【正文】 號(hào)機(jī)使用在正線上、線群上或具有高速通過(guò)的線路上時(shí)應(yīng)設(shè)高柱型，其顯示距離不得小于800m。應(yīng)在信號(hào)機(jī)上裝設(shè)進(jìn)路表示器。 3．4．2 出站信號(hào)機(jī)為了禁止或準(zhǔn)許列車由車站開往區(qū)間，在車站的正線和到發(fā)線上，應(yīng)裝設(shè)出站信號(hào)機(jī)。3．4．1．3 在非自動(dòng)閉塞區(qū)段，進(jìn)站信號(hào)機(jī)至正線同方向出站信號(hào)機(jī)之間的距離不得小于列車的制動(dòng)距離；在自動(dòng)閉塞區(qū)段，兩者間的距離不應(yīng)小于一個(gè)閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度。在地形、地物影響視線的地方，如山區(qū)彎道多、曲線半徑小，隧道接連不斷等最壞情況時(shí)，考慮到此類信號(hào)機(jī)均設(shè)有預(yù)告信號(hào)機(jī)，因此允許降低顯示距離，但不得少于200m。根據(jù)技規(guī)第 59 條的規(guī)定：進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站道岔尖軌尖端（順向?yàn)榫瘺_標(biāo))不少于5Om的地點(diǎn)，如因調(diào)車作業(yè)或制動(dòng)距離的需要，一般不超過(guò)400m。有關(guān)信號(hào)機(jī)的設(shè)置地點(diǎn)還應(yīng)與運(yùn)輸、機(jī)務(wù)及工務(wù)等有關(guān)部門共同研究確定。3．4 信號(hào)機(jī)的設(shè)置及命名信號(hào)機(jī)是指示列車和車列運(yùn)行的主要設(shè)備，車站線路能否被充分利用及使用中是否具備最大的靈活性，很大程度上取決于信號(hào)機(jī)的布置是否合理。對(duì)同一端有兩個(gè)及其以上方向時(shí)，應(yīng)先編主要方向的道岔號(hào)碼。3．3．2 道岔的編號(hào)道岔的編號(hào)方法是：在下行進(jìn)站一端，從外向內(nèi)順序編為單號(hào)；在上行列車進(jìn)站一端順序編為雙號(hào)；并以站中心作為劃分單、雙數(shù)編號(hào)的分界線?？傊?，設(shè)計(jì)信號(hào)平面布置圖時(shí)，對(duì)站場(chǎng)圖中道岔的連接方法應(yīng)認(rèn)真分析。在繪制平面圖時(shí)，如果不注意正確表達(dá)道岔之直向，誤把道岔定位都畫成直向，或根本不區(qū)分直向與側(cè)向，還會(huì)引起聯(lián)鎖上的錯(cuò)誤。影響道岔直向通過(guò)速度的原因，主要是道岔結(jié)構(gòu)的幾何不平順，例如護(hù)輪軌與翼軌緩沖段不合適，車輪通過(guò)時(shí)對(duì)護(hù)輪軌或翼軌沖擊過(guò)大；轍叉部分存在垂直不平順，列車通過(guò)時(shí)引起車體振動(dòng)與搖晃。道岔直向容許按規(guī)定速度通過(guò)。道岔定位一般為道岔直向，但決不能理解成定位就是直向。這樣做的目的可以節(jié)省電纜和繼電器，同時(shí)對(duì)進(jìn)路還能起到防護(hù)作用。3．3．1．3 在確定道岔定位位置時(shí)，應(yīng)把那些可以劃成雙動(dòng)道岔的盡量劃成雙動(dòng)。3．3．1．2 引向安全線、避難線的道岔，以向各該安全線和避難線開通的位置為定位，如附圖信號(hào)平面布置圖中32道岔。從這個(gè)意義上說(shuō),道岔無(wú)所謂定位和反位但是考慮到便于道岔兩個(gè)位置的命名、繪圖時(shí)的參考位置以及當(dāng)聯(lián)鎖失效仍要以手動(dòng)方式扳動(dòng)道岔等原因,電氣集中道岔也要確定其定位位置,并沿用了手動(dòng)道岔確定定位的原則。臂板或色燈電鎖器聯(lián)鎖設(shè)備都要遵循這一規(guī)定。3．3 道岔的定位位置與編號(hào)3．3．1 確定道岔定位位置以手動(dòng)方式扳動(dòng)道岔時(shí),將道岔平時(shí)所處的位置稱為定位,在排列進(jìn)路時(shí)需改變位置,則改變后的位置稱為反位。除聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的道岔都由信號(hào)樓集中控制外，對(duì)下列的個(gè)別道岔也可劃為集中控制，即可納入聯(lián)鎖區(qū)。所以，集中區(qū)也稱為聯(lián)鎖區(qū)。3．1．12 其他諸如蒸汽牽引區(qū)段水鶴的位置；有道口時(shí)道口的寬度及線路間距；道口房和機(jī)車出入庫(kù)閘樓的位置等也應(yīng)在圖中標(biāo)明。3．1．10 如有局控道岔時(shí)，應(yīng)將局控道岔用圓圈標(biāo)出，并標(biāo)明局控盤的坐標(biāo)。3．1．8 對(duì)集中道岔、色燈信號(hào)機(jī)、股道及軌道電路區(qū)段均應(yīng)標(biāo)出編號(hào)和名稱。3．1．7 車站股道應(yīng)以箭頭表示其接車方向。 3．1．5 分割軌道區(qū)段的軌端絕緣節(jié)，并應(yīng)標(biāo)明各絕緣節(jié)的坐標(biāo)(與信號(hào)機(jī)同一坐標(biāo)和渡線上的絕緣節(jié)除外)。3．1．3 聯(lián)鎖區(qū)的全部道岔，并應(yīng)標(biāo)出每組道岔的岔尖距信號(hào)樓中心的距離(統(tǒng)稱坐標(biāo)，下同)。圖中應(yīng)包括以下內(nèi)容：3．1．