【正文】 股道時，應寫作“至股道”； 股道發(fā)車時，應寫作“由股道”； “經股道向方面通過”； 信號機發(fā)車時，應寫作“由信號機”。 (3)進路欄：逐條列出車站范圍內的全部列車和調車的基本進路。通過進路由正線接、發(fā)車進路組成不另編號，僅將接、發(fā)車進路號碼以分數形式填寫。 (1)方向欄：填寫進路性質（通過、接車、發(fā)車、轉場、調車、延續(xù)進路）和運行方向。這樣就大大簡化了聯鎖表，編制聯鎖表時的難度也得到了相應的降低。在編制聯鎖表時，是以進路為主體，從列車進路（分接車和發(fā)車）到調車進路逐條依次順序編號的。 聯鎖表的編制 聯鎖表是反映整個車站內的道岔、進路和信號機之間聯鎖關系的表格。(5)進站信號機外列車制動距離內有超過6‰下坡道時的換算坡度數。(4)信號樓（或值班員室）中心公里標。(2)聯鎖道岔、信號機、表示器、軌道電路區(qū)段（含侵入限界絕緣區(qū)段）等有關設備及其編號和符號。編制聯鎖表的主要依據應是信號設備平面布置圖，圖中應包含下列主要內容。根據規(guī)定，將與復線區(qū)段相連的正線股道，上行編為雙號，下行編為單號，并用羅馬字母表示，如IG和IIG，其余站線股道編為3G和4G。對于雙動道岔應編成連續(xù)的單數或雙數。對于同一端有兩個及兩個以上方向時，應該先編主要方向的道岔號碼。 道岔的編號按規(guī)定上行咽喉編號為雙號，下行咽喉編號為單號，自進站口向站中心順序編號。(2)出戰(zhàn)信號機上行字母“S”下行用字母“X”表示，并在字母S或X的右下角注明該信號機所屬的股道號碼。所以，合理的布置信號機（特別是調車信號機）是一項很重要的工作 。因此，熟練地掌握繪制車站信號平面布置圖和編制聯鎖表的方法，是整個車站信號自動控制系統設計的一大關鍵。所以，車站信號平面布置圖設計的優(yōu)劣直接影響整個設計的質量。 (11) 計算機聯鎖必須向規(guī)定的軟件檢測設備提供必要的接口。 (9)計算機聯鎖與其他系統通信時，應遵循規(guī)定的通信協議。 (7)計算機聯鎖的硬件和軟件結構應實現模塊化和標準化 。 (5)有關電源、電磁環(huán)境、外部接口、人機接口(考慮操作失誤)等環(huán)境條件和使用條件的設計應采用與安全性完善度等級相適應的設計方法。(4)計算機聯鎖軟件的安全性完善度等級宜劃分為4級，由高至低依次為41級。 (2)計算機聯鎖必須工作可靠并符合故障一安全原則。 計算機聯鎖技術條件總則(1)計算機聯鎖是以計算機為主要技術手段實現車站聯鎖的信號系統。(5)監(jiān)控對象層(4)結合電路層結合電路的任務之一是實現現場監(jiān)控設備表示信息與PLC輸出的驅動信號的安全邏輯轉換，使PLC的輸入、輸出信息均具有故障—安全性能。(2)聯鎖運算層聯鎖微機是系統的核心部分，承擔著操作輸入的判別、聯鎖信號的調理及分析、邏輯運算、控制命令生成、故障診斷等任務，其可靠性、安全性對系統的總體故障—安全性能有較大影響，系統中設置了兩臺聯鎖微機，其中一臺為冷備機，可進行人工切換。(1)人機對話層將來自鍵盤、鼠標等操作輸入，經串口送達聯鎖計算機，同時在圖形顯示器上顯示站場表示信息。系統運行時每個分機均獨立工作，一旦發(fā)生故障即運行分機自動退出系統，或立即在線進行維修，系統仍能照常運行。值班員使用的控制臺由計算機實現按鈕命令的采集，具有語音提示和報警功能。