【正文】 為燕山早期第四次侵入晶洞花崗巖，為硬質(zhì)巖，埋深大，最大埋深680米。地質(zhì)因素人員傷亡工期延誤2塌 方L8～L11軟弱帶：充填物質(zhì)為強～全風(fēng)化花崗巖、輝綠巖及閃長玢巖，寬度在5～25米，地下水發(fā)育～極發(fā)育，受水影響充填物質(zhì)呈流塑狀，穩(wěn)定性差。充填物質(zhì)全風(fēng)化花崗巖、輝綠巖及閃長玢巖，呈砂土狀。八、附件及附錄梁山隧道風(fēng)險評估記錄表梁山隧道施工階段風(fēng)險評估說明圖附表1 梁山隧道風(fēng)險清單表風(fēng)險清單表編號XSFJⅢSDQ01日期2011331隧道名稱梁山隧道審核 劉生秀階段施工階段序號風(fēng)險事件風(fēng)險產(chǎn)生的原因類別后果備注1突水、突泥L8～L11軟弱帶：充填物質(zhì)為強～全風(fēng)化花崗巖、輝綠巖及閃長玢巖，寬度在5～25米，地下水發(fā)育～極發(fā)育，受水影響充填物質(zhì)呈流塑狀，穩(wěn)定性差。七、風(fēng)險評估結(jié)論經(jīng)風(fēng)險評估，梁山隧道的塌方、突水、突泥及巖爆屬于高度或中度安全風(fēng)險。適當(dāng)增加施工時風(fēng)險管理費用的投入，以更利于安全風(fēng)險的管理。進一步加強超前地質(zhì)預(yù)報工作。如隧道圍巖級別變更等。各種器材做到定期檢查、補充和更換，不得挪用。⑤有人觸電，立即切斷電源，進行急救；電氣著火，應(yīng)立即將有關(guān)電源切斷，使用泡沫滅火器或干砂滅火（3）消防安全控制措施隧道內(nèi)嚴(yán)禁明火作業(yè)。③熔斷器的規(guī)格應(yīng)滿足被保護線路和設(shè)備的要求；熔體不得削小或合股使用，嚴(yán)禁用金屬絲代替，熔體應(yīng)有保護罩，管型熔斷器不得無管使用，有填充材料的熔斷器不得改裝使用；熔體熔斷后必須查明原因并排出故障后方可更換，裝好保護罩后方可送電；插銷和插座必須配套使用。②用電設(shè)備應(yīng)實行一機一閘一漏（漏電保護器）一箱（配電箱）；漏電保護裝置與設(shè)備相匹配。洞內(nèi)通風(fēng)照明能見度滿足行車要求，同時加強所有參建人員交通安全教育，遵守交通安全規(guī)章制度，確保安全行駛。② 在拱部及兩側(cè)側(cè)壁布置預(yù)防巖爆的短錨桿，錨桿長度宜為2m左右，～，并宜與微纖維噴射混凝土聯(lián)合使用，形成噴錨加固作用。（3）局部增設(shè)錨桿及鋼筋網(wǎng)或采用鋼架錨噴支護等手段進行防護，盡可能減少巖層暴露時間，減少巖爆發(fā)生。選用與硬巖相匹配的水膠炸藥。④ 采用預(yù)裂爆破以釋放預(yù)應(yīng)力。② 中等巖爆地段在邊墻及拱部隧道開挖輪廓線10～15cm范圍內(nèi)打設(shè)注水孔，并向孔內(nèi)噴灌高壓水，軟化圍巖，加快圍巖內(nèi)部應(yīng)力的釋放。用超前鉆孔釋放能量或噴射高壓水沖洗法，先期將巖層的原始應(yīng)力釋放，以減少巖爆的發(fā)生。只要滿足其中三項指標(biāo)時，即可判定巖爆存在。（6） 每班配一名技術(shù)人員值班全過程監(jiān)控、指導(dǎo)；（7） 配置足夠的抽排水設(shè)備，采用恰當(dāng)?shù)呐潘胧?，使地下水能順著預(yù)設(shè)的各種管溝排出洞外，以降低地下水位，減少地下工程的滲水量。（4）L7突水突泥段處理超前預(yù)加固方案采用“全環(huán)水平旋噴超前加固圈+拱墻大管棚超前支護及補充注漿+掌子面水平旋噴改良預(yù)加固”的綜合加固措施。