【正文】 00個/立方米即有保健作用），是名副其實的“天然氧吧”。氣候概況 黃山市屬亞熱帶濕潤性季風氣候，陽光充足，四季分明，雨量充沛，溫暖濕潤，℃℃之間。 地表水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀現(xiàn)狀監(jiān)測資料表明，長江污染物現(xiàn)狀監(jiān)測值分別滿足《地表水環(huán)境質(zhì)量標準》（GB38382002）IV類、Ⅲ類標準，單因子指數(shù)均小于1，表明長江相關水段水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀符合其功能區(qū)的要求。 第七章 環(huán)境保護 編制依據(jù)環(huán)境保護堅持“以預防為主，防治結(jié)合，綜合治理”的原則，各部門共同采取措施，對污染進行聯(lián)合防治，以達到國家及地方有關環(huán)境保護方面的標準和規(guī)定?？茖W嚴謹?shù)囊?guī)劃土地使用分類，滿足土地資源的合理、可持續(xù)的利用。電話及網(wǎng)絡 近年來，黃山市電信局在不斷擴建和完善現(xiàn)有的以光纜為主體的基礎傳輸網(wǎng)的同時，加速推進政府上網(wǎng)、企業(yè)上網(wǎng)、家庭上網(wǎng)三大工程建設，立足高起點、高標準，大力進行寬帶網(wǎng)建設。黃山市交通四通八達，現(xiàn)有一條國道和8條省道經(jīng)過市域，皖贛鐵路橫貫二區(qū)四縣，黃山機場開通了包括直達香港、澳門以及韓國、日本的20多條航線。黃山市是一座新興的國際旅游城市，前身為徽州地區(qū)，古稱新安，已有2200多年的歷史。工業(yè)種類齊全，技術人員與高等級的技術工人充足，有電子、機械、化工、計算機等各種專業(yè)，制造業(yè)發(fā)達，所有部件都能找到合適的供應商，并且供應商分布在周邊300公里的范圍內(nèi)，供貨運輸時間在約6小時內(nèi)，鐵路、公路運輸非常方便快捷。項目建設用地在企業(yè)原有用地上進行，建廠房2萬余平方米。（4）生活配套設施該項目廠區(qū)內(nèi)設宿舍、食堂、廁所、浴室等生活配套設施。（2）排水地面清洗廢水收集后加堿中和壓濾處理后循環(huán)使用，水量不夠時適當補充；食堂廢水經(jīng)隔油池預處理、廁所廢水經(jīng)化糞池預處理后與其他生活污水一起經(jīng)地埋式污水處理設施處理達到《污水綜合排放標準》（GB89781996）中的一級標準后排放。力求通過先進的技術裝備，達到世界先進水平，進而提高企業(yè)和產(chǎn)品在國內(nèi)外市場上的競爭力。提高連續(xù)化、大型化、自動化生產(chǎn)要求。第五章 設備方案及公用配套資源 設備方案 設備選擇原則主要設備選型與項目建設規(guī)模、產(chǎn)品方案、工藝、技術方案相適應，滿足項目要求。第四章 建設規(guī)模及產(chǎn)品方案 建設內(nèi)容本項目為新建項目，主要建筑物有生產(chǎn)車間、物流中心、配電室、泵房、門衛(wèi)室、商務辦公大樓、汽車研究院樓、新能源集成電動汽車充電站等，合計廠區(qū)建筑面積420000m2。 補貼標準和補貼范圍介紹： A、乘用車和輕型商用車：混合動力汽車　最高每輛補貼5萬元；純電動汽車　每輛補貼6萬元；燃料電池汽車　每輛補貼25萬元； B、十米以上城市公交客車：混合動力汽車鉛酸電池　最高每輛補貼8萬元；混合動力汽車 鎳氫電池、磷酸鐵鋰電池　最高每輛補貼42萬元；純電動汽車　每輛補貼50萬元；燃料電池汽車　每輛補貼60萬元。此次試點推廣，即以財政政策鼓勵在公交、出租、公務、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務領域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車。另外，國家“十城千輛”計劃正在加緊實施。私人購買新能源車補貼的5個城市——上海、長春、深圳、杭州、合肥——及20個公務購車試點城市的經(jīng)濟圈內(nèi)相關公司將受益。國家的鼓勵推動的補貼政策重拳出擊，組合拳接踵而來。按照發(fā)展規(guī)劃，2015年，中國電動汽車將達到五百萬輛?！