【正文】 化的要求隨著近幾年國內(nèi)對物流認識的深化,物流熱逐漸升溫,各大生產(chǎn)企業(yè)、運輸企業(yè)!銷售企業(yè)紛紛建設(shè)各自的物流中心和物流設(shè)施,雖然這在一定程度上帶動了物流的發(fā)展,但是同時產(chǎn)生了物流設(shè)施規(guī)模小而且分散、管理混亂的現(xiàn)象,并且對城市交通形成了很大的壓力,還容易產(chǎn)生環(huán)境污染等不良后果。⑷區(qū)域物流中心：這種物流中心以較強的輻射能力和庫存準備,向省際、全國乃至國際范圍的用戶提供服務(wù)的物流中心。所以,這種物流中心往往和零售商經(jīng)營相結(jié)合，由于運距短，反應(yīng)能力強。⑵行業(yè)物流中心：行業(yè)物流中心所處理的商品一般屬于某一行業(yè)范疇，一般由行業(yè)內(nèi)占主導地位的幾個企業(yè)聯(lián)合設(shè)立，面向全行業(yè)，通過整合內(nèi)部資源,利用規(guī)模效益,來促進整個行業(yè)服務(wù)水平的提高和行業(yè)經(jīng)濟的全面發(fā)展。第二種是商品流通企業(yè)的物流中心,企業(yè)一般處于分銷商的地位,物流中心所處理的商品種類多、數(shù)量大,一般上下游節(jié)點的數(shù)目也比較多,建立這種物流中心是企業(yè)擴大銷售和降低物流成本的需要,我國目前所建立的物流中心大多數(shù)屬于這種類型。它又可以分為：為港區(qū)服務(wù)的物流中心一港口物流中心，為陸路口岸服務(wù)的物流中心一陸路口岸物流中心，為航空港服務(wù)的物流中心一航空物流中心。貨運樞紐型物流中心貨運樞紐型物流中心是以連接不同運輸方式為主要職能的轉(zhuǎn)運型物流中心,除了具有倉儲、轉(zhuǎn)運等功能外，還具有拆拼箱、再包裝等流通加工功能。倉儲型物流中心倉儲型物流中心是以提供倉儲服務(wù)為主,外加配送、運輸?shù)任锪鞴δ艿奈锪髦行摹?物流中心的分類由于不同的環(huán)境和需求,形成了多種形態(tài)的物流中心,根據(jù)主要功能的不同,物流中心可以分為以下三種類型:配送型物流中心配送型物流中心具有集貨、儲存、分貨、加工、配送、信息等綜合物流功能,是為連鎖商店、零售商以及消費者組織供貨的流通型物流節(jié)點。3) 物流園區(qū)有多家從事物流的企業(yè)駐場經(jīng)營,提供功能全面的綜合物流服務(wù),物流中心則一般由單個或少數(shù)物流企業(yè)駐場經(jīng)營,提供的物流服務(wù)相對專一。它與物流中心的主要區(qū)別在于:1) 物流園區(qū)的規(guī)模一般較物流中心大。配送中心的上游是物流中心或工廠，下游是零售店或最終消費者?！段锪魇謨浴穼ε渌椭行牡亩x是：配送中心是從供應(yīng)者手中接受多種大量的貨物,進行倒裝、分類、保管、流通加工和情報處理等作業(yè),然后按照眾多需要者的定貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)水平進行配送的設(shè)施。應(yīng)基本符合下列要求：1) 主要面向社會提供公共物流服務(wù)；2) 物流功能健全；3) 輻射范圍大；4) 存儲、吞吐能力強,能為轉(zhuǎn)運和多式聯(lián)運提供物流支持；5) 對下游配送中心提供物流服務(wù)；由上述定義可以看出,物流中心是為了滿足區(qū)域經(jīng)濟!某行業(yè)或某企業(yè)用戶的需要,利用運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、包裝、物流信息處理等手段和設(shè)施進行一體化運作的物流節(jié)點,集商流、物流、資金流、信息流于一體，是產(chǎn)銷企業(yè)的中介，是從事物流活動的場所或組織，是物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，是物流產(chǎn)業(yè)的載體。