【正文】 的方法，將作業(yè)單位的相互關(guān)系用等級表示，使設施布置問題由定性階段發(fā)展到定量階段。2) 假設任意兩個作業(yè)區(qū)物流關(guān)系等級分數(shù)為M,非物流關(guān)系等級分數(shù)為N,則量化后的兩作業(yè)區(qū)間綜合關(guān)聯(lián)程度等級的分數(shù)為S=m*M+n*N。量化物流強度與非物流的密切程度等級。一般將區(qū)域間的相關(guān)程度分為6個等級,分別用符號A、E、I、0、U、X來表示。⑶功能上的關(guān)系:各作業(yè)區(qū)之間因功能相近或根據(jù)需要而形成的關(guān)系。我們可以得到一個物流強度等級比例劃分表物流強度等級符號物流路線比例(%)承擔的物流量的比例(%)超高物流強度A1040特高物流強度E2030超高物流強度I3020超高物流強度O4010超高物流強度U二、 非物流關(guān)系分析與物流關(guān)系分析不同的是，非物流關(guān)系分析主要有以下4點：⑴程序上的關(guān)系：如由物流與信息流相互傳遞信息或人員、設備之間的流程關(guān)系。在SLP中將物流強度劃分成五個等級,分別用符號A、E、I、0、U來表示。物流分析的方法有很多,本文采用從至表來對區(qū)域之間的物流量進行計算分析。物流分析是指用物流相關(guān)表和物流強度來表示各作業(yè)區(qū)之間的物流關(guān)系強弱的這一過程。我們通過物料流量的比較，可得出區(qū)域物流關(guān)系，判斷各區(qū)域的關(guān)系程度。定義： SLP概述 SLP設計原理：1) 對各作業(yè)單位(設施)之間的物流和非物流的關(guān)系分別作出分析,建立作業(yè)單位相互關(guān)系表；2) 綜合各作業(yè)單位之間的物流與非物流關(guān)系,得到綜合作業(yè)單位關(guān)系表；3) 根據(jù)各個作業(yè)單位之間的綜合密切程度,決定它們之間的距離遠近，從而繪制出作業(yè)單位位置相關(guān)圖；4) 通過把每個作業(yè)單位的實際占地面積與位置圖結(jié)合起來，形成作業(yè)單位面積相關(guān)圖，并對其進行調(diào)整和修正，得到一些實際可行的布局方案；5) 采用專業(yè)的評價方法對備選方案進行打分評價選擇,最佳布置方案為得分最高者。模型假設：布局塊為矩形，為布局方便將非標準矩形的近似看作矩形，布局塊排列在一條直線上。它是一種單行式的布局模式,物流動線為直線。其提出的作業(yè)單元相互關(guān)系的密級表示法，形成了一種以大量的圖表分析為手段,以物流費用最小為目標,物流關(guān)系分析與非物流關(guān)系分析相結(jié)合,求得合理的設施布置方案。它與CRAFT一樣,Mult1PLE使用物流量信息、目標函數(shù)和搜索程序,用優(yōu)化程序產(chǎn)生改進的布置方案Mu1t1PLE允許任何作業(yè)單元位置作雙向交換,主要特征是采用空間填充曲線,用于構(gòu)造布置以及用以表示作業(yè)單元布置的空間。（4）多層設施定量布置程序法（MULTIPLE）MultiPLE是CRAFT的改進型。接受一項初始布置設計并用順序方式成對交換作業(yè)單元的位置,試圖做出改進。（3）定量布局程序法（CRAFT）CRAFT和基于密切程度等級的ALDEP和coRELAP法相反,cRAFT使用物流信息或從制表上累加而得出的作業(yè)單元物流強度。接著再選擇其它有密切關(guān)系的作業(yè)單元擺放,直到應該擺放的作業(yè)單元都擺放完畢。根據(jù)對作業(yè)單元密切程度的權(quán)重賦值,用以計算每個作業(yè)單元總密切程度等級TCR，表示一個作業(yè)單元與另一個作業(yè)單元之間的彼此可接受性。