【正文】 在260300 kPa之間跳動(dòng)。經(jīng)以上檢查 ，油壓高低不恒定的故障出現(xiàn)在溢流閥的可能性較大，為進(jìn)一步確認(rèn)故障，特作以下檢測(cè)。拆下油箱濾網(wǎng)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)堵塞現(xiàn)象；清洗油路 ，更換柴油精濾器和細(xì)濾器。正常情況下溢流閥應(yīng)穩(wěn)壓在400 kPa，可見(jiàn)低壓油路存在壓力偏低故障。 柴油低壓供油壓力的檢測(cè)。所以低壓油路油壓是否正常，將直接影響到泵噴嘴系統(tǒng)正常動(dòng)作。 從泵噴嘴的工作過(guò)程來(lái)看，只有當(dāng)?shù)蛪河吐繁３忠欢ǖ暮愣▔毫r(shí) ，高壓油腔才能在進(jìn)油行程中注滿柴油。用萬(wàn)用表檢測(cè)泵噴嘴 ECU之間的線束無(wú)短路、斷路和相互間短路的現(xiàn)象。 根據(jù)以上故障信息，可首先檢測(cè)相應(yīng)電路。 按要求操作后，顯示如下信息：加速踏板位置傳感器故障6缸泵噴嘴間歇性故障：3缸噴嘴間歇性故障；4缸泵噴嘴間歇性故障。因發(fā)動(dòng)機(jī)紅色停車燈亮，所以要首先使用故障自診斷方法。目視柴油油管各接頭是否有滲漏，檢查柴油濾水器是否有積水。蓄電池電壓不得低于23V，發(fā)動(dòng)機(jī)和車身間的搭鐵須良好，并且熔絲正常。 在基本檢查之前，必須拉緊駐車制動(dòng)，用三角墊木塞緊驅(qū)動(dòng)輪，以免發(fā)生意外。根據(jù)維修資料可知，當(dāng)紅色停車燈亮起時(shí)，證明電子控制單元(ECU)控制系統(tǒng)出現(xiàn)嚴(yán)重故障。為驗(yàn)證故障，勉強(qiáng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。修理人員經(jīng)診斷，認(rèn)為是柴油泵泵油不足引起的故障，但更換油泵后故障沒(méi)有排除。對(duì)于道路施工 中使用車輛，根據(jù)車輛行駛的不同情況，特別是在惡劣情況，合理地使用限速，可減輕機(jī)械沖擊和振動(dòng)對(duì)車輛造成的危害，減少車輛故障發(fā)生，延長(zhǎng)使用壽命。當(dāng)車輛達(dá)到輸入的數(shù)值時(shí)ECM將減少燃油的供給，使車速得到控制。如果發(fā)動(dòng)機(jī)故障發(fā)生或熄火，檢查插頭的線路和故障代碼7執(zhí)行噴油器控制壓力測(cè)試 ，測(cè)試噴油器控制壓力系統(tǒng)高壓的泄露如果在高速空轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)油里混入空氣將被驗(yàn)證檢查不正確的油門反饋信號(hào) 、不正確的壓力反饋信號(hào)和排氣反饋信號(hào)（6） ECM在車輛管理中的應(yīng)用 設(shè)備管理人員可利用“MASTERDIAGNOSTICS”診斷軟件的外圍編程和事件記錄功能，對(duì)車輛進(jìn)行管理ECM以行駛公理數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)工作小時(shí)，記錄車輛超速行駛、發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)、水溫過(guò)高和水溫過(guò)低情況，管理人員據(jù)此對(duì)車輛工作情況和出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行判斷，對(duì)操作人員操作的處理提供依據(jù)。2檢查 機(jī)油油位和質(zhì)量。由此可推斷以下故障：(1)機(jī)油油位低，機(jī)油污染或氧化；(2)噴油器控制壓力系統(tǒng)進(jìn)氣(通常在更換噴油器和高壓機(jī)油泵后)；(3) 噴油器壓力調(diào)節(jié)器損壞；(4)噴油器壓力調(diào)節(jié)器閥線路接觸不 良；(5)噴油器O型圈漏油；(6)噴油器控制壓力傳感器和線路出現(xiàn)問(wèn)題，系統(tǒng)基準(zhǔn)高或低；(7)高壓機(jī)油泵泄漏。當(dāng)代碼 出現(xiàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈報(bào)警，ECM將忽略噴油控制壓力傳感器，噴油器壓力調(diào)節(jié)閥的操作數(shù)值來(lái)源于ECM內(nèi)存的默認(rèn)值。 下面試根據(jù)故障代碼作一檢修舉例：經(jīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)，診斷軟件顯示故障代碼為333，描述為測(cè)試的噴油器控制壓力高于或低于正常值。噴油測(cè)試、設(shè)或低功率輸出狀態(tài)測(cè)試和連續(xù)監(jiān)測(cè)程序，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) 狀態(tài)下的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試 、噴油器測(cè)試、連續(xù)監(jiān)測(cè)程序。