突水、突泥段施工（1） 嚴(yán)格堅持“預(yù)探支、嚴(yán)注漿、短進尺、弱爆破、強(緊)支護、快閉合、勤量測、及時反饋”的施工原則；（2）采用TSP203+超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)、紅外探水儀、鉆機超前探孔和每個循環(huán)開挖前采用超長鉆桿鉆孔等探測手段對前方圍巖進行綜合預(yù)測預(yù)報，判識掌子面前方圍巖地質(zhì)水文情況，適時調(diào)整支護類型、二襯等。突水、突泥地段突水、突泥地段嚴(yán)格按“綜合預(yù)報，先探水，全面掌握前方地質(zhì)狀況”，弱爆破、強支護、快封閉、勤量測，穩(wěn)步推進的原則組織施工?？刂票蒲b藥量，減小對軟弱破碎圍巖的擾動。（9）嚴(yán)格控制開挖工序，尤其是一次開挖進尺。（8）施工方法的控制。（7）變更設(shè)計。（6） 嚴(yán)格控制仰拱和二襯與掌子面的步距，初期支護IV級以上圍巖封閉位置距離掌子面不得大于35m；二次襯砌距離掌子面位置：IV級圍巖不得大于90m，V、VI級圍巖不得大于70m。（4）根據(jù)軟弱帶巖性、破碎程度及地下水情況，及時采用超前小導(dǎo)管、拱部φ89大管棚、揭示前5米超前周邊注漿及揭示前5米超前帷幕注漿預(yù)加固，通過加固周邊圍巖，提高其自承能力，減少圍巖松弛變形。對地表沉降、拱頂下沉、圍巖收斂進行量測，及時對數(shù)據(jù)進行整理分析，及時反饋于設(shè)計和施工，及時優(yōu)化設(shè)計參數(shù)和施工方法。尤其是施工開挖接近探明的軟弱帶及節(jié)理、裂隙密集帶時，要認(rèn)真及時地分析和觀察開挖工作面巖性變化，遇有探孔突水、突泥和整體性變差等現(xiàn)象，及時調(diào)整施工方法。（2）加強超前地質(zhì)預(yù)報工作。風(fēng)險評估記錄梁山隧道安全風(fēng)險評估記錄詳細(xì)列于附表，其中：（1）、附表1《安全風(fēng)險清單表》；（2）、附表2《初始風(fēng)險等級表》；（3）、附表3《風(fēng)險因素權(quán)重表》；（4）、附表4《風(fēng)險因素綜合權(quán)重表》；（5）、附表5《風(fēng)險期望損失表》；（6）、附表6《風(fēng)險對策措施表》；（7）、附表7《風(fēng)險評估綜合表》；（8）、附表8《風(fēng)險登記表》。 （5）、用電事故作業(yè)地段照明未使用安全電壓，供電線路未采用三相五線制，用電設(shè)備未采用“一機、一閘、一漏、一箱”， 配電箱和開關(guān)箱未專人負(fù)責(zé)。（4）、交通事故交通管理不到位，安全警示標(biāo)志、限速標(biāo)志不全，裝載、運輸設(shè)施未按照安全技術(shù)規(guī)程作業(yè)，作業(yè)人員與輸設(shè)施搶道。根據(jù)埋置深度計算圍巖發(fā)生巖爆的臨界深度為420米，巖層大于或等于420米的地方會發(fā)生輕微或中等巖爆。易發(fā)生突水、涌泥地質(zhì)災(zāi)害。軟弱帶：突水、突泥產(chǎn)生原因同上塌方產(chǎn)生原因。第二層為強風(fēng)化夾弱風(fēng)化花崗巖，厚10～12m，巖體破碎，巖質(zhì)軟硬不均，變化頻繁?！?5176。L7突水涌泥段：軟弱帶與隧道平面交角61176。（2）、突水、突泥地下水的軟化、浸泡、沖蝕、溶解等作用會加劇巖體的失穩(wěn)和坍落。DK97+925～DK97+965軟弱帶（L11）: 據(jù)其特性，其工程地質(zhì)條件更差，地下水極發(fā)育，受水影響夾層物質(zhì)呈流塑狀，擾動后力學(xué)性能極差，掌子面極易失穩(wěn)，在動水作用下，易流失，誘發(fā)大規(guī)模的坍塌、突水、涌泥等地質(zhì)災(zāi)害。