某著名咨詢公司-遠(yuǎn)成-集團(tuán)公司發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃方案-文庫(kù)吧資料
2025-08-08 20:02本頁(yè)面
【正文】 在優(yōu)先級(jí)的問(wèn)題。要使網(wǎng)絡(luò)資源得到充分利用，遠(yuǎn)成應(yīng)考慮以下幾方面問(wèn)題：一是調(diào)整部分設(shè)置不合理的網(wǎng)絡(luò)和線路；二是構(gòu)筑適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮的管理體制；三是擴(kuò)大各網(wǎng)點(diǎn)的輻射范圍；四是實(shí)現(xiàn)公路和鐵路業(yè)務(wù)的有效銜接。（四）網(wǎng)絡(luò)資源分析結(jié)論從以上分析來(lái)看，遠(yuǎn)成已初具潛在的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)資源，但網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)未能發(fā)揮。在財(cái)務(wù)體制上，實(shí)行獨(dú)立核算，以單一的利潤(rùn)指標(biāo)作為考核標(biāo)準(zhǔn)，造成分公司各自為戰(zhàn)，僅追求自身利益的最大化，而不能從華東公司整體的角度出發(fā)考慮問(wèn)題，追求整體利益的最大化?！ 瘛 瘛襁h(yuǎn)成面臨的問(wèn)題首先將是如何把業(yè)務(wù)由點(diǎn)到線再到面進(jìn)行延伸，實(shí)現(xiàn)真正意義的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張。各分公司根據(jù)各公司車輛往返運(yùn)營(yíng)成本大小來(lái)確定各公司的輻射半徑，劃分業(yè)務(wù)區(qū)域，在有效區(qū)域輻射范圍內(nèi)通過(guò)辦事處進(jìn)行攬貨，組織分公司所在地以外、經(jīng)濟(jì)輻射區(qū)域范圍內(nèi)的貨源，擴(kuò)大公司品牌的影響力，充分利用網(wǎng)絡(luò)資源。南京公司打破省界開發(fā)安徽蕪湖的貨源則為遠(yuǎn)成提供了一個(gè)很好的范例。3．華東各網(wǎng)點(diǎn)輻射范圍窄，未發(fā)揮以點(diǎn)帶面的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。華東各分公司間業(yè)務(wù)基本相似，但與其它公司業(yè)務(wù)相比存在著特殊性，缺少了鐵路行包核心業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，還難以利用遠(yuǎn)成的核心網(wǎng)絡(luò)資源，優(yōu)勢(shì)資源難以共享。下表是遠(yuǎn)成各主要公司的業(yè)務(wù)開展表，從中反映了遠(yuǎn)成華東公司與其它分公司間的業(yè)務(wù)差異。從業(yè)務(wù)基礎(chǔ)來(lái)看，運(yùn)輸是遠(yuǎn)成的主要業(yè)務(wù)，而鐵路行包運(yùn)輸是核心業(yè)務(wù)，遠(yuǎn)成在行包經(jīng)營(yíng)方面有著極強(qiáng)的操作經(jīng)驗(yàn)，是遠(yuǎn)成的核心競(jìng)爭(zhēng)力之所在。只有合理設(shè)置網(wǎng)絡(luò)，保證網(wǎng)點(diǎn)間有較均衡且充足貨源，才能將公司現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)有效利用起來(lái)，充分發(fā)揮公司網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)。在自身運(yùn)力有限的情況下，可利用的社會(huì)資源不足，又制約了合肥公司業(yè)務(wù)的開展。n 從貨物交流來(lái)看，安徽省貨物主要流向華東各省，即以區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸為主，其它省市則主要流向華東地區(qū)以外，而且從華東區(qū)內(nèi)貨物交流來(lái)看，安徽省的貨物流出量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于流入量，因此相對(duì)而言，安徽省更適合發(fā)展區(qū)域配送，為大客戶服務(wù)，而遠(yuǎn)成目前主要發(fā)展散戶的長(zhǎng)途運(yùn)輸，目前的業(yè)務(wù)定位相對(duì)而言不利于合肥公司業(yè)務(wù)的開展。合肥公司經(jīng)營(yíng)狀況與華東其它分公司相比較差，很大程度上是受到當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)狀況的制約。（2）總體貨運(yùn)狀況反映出合肥點(diǎn)設(shè)置不夠合理。線路選擇順序121華東－廣東華東－山東2四川－華東京津－山東3四川－廣東、京津－華東山東－廣東風(fēng)險(xiǎn)大的線路京津－廣東、京津－四川、四川－山東根據(jù)鐵路貨物運(yùn)輸客觀區(qū)間交流狀況，結(jié)合遠(yuǎn)成現(xiàn)已開通的幾條鐵路線路，有利于找出各線路經(jīng)營(yíng)狀況的一些制約因素，便于及時(shí)調(diào)整。如忽略其它因素，根據(jù)該圖可看出如下問(wèn)題：n 各省間貨物交流量大小不等，且不均衡，尤其山東省與其它地區(qū)之間的貨物交流差距極大；n 從貨物流向上看，山東、四川省以輸出為主，華東地區(qū)及京津地區(qū)則以輸入為主；n 選擇線路時(shí)，需要考慮客觀物流狀況的制約因素，選擇各條線路發(fā)展的優(yōu)先級(jí)次。從遠(yuǎn)成已開通的鐵路區(qū)間整體貨物交流及公路貨運(yùn)狀況來(lái)看，遠(yuǎn)成的一些線路及網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置不夠合理，這是制約這些網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)發(fā)展，阻礙網(wǎng)絡(luò)資源有效利用的根本原因。