進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)時(shí)，根據(jù)故障代碼索引提供有關(guān)故障的描述、注釋和具體參數(shù)以及造成故障的原因。 （5 ）軟件“MASTER DIAGNOSTICS”的故障診斷應(yīng)用 “MASTER DIAGNOSTICS”軟件可讀取ECM提供的60項(xiàng)左右故障代碼，分別對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的ECM冷卻系統(tǒng) 、進(jìn)排氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)，潤(rùn)滑油系統(tǒng)和電路系統(tǒng)的非 正常的信號(hào)實(shí)行監(jiān)控。(3)使用PC 機(jī)及故障診斷軟件“MASTER DIAGNOSTICS”，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障代碼和車輛信息的讀取及全面的檢測(cè)。（4 ）故障檢測(cè)和診斷的方式 故障檢測(cè)和診斷的方式有3種：(1)自身檢測(cè)，由警 告燈閃爍次數(shù)及蜂鳴響的組合，傳遞有關(guān)故障與代碼的信息。 （3） 故障檢測(cè)原理 ECM從各傳感器采集的信息，與內(nèi)存的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù) 比較判斷，將超出正常范圍的數(shù)據(jù)篩出，形成故障代碼，并貯存在ECM中，同時(shí)輸出信號(hào)至報(bào)警器和警告燈。電控燃油系統(tǒng)與傳統(tǒng)的燃油系統(tǒng)相 比最大的區(qū)別在于沒(méi)有高壓柴油泵 ，而使用由ECM控制獨(dú)立噴油器。（1） DT466E型電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù) 功率kw：186．5；l轉(zhuǎn)速RPM：2300；最大扭矩Nm：660；轉(zhuǎn)速RPM：1450；排氣背壓調(diào)解器：有排氣量：L7．6；缸徑mm：109．2；行程mm：135．9；重量kg：578．34． （2 ）電子控制系統(tǒng)原理 由傳感器和開(kāi)關(guān)采集發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的數(shù)據(jù)，傳遞到電控單元模塊 (ECM)根據(jù)內(nèi)部?jī)?chǔ)存的指令和校核參數(shù)，與采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，對(duì)任何出現(xiàn)的工況確定出正確的策略，并輸出信號(hào)到發(fā)動(dòng)機(jī)的各種激勵(lì)器 ，如噴油壓力調(diào)節(jié)器，由這些信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。 淺談電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)與維修電子控制柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可在不降低性能的前提下減少污染排放，控制燃油供給系統(tǒng)，在各種載荷及工況下保證最佳的性能，并提供附加操作向?qū)Чδ?，如車輛巡航控制及限速 、發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)與故障檢測(cè)等，這些優(yōu)點(diǎn)使電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越被普遍使用 。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，路試一切正常，至此維修工作全部完成。因此每一步操作都必須非常謹(jǐn)慎，以防出錯(cuò)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作失常，以下是QR碼的具體步驟。 圖 22分析讀取到的QR碼，發(fā)現(xiàn)第一缸噴油器與第六缸QR碼完全一致，這種情況本可能發(fā)生，因?yàn)闆](méi)有兩個(gè)QR碼完全一致的噴油器，唯一可能的原因就是QR碼被錯(cuò)誤的修改，因此需要寫(xiě)入正確的QR碼來(lái)檢驗(yàn)故障。在發(fā)動(dòng)機(jī)下線以前，各缸噴油器的調(diào)整值將被刷寫(xiě)到ECU中，修正共軌系統(tǒng)中不同噴油器之間的差異，從而使噴油量更加精確，噴油時(shí)間更加精確，如果QR碼沒(méi)有寫(xiě)入到ECU或者寫(xiě)入了錯(cuò)誤QR碼，ECU就無(wú)法精確的對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量和噴油時(shí)間進(jìn)行正確的控制，反映到發(fā)動(dòng)機(jī)上的故障現(xiàn)象就是怠速發(fā)抖，加速時(shí)產(chǎn)生敲擊聲。首先，使用金德KT670柴油專用診斷儀進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，讀取故障碼，如圖21所示 圖 21 通過(guò)診斷儀顯示的故障，可以看出是噴油器的QR碼沒(méi)有正確的寫(xiě)入ECU。