DK97+040～DK97+080軟弱帶（L8）：根據(jù)其工程地質(zhì)特征，掌子面的自穩(wěn)能力差，發(fā)育全風(fēng)化的花崗巖、輝綠巖夾層或差異帶，若對差異風(fēng)化帶處理不及時，加之地下水作用，可能引起局部涌砂、涌泥現(xiàn)象，繼而造成開挖面失穩(wěn)、誘發(fā)坍方。梁山隧道未開挖段存在4條軟弱帶、規(guī)模不一的節(jié)理、裂隙密集帶等不良地質(zhì)地段。通過采用風(fēng)險層次分析法、矩陣法、核對表法綜合方法，初步辨識和評價出梁山隧道的主要安全風(fēng)險要素共3項，即：塌方、突水突泥、巖爆。通過風(fēng)險評估與管理，建立完整的風(fēng)險評估與管理體系，切實有效地控制各類風(fēng)險，將各種風(fēng)險降低至可接受的水平。五、風(fēng)險評估內(nèi)容風(fēng)險評估對象及目標(biāo)（1）評估對象：根據(jù)東南沿海鐵路福建公司有關(guān)文件精神，進行梁山隧道的安全風(fēng)險評估。高度（Ⅱ級）不期望此類風(fēng)險較大，必須采取風(fēng)險處理措施降低風(fēng)險并加強監(jiān)測，且滿足降低風(fēng)險的成本不高于風(fēng)險發(fā)生后的損失。表5 風(fēng)險接受準(zhǔn)則風(fēng)險等級接受準(zhǔn)則處理措施低度（Ⅳ級）可忽略此類風(fēng)險較小，不需采取風(fēng)險處理措施和監(jiān)測。（2）經(jīng)濟損失等級標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟損失是指風(fēng)險事故發(fā)生后造成工程項目發(fā)生的各種費用的總和，包括直接費用和事故處理所需的各種費用，如表3表3 經(jīng)濟損失等級標(biāo)準(zhǔn)后果定性描述災(zāi)難性的很嚴(yán)重的嚴(yán)重的較大的輕微的后果等級54321經(jīng)濟損失（萬元）＞1000300～100100～30030～100＜30（3）風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)后果等級“1”～“5”分別代表“輕微的”、“較大的”、“嚴(yán)重的”、“很嚴(yán)重的”、“災(zāi)難性的”；并定義概率及后果的估值的乘積為風(fēng)險指數(shù)，依據(jù)《鐵路隧道風(fēng)險評估與管理暫行規(guī)定》風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)將風(fēng)險指數(shù)分為“極高（Ⅰ級）、高度（Ⅱ級）、中度（Ⅲ級）、低度（Ⅳ級）”四個等級。表2 事故發(fā)生概率等級標(biāo)準(zhǔn)概率范圍中心值概率等級描述概率等級1很可能5～可能4～偶然3～不可能2很不可能1注：（1）當(dāng)概率值難以取得時，可用頻率代替概率。滿足施工階段開始檢查施工圖階段所做的全部風(fēng)險評估結(jié)果和相關(guān)數(shù)據(jù)資料，以及招投標(biāo)和合同中反饋的信息結(jié)合自身施工水平和現(xiàn)場情況對風(fēng)險進行識別和管理對風(fēng)險進行評估在施工組織計劃中制定風(fēng)險管理計劃，包括預(yù)設(shè)的應(yīng)對措施和殘余風(fēng)險的處理措施全過程對殘余風(fēng)險進行風(fēng)險監(jiān)控建立專門機構(gòu)定期檢查施工中實際地層條件和各種風(fēng)險