笆濉睂⒊蔀橹袊妱悠嚧笠?guī)模發(fā)展期，國家計劃投資1000億元資金拉動新能源電動汽車領域發(fā)展?，F(xiàn)在，世界能源消費以石油換算約每年120億噸，以這種消費速度，到2015年，石油首先將出現(xiàn)枯竭，到2025年，石油、天然氣將終結(jié)。同時地球的能源是有限的，人類的消費是無限的，能源將威脅人類的生存和發(fā)展。這樣既為充電汽車找到穩(wěn)定的充電能量源，減少對污染較大的火電等的依賴，同時還可以拉動對風電和光伏電等的需求，幫助風電和光伏產(chǎn)業(yè)等的發(fā)展。這樣，我們可以將風電等的低谷電用電池儲存，白天用來開車。風電和光伏電都是間隙能源，需要儲能裝置進行調(diào)節(jié)。通過發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，掌握核心的動力技術，可以彌補我國在發(fā)動機研發(fā)技術發(fā)面的不足，從而拉近我國汽車制造水平與世界先進水平的差距，甚至趕超。新能源汽車其動力裝置與傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機有很大區(qū)別。長期以來，我國的汽車制造業(yè)水平一直落后西方發(fā)達國家，沒有形成有競爭力的自主核心技術，以至現(xiàn)今仍沒有有影響力的傳統(tǒng)汽車民族品牌。因此，發(fā)展新能源汽車，很重要也很必要。有數(shù)據(jù)表明，在北京、上海等大城市，50%的空氣污染來自于汽車排放。由于我國是一個石油進口國家，龐大的汽車耗油需求量給我國的能源供應帶來了沉重的壓力，也威脅到了我國能源供應安全。首先，汽車消耗了大量的油氣資源?？梢赃@樣說，在中國，汽車市場極其廣闊，發(fā)展也積極迅速。根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的《2008年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》，到2008年底，全國民用汽車保有量達到6467萬輛（包括三輪汽車和低速貨車1492萬輛），%，其中私人汽車保有量4173萬輛，%。商用電動車包括電動觀光車、電動巡邏車、高爾夫球車、電動環(huán)衛(wèi)車、電動工程車和電動中巴車等特種電動車，社會需求發(fā)展迅猛，在各行各業(yè)必將得到廣泛使用?！靶履茉措妱悠嚭诵牟考到y(tǒng)總成項目”必將占領新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)制高點。而新能源電動汽車這一新能源產(chǎn)業(yè)核心，將產(chǎn)生強大的內(nèi)生動力引領中國汽車產(chǎn)業(yè)下個百年的崛起。在發(fā)展新能源汽車方面，政府相關部門將積極配合，共同努力，推進汽車行業(yè)的節(jié)能減排和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整工作。一時間，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長模式、節(jié)能減排便成為我國“十一五”期間各行各業(yè)的工作重點?！秶抑虚L期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要（2006~2020年）》將“低能耗與新能源汽車”和“氫能及燃料電池技術”分別列入優(yōu)先主題和前沿技術。隨著全球能源日趨緊張，生態(tài)環(huán)境日益惡化，新能源汽車的開發(fā)與應用問題已經(jīng)成為各國汽車工業(yè)積極探索的焦點。此外，我國目前車用燃油消費總量與汽車保有量之比偏高,即汽車的油耗量偏大。由于汽車市場的持續(xù)升溫,石油安全風險不斷增大。2000年以來,汽車(包括農(nóng)用車)汽油、柴油年消費約占我國汽油、柴油消費總量的一半,石油消費的1/3左右。我國目前的人均汽車保有量還很低,是世界上汽車市場潛力最大的國家,預計2020 ～ 億輛。雖然到2020年我國能源結(jié)構(gòu)將繼續(xù)改善，煤炭消費比重將有所下降，但煤炭消費總量仍將大幅度增加，經(jīng)濟發(fā)展面臨巨大的環(huán)境壓力。