然后根據(jù)作業(yè)單元密切程度，先擺放密切程度高的作業(yè)單元，然后再選擇密切程度稍低的作業(yè)單元擺放,直到所有作業(yè)單元都擺放完畢為止。（1）自動布置設計程序法（ALDEP）自動布置設計程序法（ALDEP）的工作原理是按照物流系統(tǒng)作業(yè)單元之間的密切程度等級進行平面布置。然而數(shù)學模型法存在以下缺點：⑴問題復雜時，數(shù)學模型很難得到符合實際要求的準確結(jié)果。運用模型優(yōu)化技術(shù)（如：線性規(guī)劃、隨機規(guī)劃、排隊論等。⑵通過相關(guān)的分析,調(diào)整樣片位置可得較好的布置方案。要合理配置物流設施設備,以實用的設備、適當?shù)耐顿Y規(guī)模,實現(xiàn)預定的物流作業(yè)功能,同時作業(yè)設備和作業(yè)方法要具有柔性,能適用于各種不同商品的儲運工作。(5)技術(shù)設施適用化原則隨著科學技術(shù)的不斷發(fā)展,物流領域也產(chǎn)生了許多先進實用技術(shù),如自動化倉庫、自動分揀系統(tǒng)及自動導引搬運車等。(4)作業(yè)能力彈性化原則設計物流中心各作業(yè)區(qū)域的作業(yè)能力時,必須要考慮到彈性化問題,其主要原因是物資流通相對于生產(chǎn)而言具有一定的被動性,由于市場變化、生產(chǎn)漲落,流通量也必然有較大波動,這種波動性往往高于生產(chǎn)企業(yè)的波動。(3)作業(yè)規(guī)模經(jīng)濟化原則和工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)一樣,物流中心也存在規(guī)模經(jīng)濟性的問題,采用大規(guī)模處理貨物的手段可以降低成本。(2)作業(yè)標準化原則物流中心是物流系統(tǒng)的一個環(huán)節(jié)(結(jié)點),所以在對其進行內(nèi)部規(guī)劃設計時應考慮整個物流系統(tǒng)的統(tǒng)一和標準化。應注意減少或消除不必要的作業(yè)流程,這是提高物流中心生產(chǎn)率和減少消耗的最有效方法之一。以系統(tǒng)工程的思想做指導,運用系統(tǒng)分析的方法求得內(nèi)部布局整體優(yōu)化。(l)布局合理化原則為了突出物流中心的主體功能,使內(nèi)部布局設計合理,我們應該做到:功能區(qū)域的劃分和作業(yè)區(qū)域設置要與裝卸搬運、儲存、流通加工、包裝、運輸?shù)茸鳂I(yè)活動完全相適應。建立物流中心的根本目的在于提高物流服務水平、降低物流成本和增加物流效益。(3)發(fā)展的思想在對物流中心內(nèi)部進行規(guī)劃設計時,應該具有適度超前的意識,在總體規(guī)劃的同時要充分考慮到以后發(fā)展的需要。對于物流中心來說,由于工程建設耗資巨大,在提供高質(zhì)量服務水平的同時,必須考慮物流成本,包括建設成本和建成后的運營成本。設計一個非常合理的物流中心內(nèi)部布局方式,必須始終堅持系統(tǒng)工程的思想,統(tǒng)籌兼顧,全面安排,既要做微觀的考慮,又要做宏觀的考慮。(6)為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的作業(yè)環(huán)境。(4)提高作業(yè)效率,加快商品流通。(2)最大限度地減少物料搬運量和搬運距離。在預定的區(qū)域內(nèi)合理地布置好各功能區(qū)塊相對位置是非常重要的。主要是規(guī)劃各作業(yè)區(qū)域在物流中心的位置,使得商品在物流中心順暢流通,同時盡可能減少人力、物力的浪費。對設施的規(guī)劃設計必須既能滿足物流中心的作業(yè)要求,又能提高作業(yè)效率、降低作業(yè)成本。