而狹義的物流中心專指為實現(xiàn)商品高效流通而建立的組織、管理、控制、調(diào)配的物流節(jié)點。第一章 物流中心概述 物流中心的概念物流中心的概念有廣義和狹義之分。因此，物流設(shè)施規(guī)劃布局不合理而導致的經(jīng)濟成本居高不下等問題非常嚴重。隨著我國市場經(jīng)濟的建立和發(fā)展，我國的政府有關(guān)部門和各大企業(yè)越來越深刻地認識到現(xiàn)代物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的重要影響。物流中心工作區(qū)域布局是物流中心規(guī)劃設(shè)計的重要內(nèi)容之一，也是企業(yè)實現(xiàn)其空間效益的物質(zhì)基礎(chǔ)。此外，為了在激烈的競爭中發(fā)展，企業(yè)要在滿足客戶需求、提高服務(wù)水平的同時，盡可能的降低建設(shè)與運作成本，提高作業(yè)效率，這也要求物流中心的布局和設(shè)計要合理。物流中心的建設(shè)耗資巨大，存在著一定的投資風險；如果設(shè)計方案不合理就要重新進行調(diào)整，進行的重新布置會造成巨大的人力、物力、財力和時間的浪費。物流中心作為物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)點，物流系統(tǒng)的重要內(nèi)容和組成部分，是集物流、商流、信息流和資金流于一體的流通性節(jié)點，在現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展中具有重要的作用。. . . .物流中心內(nèi)部布局規(guī)劃理論與方法學習參考目錄引言 1 第一章 物流中心概述 2 物流中心的概念 2 物流中心的分類 3 建設(shè)物流中心的意義 5 第二章 研究綜述 6 國外研究綜述 6 國內(nèi)研究綜述 7 第三章 物流中心內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計基本理論 11 11 11 11 12 13 14 第四章 物流中心內(nèi)部規(guī)劃布局 15 15 15 15 17 SLP概述 19 SLP設(shè)計原理： 19 SLP的基本要素： 20 SLP布局規(guī)劃實施步驟 20 第五章 SLP法的改進 24 改進SLP法——動線型SLP法 25 動線型SLP法與傳統(tǒng)SLP法的比較 27 改進SLP法——基于使綜合物流成本最低的方法 28 建立數(shù)學模型的改進SLP法 32 改進SLP法對物流中心功能區(qū)布局實施關(guān)鍵步驟分析 33 物流中心功能區(qū)布局規(guī)劃模型建立 37 總結(jié) 40 參考文獻 41 引言隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學技術(shù)的進步，現(xiàn)代物流業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟的重要組成部分和工業(yè)化進程中最為經(jīng)濟合理的綜合服務(wù)模式，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。作為在經(jīng)濟高速增長過程中產(chǎn)生和發(fā)展起來的具有無限潛力和發(fā)展空間的新型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，作為一種先進的組織方式和管理技術(shù)，物流產(chǎn)業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平已成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。物流中心的規(guī)劃和設(shè)計的合理與否，對整個物流系統(tǒng)的優(yōu)化都有著重要的影響。