某著名咨詢公司-寶鋼-企業(yè)內(nèi)部倉儲與運輸需求分析報告-文庫吧資料
2024-08-15 19:47本頁面
【正文】 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅴ Ⅳ 為了分析方便可將寶鋼國際的鋼材貿(mào)易分成兩部分：鋼材出口貿(mào)易和鋼材進口貿(mào)易。以下使用流程圖說明這個過程。（三）寶鋼國際對倉儲和運輸需求分析倉儲與運輸是商品從供應(yīng)商到消費者的中間環(huán)節(jié)，由于時滯效應(yīng)的存在，倉儲與運輸是整個物流鏈的必需環(huán)節(jié)，倉儲與運輸在鋼材行業(yè)顯得尤為重要。寶鋼國際物流事業(yè)部提供國際海運業(yè)務(wù)、貨物中轉(zhuǎn)、貨物倉儲運輸、航運咨詢以及全方位的一體化物流服務(wù)，負責(zé)寶鋼集團進出口貨物以及相關(guān)原料和成品的中轉(zhuǎn)、運輸；熟悉國際國內(nèi)航運市場，對外提供國內(nèi)運輸、散貨中轉(zhuǎn)、國際運輸、貨物倉儲、國際和國內(nèi)船舶代理、項目物流、信息咨詢的貿(mào)易服務(wù)。（二）寶鋼國際物流事業(yè)部介紹寶鋼國際物流事業(yè)部成立于2002年4月，是專業(yè)從事寶鋼國際物流管理及經(jīng)營的部門，是各項業(yè)務(wù)的支持部門，同時也是寶鋼國際的潛在核心業(yè)務(wù)。寶鋼國際作為寶鋼集團發(fā)展貿(mào)易產(chǎn)業(yè)的核心企業(yè)，將通過對寶鋼集團所擁有的貿(mào)易及相關(guān)產(chǎn)業(yè)資源進行重組、優(yōu)化，充分利用現(xiàn)代管理技術(shù)和信息技術(shù)，培育自己獨有的核心能力，為寶鋼集團鋼鐵主業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)、社會用戶提供優(yōu)質(zhì)、可靠的增值服務(wù)和有力的支撐，提升寶鋼集團整體競爭力。寶鋼國際業(yè)務(wù)按照事業(yè)部制組織模式運行，下設(shè)礦業(yè)事業(yè)部、鋼鐵事業(yè)部、設(shè)備工程事業(yè)部、物流事業(yè)部、金屬資源事業(yè)部、新產(chǎn)業(yè)事業(yè)部及海外事業(yè)大區(qū)，涉及7項產(chǎn)業(yè)和3大海外事業(yè)區(qū)，即礦業(yè)、鋼鐵業(yè)、設(shè)備工程業(yè)、金屬資源業(yè)、物流業(yè)、深加工業(yè)、非鋼產(chǎn)業(yè)及歐洲、美洲、亞洲3大事業(yè)區(qū)。 在地理位置上，不能與寶鋼股份隔得較遠，以便更好地為寶鋼股份服務(wù)，降低物流成本，提高主營業(yè)務(wù)效益。 具有一定的規(guī)模，能充分發(fā)揮接受兩庫后的資源整合效應(yīng)；216。接收兩庫的企業(yè)應(yīng)具備的條件：216。因此，寶鋼股份應(yīng)考慮適時地將鐵路庫、碼頭庫剝離，以更專注于核心業(yè)務(wù)，進一步提升企業(yè)核心競爭能力。寶鋼股份的核心競爭力在于鋼材生產(chǎn)，從寶鋼股份對鐵路庫和碼頭庫的經(jīng)營情況看，寶鋼股份在這方面并不具備優(yōu)勢，可考慮將鐵路庫和碼頭庫剝離，致力于開發(fā)鋼材新品種和提高技術(shù)含量和附加值。經(jīng)營良好的企業(yè)，必然是資源緊張的企業(yè)；同時，經(jīng)營良好的企業(yè)，面對復(fù)雜多變的內(nèi)外矛盾，其支配資源的能力總是不夠的，因此，只能放棄些什么，才能更好地做些什么。第三方物流能夠發(fā)揮集約化、專業(yè)化的優(yōu)勢，在更大程度上實現(xiàn)物流合理化，從而節(jié)約流通費用，降低成本，提高經(jīng)濟效益和社會效益。，將倉儲運輸業(yè)務(wù)外包給有實力的第三方專業(yè)倉儲物流公司據(jù)資料介紹，目前，第三方物流在整個物流市場中所占比重，日本已達80%，美國達57%。2001年寶鋼股份是全球盈利最強的鋼鐵企業(yè)之一。面對不利情況寶鋼股份積極實施ESI系統(tǒng)創(chuàng)新工程，全面推進管理創(chuàng)新，建立起面向用戶的“快速響應(yīng)”機制；寶鋼股份還通過加強戰(zhàn)略用戶管理，提升用戶服務(wù)技術(shù)含量，縮短交貨周期，圓滿完成國內(nèi)銷售目標。雖然2001年美國“”事件后世界經(jīng)濟增速明顯趨緩，導(dǎo)致了國際鋼材市場需求低迷，嚴重的供大于求的局面使鋼材價格一路走低。但同時，隨著我國GDP的增長以及國內(nèi)鋼材用量的增長，鋼材儲運量在三年內(nèi)必然有一定的增長。對于儲運企業(yè)來說，未來原材料的儲運也具有很大的潛力可挖。2002年至2004年鋼材鐵路運輸為123萬噸/年，公路運輸為596萬噸/年。1）由預(yù)測假設(shè)3，我們推定寶鋼股份20022004年鋼材產(chǎn)量、倉儲量及運輸量基本維持在2001的水平上，如圖25所示：圖25 20022004年寶鋼股份鋼材產(chǎn)量、運輸量及倉儲量 （單位：萬噸）如上圖，寶鋼股份在20022004年中其鋼材產(chǎn)量、倉儲量、運輸量均維持在2001年的水平上。4） 假設(shè)寶鋼股份的倉儲運輸能力沒有出現(xiàn)較大的變化。3） 由于鋼鐵行業(yè)已經(jīng)處于行業(yè)生命周期的成熟期，因此假設(shè)寶鋼股份生產(chǎn)工藝不變，設(shè)備技術(shù)水平維持在前三年的平均水平。（五）20022004年寶鋼股份對倉儲運輸需求情況預(yù)測1） 假設(shè)鋼材市場需求穩(wěn)定增長，不會出現(xiàn)異常波動。在今后的幾年中，中國鋼鐵工業(yè)將積極實施“總量調(diào)控，結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高競爭力”的方針。原材料倉儲量和運輸量的增長幅度與原材料使用量增長幅度同步。1999年原材料運輸1各種運輸方式比例同鋼材運輸方式比例。在寶鋼集團內(nèi)部，這三種運輸方式
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