(2)物流中心設施及各作業(yè)區(qū)域的規(guī)劃設計。(l)物流中心作業(yè)功能的規(guī)劃設計。最后，將此方法進行實例驗證，得到相對優(yōu)化的布局方案。韓琨（2013）對布局規(guī)劃理論與實踐研究分析的基礎上，將系統(tǒng)布置規(guī)劃方法用數(shù)學方法加以改進，建立以物流中心內(nèi)各功能區(qū)間的綜合相互關(guān)系函數(shù)，此函數(shù)是以最大和總成本最優(yōu)為目標的函數(shù)。邰世文（2013）從布局要素、布局類型及布局目標三個方面對汽車零部件物流中心總體布局優(yōu)化問題進行了深入分析,從貨物特性、存儲形式、貨位排列形式、存儲策略、貨位優(yōu)化目標及原則對貨物分配優(yōu)化問題進行了詳細的分析。陳澤民（2012）對鐵路物流中心作業(yè)區(qū)的布局進行了深入探討，在明確布局規(guī)劃的內(nèi)涵及原則的基礎上，給出了利用SLP方法規(guī)劃布局鐵路物流中心的一般步驟，并對SLP在鐵路物流中心布局規(guī)劃中的實施過程進行了論述。在分析外部交通設施與內(nèi)部道路對物流中心功能區(qū)布局影響的基礎上，構(gòu)建了鐵路物流中心功能區(qū)布局規(guī)劃數(shù)學模型。蘇超（2010）研究了物流中心功能區(qū)布局與中心內(nèi)外交通設施、道路的關(guān)系。張錦（2009）教授編著的物流系統(tǒng)規(guī)劃一書在吸收和借鑒國內(nèi)外配送中心理論以及最新研究成果的基礎上,密切結(jié)合我國物流中心研究與建設的實際情況,闡述了物流中心的服務功能設計、物流中心設備配置與設施布置!物流中心經(jīng)營方針和管理模式以及物流作業(yè)流程的設計。夏純歡(2008)提出了從總體到局部的的物流中心選址以及功能區(qū)布置方法,即從總體上宏觀控制物流園區(qū)分布的基本范圍,從具體局部上微觀計算分布的坐標。在此基礎上，從市場分析、戰(zhàn)略定位、功能規(guī)劃、布局設計及運營計劃等五個環(huán)節(jié)考慮，提出 MSFLB 物流中心規(guī)劃方法。張得志(2006)提出物流結(jié)點動態(tài)布局優(yōu)化模型及其求解算法。王峰,劉曉峰(2006)對物流中心的功能分區(qū)問題進行研究,主要探討物流中心規(guī)劃設計時交通出口、入口的相關(guān)度、以優(yōu)化物流中心交通組織以及功能區(qū)的布局。李玉民（2005）分析了將傳統(tǒng)的系統(tǒng)布置設計方法SLP 直接應用于物流中心設施布置設計存在的許多不足，進而結(jié)合物流中心自身的業(yè)務運作特點, 在借鑒SLP 方法的基礎上, 提出了一種適合物流中心的設施布置設計方法，并給出了其程序模式。分析了物流中心的主要運作過程,并對物流中心內(nèi)的全自動倉庫、儲運設備、信息管理系統(tǒng)等內(nèi)容如何進行布局規(guī)劃進行了論述,其研宄成果為企業(yè)物流中心系統(tǒng)規(guī)劃、設計、建設提供了重要的參考依據(jù)。劉穎(2005)提出根據(jù)物流園區(qū)的功能分區(qū)應用平面布置方法對配送中心進行規(guī)劃布置。葉慕靜,周根貴(2005)將遺傳算法應用于系統(tǒng)布置設計中,以系統(tǒng)布置設計的理論綜合相互關(guān)系與實際綜合相互關(guān)系之間的誤差最小為目標,求解具體的平面布置方案。王燕,蔣笑梅(2004)從物流配送業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀為出發(fā)點,對配送中心的發(fā)展趨勢進行了研宄。