確定，和海關(guān)報關(guān)驗(yàn)單與聯(lián)檢手續(xù)的具體實(shí)施辦法出臺，則應(yīng)立即進(jìn)入到電子商務(wù)的實(shí)際操作。最終實(shí)現(xiàn)油品、糧油、化肥、煤炭、水泥、礦石、化工原料及成品、紙品、建材、陶瓷制品、百貨、農(nóng)副產(chǎn)品、大宗物品集散等的物流服務(wù)，以公路和鐵路運(yùn)輸為主，航空和港口運(yùn)輸為輔的綜合物流企業(yè)。鑒于市70%以上的貨物采用公路運(yùn)輸，該階段可考慮公鐵聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸服務(wù)，即：汽車—火車—汽車運(yùn)輸方式。第三章 項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容、遠(yuǎn)期發(fā)展目標(biāo) 1．產(chǎn)業(yè)基地物流市物資有限公司在建設(shè)初期，為了建立公司的競爭優(yōu)勢，增強(qiáng)企業(yè)自身的競爭能力，依托鐵路專線，將主營業(yè)務(wù)定位在適合公司自身需要和石化行業(yè)具有一定特色的特殊物品的配送、運(yùn)輸、裝卸、倉儲上，在發(fā)展業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和客戶的同時注意建立信息網(wǎng)絡(luò)。同時，市物資有限公司物資樞紐站信息平臺的建設(shè)，將進(jìn)一步提高物流工作效率，進(jìn)而促進(jìn)整個社會工作效率的提高。本項(xiàng)目的公共信息平臺，主要圍繞以鐵路專用線為依托、公鐵聯(lián)運(yùn)為特色，以促進(jìn)區(qū)域物流為重點(diǎn)，覆蓋整個西南地區(qū)的大型、現(xiàn)代化綜合性物流中心來開展公共信息服務(wù)。市物資有限公司物資樞紐站信息平臺建設(shè)，將利于合理調(diào)整客、貨運(yùn)力結(jié)構(gòu)，加快運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)信息的整合，推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸，達(dá)到信息的共享和交換。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，網(wǎng)上購物走進(jìn)了百姓家，這種既省錢，又省時間的購物方式需要物流業(yè)作保證，發(fā)達(dá)的物流業(yè)才能做到準(zhǔn)時、便捷、安全。4．現(xiàn)代物流是提高生活質(zhì)量的重要一環(huán)。企業(yè)在提高市場競爭力中，降低原材料成本與人力成本已沒有多少空間，空間最大的來自降低物流成本。流通是商流、物流、資金流、信息流的統(tǒng)一體，而物流市場是重要的組成部分，缺少了物流市場，中國的市場體系是不完整的。在物流市場中，有物流市場的主體，有物流的客體，有物流的載體，有物流市場的中介組織。第三方物流公司所以能實(shí)施多功能一體化運(yùn)作，其基本條件是物流要素全部進(jìn)入市場，通過市場去優(yōu)化、配置物流資源。%，到2011年，有可能達(dá)到20%左右，%，到2011年有望接近7%，以上數(shù)據(jù)說明了物流業(yè)已成為第三產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。項(xiàng)目的建設(shè)，有利于企業(yè)降低商品庫存量，避免巨大的跌價損失。、避免巨大的跌價損失隨著日益深化的全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程和市場國際化進(jìn)程的推進(jìn)，對商品供應(yīng)鏈的快速反應(yīng)和管理能力提出了