粗放型使用能源，對環(huán)境造成了嚴重破壞。我國是少數(shù)以煤為主要能源的國家，也是世界上最大的煤炭消費國，煤煙型污染已相當嚴重。要滿足這一需求，無論是增加國內(nèi)能源供應還是利用國外資源，都面臨著巨大的壓力。如此巨大的需求，在煤炭、石油和電力供應以及能源安全等方面都會帶來嚴重的問題。為了實現(xiàn)GDP到2020年比2000年翻兩番的目標，我國鋼鐵、有色金屬、石化、化工、水泥等高耗能重化工業(yè)將加速發(fā)展；隨著生活水平的提高，消費結(jié)構(gòu)升級，汽車和家用電器大量進入家庭；城鎮(zhèn)化進程加快，建筑和生活用能大幅度上升。其中，%，%，%，水電、%。隨著人口增加、工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進程的加快，特別是重化工業(yè)和交通運輸?shù)目焖侔l(fā)展，能源需求量將大幅度上升，經(jīng)濟發(fā)展面臨的能源約束矛盾和能源使用帶來的環(huán)境污染問題將更加突出。應用技術均為目前世界最尖端技術。技術永遠保持路線水平 低速純電動汽車和電動商用車引進了在知名外資汽車制造企業(yè)從事全過程生產(chǎn)管理的優(yōu)秀團隊加盟。 先進的永磁同步電機及其電驅(qū)動系統(tǒng)（控制器）借助于浙江大學電氣工程學院和浙江省汽車零部件創(chuàng)新平臺（國家級）龐大的頂級專家團隊，并成立專門的黃山好時達新能汽車有限公司—“先進的純電動汽車電機及其驅(qū)動系統(tǒng)” 課題組。充 滿 指 示：電池容量指示燈點亮，充電指示燈熄滅。自 檢 指 示：接入電池，充電機進入檢測狀態(tài)，指示燈閃爍，然后進入充電狀態(tài)。C、電池接反保護：當充電機輸出與電池接反時，充電機不啟動。15%輸出規(guī)格表：規(guī)格型號電池電壓充電電流EVC124012V40A EVC483048V30AEVC722072V20AEVC3630144V10A功率因數(shù)： ≥滿載效率： ≥85%防水等級： IP32抗震等級： SAEJ1378環(huán)境溫度： 20℃50℃（3）保護特性A、輸出短路保護：當輸出發(fā)生意外短路時，電壓停止輸出，短路解除后自動恢復充電。（2）技術指標輸入電壓： AC110V177。2．1．3新電動汽車用電池充電器系統(tǒng)的項目（1）基本介紹 智能全自動充電機，采用高頻開關電源技術，并由高性能微型處理器進行精密控制，有質(zhì)量輕、尺寸小、壽命長、性價比高、適用范圍廣等優(yōu)點。（15）極高的耐小電流深放電能力 卷繞式電池獨特的結(jié)構(gòu)決定了其能擁有前面介紹的優(yōu)點，從中可以體現(xiàn)其全天候、全方位人作業(yè)的非凡能力，不管你在什么環(huán)境中使用，都可免去你眾多的擔心及麻煩。 （13）無游離電解液，可任意方向放置工作。（11）平穩(wěn)的高輸出電壓，更高的能量密度。由于卷繞式蓄電池為干式完全密封的結(jié)構(gòu)，所產(chǎn)生的氣體在內(nèi)部自動化合，不會產(chǎn)生任何對身體有害的氣體，即使在半密封的環(huán)境下使用，也一樣安全。由于卷繞式蓄電池是完全密封的結(jié)構(gòu)，且其電解產(chǎn)生的氫氣和氧氣不會逸出，能在蓄電池的內(nèi)部自動化合成水，故卷繞式蓄電池永遠不需要加水，且其電極使用了純材料，沒有渣滓留下來，因此，卷繞式蓄電池在使用中無需任何的維護及保養(yǎng)，相比于普通蓄電池的定期加水及除垢，使用卷繞式蓄電池則要省心方便得多。~，同時采用了進口專用隔膜，電池的內(nèi)阻僅為普通電池的三分之一，在長期不充電后，不需要采用特殊的充電方式，容量也可以正?；謴?。（8）良好的PSOC狀態(tài)工作能力。其更可倒置也一樣安全在軍事測試中，當子彈射穿蓄電池后，其照樣可快速起動車輛，而普通的平板式結(jié)構(gòu)及使用液態(tài)酸的蓄電池，注定了其不可給成熟較大震晃，其最多能抗4G（33hZ）震動4小時以及6震動1小時后便不能工作了。（7）能抗劇烈振動和晃動。卷繞式電池在100%深放電后的全電量回復循環(huán)能力高達350次以上。（6）100%深放電后再充電能力強。由于卷繞式蓄電池的內(nèi)阻極低，故其本身在閑置不用時的自放電極小。