隨著經(jīng)濟、社會的快速發(fā)展，為了適應(yīng)市場需求的不斷變化，物流中心在經(jīng)營運作期間，生產(chǎn)面積和作業(yè)區(qū)的相對位置也需要進行局部調(diào)整。因此，對物流中心進行科學的規(guī)劃和設(shè)計極為重要。優(yōu)良的平面布置，合理配置各種設(shè)施設(shè)備，可以降低企業(yè)的物料搬運費用，減少或避免物流迂回、交叉，避免物流輸送過程混亂，達到物流線路短捷、順暢。但是，由于我國物流業(yè)起步較晚，現(xiàn)有具備一定規(guī)模物流中心大都是由儲備倉庫、貨運場站改造而來；新建物流基礎(chǔ)設(shè)施，也由于缺乏出于對物流合理性考慮的規(guī)劃理論和方法，在建設(shè)之初也都僅做了土建方面的設(shè)計。當前，電子商務(wù)和計算機技術(shù)快速發(fā)展和應(yīng)用，物流中心作為大批物資集散的場所，無論在硬件規(guī)劃還是軟件配置上都要比以前有更高的要求，合理規(guī)劃功能區(qū)布局對提高物流中心經(jīng)濟效益具有重要意義。廣義的物流中心指的是為供應(yīng)鏈的運作提供支持的一組集中的物理設(shè)施和服務(wù)，它可包括貨運場站、港口、卡車終點站、專用倉庫、開放式存儲區(qū)、配送中心、企業(yè)自有物流設(shè)施和各種附屬及輔助設(shè)施等?！吨腥A人民共和國國家標準一物流術(shù)語GB/183542001》中對物流中心的定義是:從事物流活動的具有完善的信息網(wǎng)絡(luò)的場所或組織。物流中心與物流園區(qū)、配送中心既有區(qū)別又有聯(lián)系：⑴配送中心(DistributionCenter)是以組織配送性銷售或供應(yīng),執(zhí)行實物配送為主要職能的流通型節(jié)點。物流中心與配送中心的功能相似，只是物流中心輻射的范圍大，處理的對象為大批量、小批次、少品種的商品,配送中心輻射的范圍相對物流中心小(一般在300公里以內(nèi))，進貨對象是大批量,配送對象是小批量、大批次、多品種。⑵物流園區(qū)(LogisticsPark)，是一家或多家物流(配送)中心、在空間上集中布局的場所，有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點物流園區(qū)的概念強調(diào)的是具有產(chǎn)業(yè)一致性或相關(guān)性且集中連片的物流用地空間概念。2) 物流園區(qū)的服務(wù)對象是眾多的商品,而物流中心是以單一或性質(zhì)相近的商品貨物為服務(wù)對象。物流中心、配送中心、物流園區(qū)等術(shù)語雖然都有著各自的含義,但它們都是物流系統(tǒng)中的物流節(jié)點,是進行貨物集散或中轉(zhuǎn)的場所它們在功能分區(qū)和布局方面的特點又是相似的,都是指具有一定規(guī)模并從事綜合物流服務(wù)功能的特定場所,是物流系統(tǒng)主要的基礎(chǔ)設(shè)施為了方便研究,本文對物流中心、配送中心或物流園區(qū)不作具體區(qū)分,將其統(tǒng)稱為物流中心。為了保證供貨便捷與快速,配送型物流中心應(yīng)充分考慮市場因素,在地理位置上應(yīng)定位于接近市場或者消費者。功能設(shè)施較少,主要是倉庫和堆場,作業(yè)流程也比較簡單。常見的圍繞大型港口、鐵路貨運站場等建設(shè)的貨運樞紐等都屬于該類型物流中心。根據(jù)物流中心運營的體制不同還可劃分為：⑴企業(yè)物流中心：企業(yè)物流中心一般有三種情況,一種是生產(chǎn)制造企業(yè)的物流中心,通常是縱向一體化的企業(yè),它是由單個的企業(yè)投資建立,所處理的商品也僅限于內(nèi)部的原材料、半成品和產(chǎn)成品等,是為了企業(yè)購買獲取、制造支持和實物配送而進行物流系統(tǒng)優(yōu)化的產(chǎn)物,所以要考慮整個公司的制造、銷售戰(zhàn)略,僅為企業(yè)內(nèi)部提供服務(wù)。