1 信號(hào)樓及設(shè)置位置，并標(biāo)出公里標(biāo)以及其外墻至最近線路中心的距離（m，下同）。設(shè)計(jì)好這張圖的關(guān)鍵是在勘測(cè)調(diào)查的基礎(chǔ)上對(duì)列車運(yùn)行和站內(nèi)調(diào)車作業(yè)有全面的了解，再根據(jù)站場(chǎng)的特點(diǎn)正確合理地布置各種信號(hào)設(shè)備。第三章 信號(hào)平面布置圖的繪制3．1 概述車站信號(hào)平面布置圖是根據(jù)委托單位提供的站場(chǎng)縮尺平面圖(1:1000 或 1:2000)繪制的有關(guān)信號(hào)設(shè)備布置情況的圖紙，它是電氣集中設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。施工設(shè)計(jì)文件的組成內(nèi)容如下：2．4．1 說(shuō)明書為技術(shù)交底而作必要說(shuō)明。2．3．3．15 調(diào)度監(jiān)督設(shè)備利舊移設(shè)，并做與計(jì)算機(jī)結(jié)合修改。2．3．3．13 電力供應(yīng)：該計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖屬一級(jí)負(fù)荷，應(yīng)由兩路獨(dú)立穩(wěn)定380V電源供電，其供電容量為15KVA。2．3．3．12 信號(hào)設(shè)備防雷按路局電務(wù)處京電（1995）8號(hào)文件規(guī)定設(shè)計(jì)，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)防雷和保護(hù)，根據(jù)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)要求設(shè)計(jì)。2．3．3．11．3 軌道監(jiān)測(cè)：采用計(jì)算機(jī)監(jiān)測(cè)。2．3．3．11 監(jiān)測(cè)設(shè)備2．3．3．11．1 熔絲報(bào)警裝置：采用HYMAG組合報(bào)警斷路器。信號(hào)機(jī)雙燈絲轉(zhuǎn)換采用DZD新型多功能信號(hào)點(diǎn)燈單元并設(shè)計(jì)斷絲報(bào)警電路，調(diào)車不設(shè)報(bào)警，高柱信號(hào)機(jī)采用鋁合金機(jī)構(gòu)。室外軌道箱保險(xiǎn)采用HYMAG/SAB斷路器。站內(nèi)正線及股道采用微電子電碼化電路。2．3．3．7 道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備，道岔控制電路采用四線制，正線15組60kgAT型道岔為ZY4型直流液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)，其余18組為ZD6D型直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，安裝裝置均鍍鋅。2．3．3．5 組合柜采用960mm加寬型。其設(shè)備為顯示器三臺(tái)（21寸二臺(tái)，17寸一臺(tái)，信號(hào)操縱員、主值班員各一臺(tái)21寸顯示器，信號(hào)維修設(shè)一臺(tái)17寸顯示器）。2．3．3．3 站內(nèi)聯(lián)鎖制式為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，聯(lián)鎖關(guān)系維持現(xiàn)狀不變。2．3．3 確定設(shè)計(jì)范圍及技術(shù)條件2．3．3．1 本工程按舉例站場(chǎng)現(xiàn)狀室內(nèi)外信號(hào)設(shè)備一并大修。信號(hào)的地下電纜與接觸網(wǎng)支柱、鐵塔基礎(chǔ)間的矛盾也應(yīng)在設(shè)計(jì)中預(yù)先協(xié)調(diào)好。2．3．2．4 與接觸網(wǎng)專業(yè)的關(guān)系當(dāng)設(shè)計(jì)電化區(qū)段站內(nèi)雙線軌道電路圖時(shí)，需電氣化專業(yè)提供電化范圍、吸上線用空扼流變壓器位置、牽引變電所、分區(qū)停、開閉所位置，以便在圖中既考慮軌道電路的要求，又為牽引電流溝通回路。2．3．2．3 與電力專業(yè)的關(guān)系信號(hào)專業(yè)將室內(nèi)信號(hào)設(shè)備布置圖及設(shè)備用電量、對(duì)電源的要求(電壓波動(dòng)范圍、頻率及諧波含量、所需電源支路等)提供給電力專業(yè)。2．3．2．2 與房建專業(yè)的關(guān)系信號(hào)和通信專業(yè)設(shè)計(jì)人員應(yīng)向房建專業(yè)提供信號(hào)和通信機(jī)械室、車站控制室的面積，并與房建專業(yè)共同確定各室的長(zhǎng)度和寬度、室內(nèi)溫度、上下水及防塵、防靜電、屏蔽等要求。根據(jù)所選軌道電路制式，向建設(shè)單位提出道床阻抗的要求。2．3．1 初步設(shè)計(jì)應(yīng)確定的原則2．3．1．1 設(shè)計(jì)范圍；2．3．1．2 信號(hào)樓數(shù)量及位置；2．3．1．3 集中聯(lián)鎖類型及電路制式；2．3．1．4 車站信號(hào)機(jī)布置(類型及位置)；2．3．1．5 列車基本進(jìn)路；2．3．1．6 軌道電路類型；2．3．1．7 進(jìn)路信號(hào)機(jī)顯示方式；2．3．1．8 區(qū)間閉塞及鄰站信號(hào)制式；2．3．1．9 站內(nèi)道口信號(hào)設(shè)備