同樣規(guī)格的卷繞式蓄電池和普通蓄電池作比較，卷繞式蓄電池的輸出功率則要至少比普通蓄電池高出4倍。又由于極板與極板之間的間隙非常小，從而降低了內(nèi)阻。卷繞式蓄電池一方面電極采用了純材料，使得單位激活面積大大增加，另一方面由于采用卷繞技術，從而使得鉛極板的面積大大高于普通平板式蓄電池的鉛面積。（4）起動功率非常大。由于卷繞式電池的活性鉛面積非常大，故其放電后的成恢復能力也極強，根據(jù)美國SAE標準，在J240測試中，卷繞式電池的起動次數(shù)高達15000次以上。卷繞式電池采用高純鉛制作，相比普通蓄電池其副反應小得多，因而電池可以使用小電流充電，在陰雨天也可以達到90%以上的充電效率。（2）充電非常迅速：40分鐘內(nèi)可沖入95%以上的電量。在高溫下，電池內(nèi)的板柵的腐蝕速度大大提高了，在這種條件下，卷繞式電池所采用的冷軋鉛板柵較普通的鉛合金抗腐蝕能力要高的多，因而電池有較長的使用壽命。電動汽車由于在戶外使用，蓄電池的使用環(huán)境極為惡劣，普通電池在低溫下無法有效進行充電，而在高溫時又會嚴重失水、膨脹變形、板柵腐蝕加劇，電池使用壽命較短。因此在高溫下，其基本不存在冒氣冒泡的現(xiàn)象，在低溫下，其更沒有液態(tài)酸可冰凍，因此也不存在電流輸出減少的問題，根據(jù)美國SAE測試標準，卷繞式電池可在55℃~75℃范圍內(nèi)安全快速起動和牽引工作，而普通蓄電池的適用溫度范圍一般在5℃~40℃。實例： 基于二維和三維有限元的電機設計技術 22kW空冷永磁同步電機 60kW 水冷永磁同步電機27kW 永磁同步驅(qū)動系統(tǒng)288V 60kW峰值 純電動汽車用驅(qū)動器2．1．2卷繞式電池的特性相對于平板電池而言，卷繞式電池采用只有1mm左右的極板高壓卷繞而成，通過特殊的工藝手段使得電池具有了許多特點： （1）卓越的高低溫性能，可在55℃~75℃下工作。本項目組開發(fā)的永磁無刷直流電機及其驅(qū)動系統(tǒng)，整套系統(tǒng)可以在85186。陳陽生教授，近十年來，一直在國外從事各類汽車用電機的開發(fā)和研究工作，已經(jīng)用在了包括雷諾Magan，Nissan Micro 的電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS，奔馳Sclass的動態(tài)車身控制系統(tǒng)ABC，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，和起動發(fā)電一體機等；浙大電氣學院對電動汽車電機和控制系統(tǒng)的研究一直沒有間斷過，為國家鐵路動車組快速火車核心主電機提供了關鍵技術，同時已經(jīng)培養(yǎng)了多位的博士生和碩士生。電機學科設有與美國德洲儀器公司合作的DSP電氣控制實驗室和利用浙江省重點學科建設資金建造的電機及其系統(tǒng)的開發(fā)，分析和測試平臺。本課題組所在的浙江大學電氣工程學院具備進行本項研究的良好的工作條件。48V 峰值4kW 的電機及其驅(qū)動系統(tǒng)72V 峰值6~8kW 的電機及其驅(qū)動系統(tǒng)B、中速純電動汽車高壓中功率系列，基于600V IGBT模塊。但是，綜合考慮到技術進步和發(fā)展趨勢，整體的系統(tǒng)性能，對電池的沖擊，永磁同步電機性能最好、效率最高，是純電動汽車，尤其是純電動小汽車的首選。同時，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)是一個充分競爭的行業(yè)，對零部件的成本控制要求極嚴，電動汽車產(chǎn)業(yè)化后，對驅(qū)動電機和驅(qū)動系統(tǒng)的技術指標和經(jīng)濟指標，將遠高于普通工業(yè)電機。電機的設計開發(fā)工作將集中在如何提高電機的功率密度，力矩密度和過載能力，而驅(qū)動器的設計和開發(fā)則側(cè)重于如何提高系統(tǒng)的可靠性。．2主要技術經(jīng)濟指標表11 主要技術經(jīng)濟指標匯總表序號指標名稱單位指標備 注1生產(chǎn)規(guī)?！　　　〉退偌冸妱悠囕v10萬輛﹦45億元　電動商用車輛5萬元/輛5萬輛﹦25億元動力核心部件系統(tǒng)套15萬套