聯鎖機構處理的都是二值邏輯信息，大多設在車站信號樓的機械室內；(3) I/O接口層：接收來自微機聯鎖層的控制命令，經過信號機控制電路和道岔控制電路，改變信號顯示，驅動道岔狀態(tài)轉換；向微機聯鎖機構傳輸信號狀態(tài)信息、道岔狀態(tài)信息和軌道電路狀態(tài)信息；(4) 室外設備：主要包括軌道（軌道電路）、道岔、信號機等現場設備，位于室外。(1)進路控制；信號開放、關閉；道岔單獨操作、鎖閉、解鎖(2)顯示功能：①站場基本圖形顯示；②現場信號設備狀態(tài)顯示；③值班員按壓按鈕動作的確認顯示；④聯鎖系統工作狀態(tài)、故障報警顯示；⑤時鐘顯示、漢字提示等⑤時鐘顯示、漢字提示等(3)記錄存儲和故障檢測與診斷功能：①系統可按時間順序自動記錄和存儲值班員按鈕操作情況、現場設備動作情況和行車作業(yè)情況；②提供圖像再現功能；③實現進路存儲和自動辦理；④具有集中檢測和報警功能(4)結合功能：利用標準化通信接口板，網絡接口板，可以直接與現代化信息處理系統相聯結進行數據交換 計算機聯鎖的層次結構微機聯鎖控制系統是實現以進路控制為主要內容的聯鎖功能控制系統，它主要以色燈信號機、動力轉轍機和軌道電路作為三大室外設備，并以電子設備實現聯鎖功能對軌道區(qū)段狀態(tài)、信號狀態(tài)和道岔狀態(tài)進行監(jiān)測，并對信號機和道岔實施控制的系統。 計算機聯鎖的功能計算機聯鎖必須在規(guī)定的聯鎖條件和規(guī)定的時序下對進路、信號和道岔實行控制。計算機聯鎖，通常采用通用的工業(yè)控制微機，有一套專用的軟件來實現車站信號、進路、道岔之間的聯鎖關系，從而進行聯鎖關系的邏輯運算和判斷。電氣集中的組成：室內設有控制臺、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤等設備。 6502繼電集中聯鎖和計算機聯鎖6502在鐵路信號專業(yè)中指電氣集中聯鎖，實際的含義是將道岔、進路和信號機用電氣方式集中控制與監(jiān)督，并實現它們之間聯鎖關系的技術方法和設備稱為電氣集中聯鎖 。利用計算機對車站作業(yè)人員的操作命令及現場設備狀態(tài)表示的信息進行邏輯運算，從而實現對信號機及道岔、進路等進行集中控制，使其達到相互制約,以保證行車安全的車站聯鎖設備，即微機集中聯鎖。第2章 計算機聯鎖概述 計算機聯鎖定義聯鎖的定義:聯鎖是指車站的道岔、進路和聯鎖是指車站的道岔、進路和信號機三者之間相互制約的關系。沙盤上配有站臺、站舍、橋梁、隧道、涵洞，各種線路、信號標志齊全。道岔的操縱、信號機的開關均由微機直接操作。1994年1月由通號總公司研制的車站計算機聯鎖控制系統在南京分局浦口到發(fā)場開通使用。第一套系統安裝在廣深線的紅海站上，于1991年11月投入運營，開創(chuàng)了我國計算機聯鎖技術在干線車站上運用的先例。(2)在1987年7月研制開發(fā)了適用于地面廠礦鐵路的計算機聯鎖設備，并首先在太原鋼鐵廠配料站首先使用?！局袊坑嬎銠C聯鎖研制始于1983年?！久绹科洚a品主要有通用信號公司（GPS）的VPI安全型系統和聯合道岔與信號公司（US＆S）的Microlock系統兩種?！救毡尽坑?985年開始使用計算機聯鎖，已經安裝使用了200多個車站。早期的的穆爾腦（Mulmau）站交付使用?！镜聡坑?979年決定研制計算機聯鎖?！救鸬洹坑嬎銠C聯鎖發(fā)展三個階段：采用的典型產品為EBILOCK750系列，特點是信號機和道岔的控制器件仍由繼電器來完成，保留軌道繼電器；采用無接點方式的電子器件控制信號機和道岔，仍保采用無接點方式的電子器件控制