劉志凱（2003）分析了物流與物流中心的發(fā)展趨勢，對物流中心的選址進行了總體概括，論述了物流中心規(guī)劃的內(nèi)容、程序，并對物流中心的功能、作業(yè)流程、作業(yè)區(qū)域、物流中心內(nèi)部的設施設備配置進行了設計。韓增林,李亞軍,王利(2003)提出物流園區(qū)規(guī)劃布局大致框架為從總體物流園區(qū)到細分功能的物流中心再到單個物流配送結(jié)點。即控制收斂方法，對原有布置進行迭代改進,通過用放大設施倍數(shù)的包絡塊來代替原來的設施進行初始布置,通過循環(huán)優(yōu)化使設施的大小逐漸縮小到實際大小而終止。之后,在他們的引發(fā)下,逐漸出現(xiàn)了許多利用高級匯編語言編制成的與平面布局相關(guān)的程序，比如MULTIPLE、CORELAP、COFAD、ALDEP等等，并形成了一種計算機輔助設施布置(Computer Aided Facilities Design,CAFD)方法，這是歷史上的一大突破,利用計算機強大的功能，解決了設施平面布局等復雜問題,節(jié)省了大量的人力物力，為物流中心等設施的規(guī)劃及布置提供極大的支持和幫助。(2006)針對單線型設施布局問題提出了一種新的混合整數(shù)線性規(guī)劃模型。KyuYeul Lee(2005)在研究多層設施布置問題中，提出了一種改進的遺傳算法。該文在以下兩個方面有著它的不足之處:①它以精確的數(shù)據(jù)來描述每個規(guī)劃期內(nèi)的運營費用、設施建設費用及顧客的需求量,這一點是不太準確的,因為在實踐中這些需求量通常是變化、且較為模糊的。這篇文章為我們研究某個區(qū)域內(nèi)物流中心的布局規(guī)劃問題提供了一個很好的方法。JaydeeP Balakrishnan（2002）等學者在動態(tài)設施布局問題上做了進一步的探討。(1999)提出設施布置問題的純二元線性模型,將簡單的二元線性模型應用于小型醫(yī)院設施布局,布置五個功能模塊,這個模型具有靈活性和實用性特點。 國外研究綜述20世紀60年代,美國Richard. Muther運用系統(tǒng)分析的方法,提出了非常具有代表性的系統(tǒng)布置設計法一SLP(Systematic Layout Planning),將物流分析與作業(yè)單位關(guān)系密切程度分析相結(jié)合,釆用作業(yè)單位相互關(guān)系的等級表示法,對系統(tǒng)內(nèi)的物流、人流、信息流進行合理分析,達到系統(tǒng)內(nèi)部資源的最優(yōu)化配置,這一方法的提出使設施布置問題由定性階段發(fā)展到定量階段。建設物流中心可以對城市物流業(yè)的發(fā)展起到示范作用，有利于形成有秩序的物流體系,有助于物流業(yè)向高效率、信息化、現(xiàn)代化、規(guī)范化的方向健康發(fā)展。（3）建設物流中心是電子商務發(fā)展的要求在我國,物流己經(jīng)成為制約電子商務發(fā)展的瓶頸因素雖然通過互聯(lián)網(wǎng)可以快速進行交易、定貨、資金的結(jié)算等業(yè)務,但是通常真正能夠把交易商品及時準確的送到顧客手中則非常困難,物流效率的低下與互聯(lián)網(wǎng)的迅速普及形成了極大的反差,電子商務的順利發(fā)展必須要求有高效的物流體系做支撐物流中心作為物流系統(tǒng)中的一個非常重要的基礎設施,它具有交通便利、功能多樣、設施齊備、信息網(wǎng)絡化等優(yōu)勢,它的出現(xiàn)必將加快物資的流通速度,提高流通效率,為電子商務的發(fā)展提供有利保障。這是促進城市物流系統(tǒng)合理化的必然趨勢。 建設物流中心的意義（1）建設物流中心是城市物流系統(tǒng)合理