由于各地經(jīng)濟(jì)情況不同，各地貨物流向、流量均有較大差異，為了保證各網(wǎng)點(diǎn)的資源都能夠得到充分利用，有效發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，公司在進(jìn)行網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置時(shí)應(yīng)以這種客觀經(jīng)濟(jì)狀況為主要標(biāo)準(zhǔn)，充分考慮三個(gè)物流因素：一是所選網(wǎng)點(diǎn)間有較大的貨流量；二是盡量選擇有雙向貨物對(duì)流的網(wǎng)點(diǎn)；三是網(wǎng)點(diǎn)間對(duì)流量較均衡。而網(wǎng)絡(luò)資源的有效利用應(yīng)該是“一對(duì)多”甚至是“多對(duì)多”模式。合肥分公司體現(xiàn)得尤為明顯；n 公司自有車輛利用率不高。不論是以鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞竭€是以公路運(yùn)輸?shù)姆绞剑罂蛻敉ǔＴ敢鈱I(yè)務(wù)按區(qū)載委托給物流公司。2．遠(yuǎn)成潛在的網(wǎng)絡(luò)資源還未能有效轉(zhuǎn)化為資源優(yōu)勢(shì)，也就是說(shuō)，遠(yuǎn)成的網(wǎng)絡(luò)未得到充分利用，網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)尚未充分發(fā)揮。因此，構(gòu)筑自身的物流網(wǎng)絡(luò)時(shí)，在全國(guó)各地普設(shè)網(wǎng)點(diǎn)是不現(xiàn)實(shí)的，能夠在合適的區(qū)域內(nèi)合理設(shè)置網(wǎng)點(diǎn)，在跨區(qū)域的范圍內(nèi)發(fā)展更大區(qū)域的物流才是網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑的關(guān)鍵。我國(guó)除了中國(guó)郵政外，沒有真正意義的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)企業(yè)。公司網(wǎng)點(diǎn)及陸路運(yùn)輸線路構(gòu)成了遠(yuǎn)成的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，為遠(yuǎn)成華東公司拓展物流業(yè)務(wù)奠定了可利用的網(wǎng)絡(luò)資源基礎(chǔ)。華東公司即將開通華東開往西南的五定班列業(yè)務(wù)，線路情況如下圖： 待定到站車皮數(shù)載重量（噸/車皮）預(yù)計(jì)發(fā)貨量（噸/天）上海成都綿陽(yáng)內(nèi)江宜賓1030300杭州530150寧波無(wú)錫530150南京530150合計(jì)25750C．華東公司公路運(yùn)輸線路可彌補(bǔ)鐵路線路的不足目前華東公司公路運(yùn)輸主要是西南方向、及華東區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸線路。目前，華東地區(qū)每日發(fā)往西南成都方向的行包約有20多車皮，遠(yuǎn)成開通25車皮的五定班列，將使西南方向鐵路干線運(yùn)力成倍增加。遠(yuǎn)成的鐵路行包線路成都重慶石家莊天津無(wú)錫廣州北京杭州上海青島煙臺(tái)濟(jì)南鄭州B．華東公司即將開通的五定班列將進(jìn)一步增加遠(yuǎn)成的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)資源。A．鐵路行包線路在全國(guó)行包經(jīng)營(yíng)商中居前列，在全國(guó)已開通的15對(duì)線路中占了30%?？沙蔀檫h(yuǎn)成在華東進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的基地。主要考慮的因素是它們?cè)诟魇〉男姓匚?，尤其合肥公司。n 華東公司結(jié)點(diǎn)分布在華東的中心城市目前華東公司在華東三省一市的省會(huì)或中心城市上海、南京、無(wú)錫、杭州、合肥等地分別開設(shè)了分公司。（1）結(jié)點(diǎn)分布較廣n 遠(yuǎn)成公司結(jié)點(diǎn)分布在西南、華南、華東、及華北地區(qū)，有較大的物流量基礎(chǔ)。物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)能夠得到有效發(fā)揮，需要考慮以下幾個(gè)方面：相同的客戶相似的業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置合理適宜的管理體制較廣的地域覆蓋n 網(wǎng)點(diǎn)分布較廣泛，有較大的地域覆蓋面；n 網(wǎng)點(diǎn)能夠綜合考慮客觀經(jīng)濟(jì)、政治等狀況進(jìn)行合理設(shè)置n 具有適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮的管理體系的組織結(jié)構(gòu)n 各網(wǎng)點(diǎn)間有相同的客戶或相似的業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，形成業(yè)務(wù)關(guān)系，有利于自身的網(wǎng)絡(luò)資源得到整合利用。從世界范圍來(lái)看，當(dāng)前，物流公司存在三個(gè)主要戰(zhàn)略動(dòng)向，分別是：提高地理覆蓋面、提高專業(yè)技能的深度和廣度以及建立一體化的業(yè)務(wù)模式。第 3 章 資源分析 內(nèi)部資源分析網(wǎng)絡(luò)、營(yíng)銷能力、IT和人力資源是構(gòu)筑現(xiàn)代物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的核心內(nèi)部資源，以下將從這四個(gè)方面出發(fā)對(duì)遠(yuǎn)成集團(tuán)進(jìn)行內(nèi)部資源分析。 戰(zhàn)略任務(wù)我們?cè)谶M(jìn)一步鞏固和擴(kuò)展鐵路行包業(yè)務(wù)的同時(shí)，將干線運(yùn)輸向門到門服務(wù)延伸；利用物流房地產(chǎn)的概念， 構(gòu)筑全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)，形成鐵路干線與公路結(jié)點(diǎn)相結(jié)合的經(jīng)營(yíng)模式。 遠(yuǎn)景目標(biāo)遠(yuǎn)成華東公司要建立分工合作、目標(biāo)一致的經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，從
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