此車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)抖動(dòng)，表明發(fā)動(dòng)機(jī)怠速減振功能失效，原因可能與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)密切相關(guān)。怠速控制系統(tǒng)還具備怠速減振控制功能，該控制功能可大幅度降低怠速期間發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)。憑借自動(dòng)怠速控制，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU可設(shè)置目標(biāo)轉(zhuǎn)速。標(biāo)定功率為192KW（2200r/min），燃油系統(tǒng)為電裝HP0高壓共軌系統(tǒng)，新車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)，加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)有類似敲缸的異響，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。隨著國(guó)際上日益嚴(yán)格的排放控制標(biāo)準(zhǔn)(如歐洲Ⅳ、V標(biāo)準(zhǔn))的頒布與實(shí)施，無(wú)論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)都面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，柴油機(jī)電子控制燃油噴射的技術(shù)還將有更大的發(fā)展。隨著國(guó)際各大汽車廠商不斷推出柴油機(jī)配置的轎車產(chǎn)品，這一趨勢(shì)大有被不斷加速的可能。電控噴射系統(tǒng)的革命大大擴(kuò)展了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用范圍。(5)高的柴油機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性在能源危機(jī)日趨突出的今天，柴油機(jī)的燃油消耗率受以普遍的關(guān)注。噴射結(jié)束時(shí)必須快速斷油，如不能快速斷油，在低壓力下噴射的柴油就會(huì)因燃燒不充分而冒黑煙，增加HC排放。當(dāng)供油系統(tǒng)具有預(yù)噴射能力后將會(huì)使控制小油量的能力進(jìn)一步降低。因此具有可變的預(yù)噴射控制能力對(duì)柴油機(jī)的性能和排放十分有利。(3)可變的預(yù)噴射控制能力預(yù)噴射可以降低顆粒排放，又不增加NOX排放，還可改善柴油機(jī)冷啟動(dòng)性能、降低冷態(tài)工況下白煙的排放，降低噪聲，改善低速扭矩。高的汽缸壓力和溫度可以改善燃油使用經(jīng)濟(jì)性，但導(dǎo)致NOX增加。若供油系統(tǒng)具有不依賴轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的噴射壓力控制能力，就可選擇最合適的噴射壓力使噴射持續(xù)期、著火延遲期最佳，使柴油機(jī)在各種工況下的廢氣排放最低而經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)。(2)獨(dú)立的燃油噴射控制傳統(tǒng)柴油機(jī)的供油系統(tǒng)的噴射壓力與柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速負(fù)荷有關(guān)。主要有以下的發(fā)展趨勢(shì)：(1)高的燃油噴射壓力為滿足排放法規(guī)的要求，柴油噴射壓力從10MPa提高到目前的200MPa。 柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)現(xiàn)代柴油機(jī)對(duì)動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能、控制廢氣排放和噪聲污染的要求也越來(lái)越高。(四)擴(kuò)展了故障診斷、聯(lián)絡(luò)等功能采用自動(dòng)控制系統(tǒng)，可方便地與微型計(jì)算機(jī)相連，很容易實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)性能檢測(cè)與故障診斷功能，柴油機(jī)運(yùn)行及檢測(cè)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)與傳遞等問(wèn)題也迎刃而解，便于科學(xué)管理和使用。采用自動(dòng)控制技術(shù)解決供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)問(wèn)題，不僅可以容易地解決上述難題，而且提高了柴油機(jī)的緊湊性。自動(dòng)控制技術(shù)應(yīng)用于柴油機(jī)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)正好可