第三種是商品流通企業(yè)和生產(chǎn)制造企業(yè)聯(lián)合的物流中心,雙方通過互相協(xié)助、資源共享,共同致力于提高顧客服務(wù)水平和降低物流成本。⑶城市物流中心：以城市范圍為配送范圍的物流中心,屬于規(guī)模更大、范圍更大的綜合物流中心,并不局限于企業(yè)或行業(yè)的范疇，由于城市范圍一般處于汽車運輸?shù)慕?jīng)濟里程,這種物流中心的商品配送可直接到最終用戶，且采用汽車進行配送。因而從事多品種、少批量、多用戶的配送較有優(yōu)勢。這種物流中心規(guī)模較大、功能全面、作業(yè)量大。重復(fù)建設(shè)也容易使城市珍貴的土地資源更加稀缺為了解決這些難題,政府應(yīng)站在城市整體物流系統(tǒng)的高度進行統(tǒng)一規(guī)劃,集中設(shè)置適當數(shù)量的綜合物流中心。（2）建設(shè)物流中心可以提高物流集約化程度!創(chuàng)造規(guī)模效益物流中心是物流集約化經(jīng)營的結(jié)晶，它以物流活動為主來組織商品流通活動,可以運用戰(zhàn)略性的管理思想和專業(yè)化的優(yōu)勢，統(tǒng)籌物流活動的各個環(huán)節(jié),借助于現(xiàn)代化的物流技術(shù)和手段,進行有序、有效、系統(tǒng)化的組織管理,它是實現(xiàn)物流業(yè)和整個流通領(lǐng)域由粗放型經(jīng)營向集約化經(jīng)營轉(zhuǎn)變的重要工具物流中心利用其專業(yè)化的設(shè)備設(shè)施!專業(yè)的物流工作人員和專業(yè)的核算體系,能提高物流組織活動的專業(yè)化水平,適應(yīng)社會大流通的需要，可以將社會物流資源相對地集中,容易形成較大的規(guī)模,創(chuàng)造出巨大的規(guī)模效益,提高物流的組織化水平,促進我國經(jīng)濟增長方式的快速轉(zhuǎn)變。（4）建設(shè)物流中心是城市物流規(guī)范化的要求物流業(yè)的健康發(fā)展并不意味著大家一哄而上，沒有物流的規(guī)范化就沒有物流的健康發(fā)展。第二章 研究綜述通過查閱相關(guān)文獻資料得知,近年來,國外學者對物流設(shè)施布局規(guī)劃問題進行了較為深入的研究,但大多集中在工廠及辦公設(shè)施方面,物流中心規(guī)劃布局文獻資料相對較少,現(xiàn)簡要分析如下。(1998)詳細闡述了布局問題求解的非線形方法、遺傳算法的不足以及模擬退火算法的優(yōu)越性。AgatinaLaRosa (2000)通過借助于現(xiàn)代化的GIS系統(tǒng)對配送系統(tǒng)中運輸成本和物流設(shè)施的設(shè)置之間的關(guān)系進行了研究,并進一步利用相應(yīng)的數(shù)學方法對物流設(shè)施的設(shè)置以及空間結(jié)構(gòu)問題進行探討。Shigeru Yurimoto and Naoto Katayama (2002)通過借助 2 個非線性的數(shù)學模型對日本東京首府地區(qū)公共性物流中心的最佳位置及數(shù)量進行了分析,并提出了相關(guān)的配套的政策。Hyun Jeung(2003)通過建立動態(tài)規(guī)劃數(shù)學模型對第三方物流企業(yè)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的布局問題進行了研究。②文中僅把成本最小化作為其模型的優(yōu)化目標,目標的全面性略顯不足。通過進行選擇、變異、交叉等操作,將樓梯、走道等設(shè)施間的相互關(guān)系描述成一種鄰接圖的形式,釆用Dijkstra算法計算設(shè)施之間的最短距離。20世紀60年代以來,隨著計算機的廣泛運用，以Lee R. C .,Moore 等為代表將計算機技術(shù)引入到設(shè)施平面布局問題的研究中。 國內(nèi)研究綜述季江民、徐宗元等(1997)提出了不等面積設(shè)施布局的收斂算法。姚冠新、劉正剛(2001)提出設(shè)施布置