智能交通行業(yè)分析報告-文庫吧資料
2025-08-07 19:24本頁面
【正文】 則可通過互聯(lián)網(wǎng)隨時訪問 GBOS 智慧運(yùn)營系統(tǒng)，了解各方面的信息，來制定相應(yīng)的策略，還可隨時向運(yùn)營車輛發(fā)送指令，進(jìn)行實時調(diào)度管理。 目前在國內(nèi)出現(xiàn)了一些車聯(lián)網(wǎng)的初期應(yīng)用案例，如金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司開發(fā)的“GBOS 智慧運(yùn)營系統(tǒng)” 項目，被稱為車聯(lián)網(wǎng)的雛形， 2022 年被交通部列入“交通運(yùn)輸行業(yè)第四批節(jié)能減排示范項目”。 四、交通運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)的廣闊前景 智能交通系統(tǒng)的普遍用，為物聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)入交通運(yùn)輸領(lǐng)域創(chuàng)造了良好的技術(shù)基礎(chǔ)，物聯(lián)網(wǎng)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用前景十分廣闊，車聯(lián)網(wǎng)、船聯(lián)網(wǎng)、貨聯(lián)網(wǎng)等即是物聯(lián)網(wǎng)在交通運(yùn)輸行業(yè)的典型應(yīng)用。 智能交通系統(tǒng)與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系，可用下圖來簡單示意。 盡管智能交通系統(tǒng)與交通物聯(lián)網(wǎng)在發(fā)展目標(biāo)上相近，技術(shù)要素與應(yīng)用范圍也在某種程度上相似，但是物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用背景更廣闊，其網(wǎng)絡(luò)廣度、信息量及網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建思想，是傳統(tǒng)的智能交通系統(tǒng)無法比擬的。由于發(fā)達(dá)國家信息產(chǎn)業(yè)技術(shù)及應(yīng)用比較領(lǐng)先，因此物聯(lián)網(wǎng)的興起及應(yīng)用，在發(fā)達(dá)國家也比較領(lǐng)先。應(yīng)用層提供信..息處理、計算等通用基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施、能力及資源調(diào)用接口，以實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)在眾多領(lǐng)域的各種應(yīng)用。感知層實現(xiàn)對物理世界的智能感知識別、信息采集處理和自動控制，并通過通信模塊將物理實體連接到網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層。 物聯(lián)網(wǎng)涉及感知、控制、網(wǎng)絡(luò)通信、微電子、計算機(jī)、軟件、嵌入式系統(tǒng)等技術(shù)領(lǐng)域，涵蓋的關(guān)鍵技術(shù)非常多。 物聯(lián)網(wǎng)概念最早由美國麻省理工學(xué)院于 1999 年提出，其概念為依托射頻識別（Radio Frequency Identification ，RFID）技術(shù)和設(shè)備，按約定的通信協(xié)議與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，使物品信息實現(xiàn)智能化識別和管理，實現(xiàn)物品信息互聯(lián)而形成的網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)的興起，將引領(lǐng)智能交通開始一輪跨越式發(fā)展。又如，交通信號控制系統(tǒng)，是通過在交通路口安裝智能型信號機(jī)，實時檢測車輛到達(dá)數(shù)據(jù)并上傳到交通指揮中心，經(jīng)優(yōu)化計算生成合理的信號控制方案，使交通信號配時更加合理，提高路口通行效率，緩解城市交通擁堵。智能公交系統(tǒng)還可以根據(jù)對公交車運(yùn)營的客流分布數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)信息進(jìn)行分析，實現(xiàn)車輛與司乘人員的最優(yōu)配臵及各個時段的最優(yōu)發(fā)車班次，提升運(yùn)營效率及服務(wù)質(zhì)量。例如，智能公交系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)營運(yùn)模式中的人工調(diào)度方式，通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)對公交車運(yùn)行狀況進(jìn)行實時監(jiān)控管理，司機(jī)通過車載設(shè)備實時接收系統(tǒng)發(fā)送的指令，對車輛運(yùn)行相應(yīng)調(diào)整，實現(xiàn)系統(tǒng)對車輛的遠(yuǎn)程自動調(diào)度。 ..城市智能交通 隨著我國城市化進(jìn)程的加快，我國大中城市的規(guī)模越來越大，城市交通的需求總量快速膨脹，交通運(yùn)營的壓力越來越大，作為城市公共交通的主要運(yùn)輸方式，公交、出租、地鐵運(yùn)輸?shù)?，需要安全、順暢的調(diào)度機(jī)制及接駁運(yùn)輸方式，來保證城市交通的順利進(jìn)行，避免交通擁堵及安全危害。例如不停車收費(fèi)系統(tǒng)的建設(shè)及逐步推廣，明顯提高行車效率，降低能耗，減少噪聲及空氣污染。..我國建設(shè)的一系列公路智能交通系統(tǒng)，經(jīng)過較廣泛的應(yīng)用之后，已經(jīng)取得了明顯的成效。ETC 車道收費(fèi)系統(tǒng)還負(fù)責(zé)把交易的數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲、上傳等。 ETC 車道收費(fèi)系統(tǒng)通過路邊車道設(shè)備控制系統(tǒng)的路側(cè)控制器，識別車輛上的車載設(shè)備內(nèi)的特有編碼，判別車型，計算通行費(fèi)用，將交易信息顯示在費(fèi)額顯示器上，并自動從車輛用戶的專用賬戶中扣除通行費(fèi)。 例如，高速公路聯(lián)合監(jiān)控系統(tǒng)，是通過在高速公路沿線、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)廣場設(shè)臵攝像機(jī)，將信號傳輸至監(jiān)控中心，實現(xiàn)交通狀況圖像監(jiān)控；通過在高速公路關(guān)鍵位臵設(shè)臵車輛計數(shù)器、車輛檢測器、氣象信息采集器，并把信號傳輸至監(jiān)控中心集中處理，實現(xiàn)交通信息和氣象信息的采集；通過安裝于道路中間分隔帶的可變速標(biāo)志和..可變情報板，從中心對外發(fā)布交通疏導(dǎo)和交通控制信息等。 公路智能交通 智能交通系統(tǒng)應(yīng)用在公路特別是高速公路方面，其實施目標(biāo)主要包括：提升運(yùn)行管理水平、增強(qiáng)監(jiān)管力度、提高安全監(jiān)管與應(yīng)急能力、豐富公共信息服務(wù)等。中國ITS 的體系框架包括8 大發(fā)展領(lǐng)域，分別為交通管理與規(guī)劃、電子收費(fèi)、出行者信息、車輛安全和輔助駕駛、緊急事件和安全、運(yùn)營管理、綜合運(yùn)輸、自動公路。我國從上世紀(jì)七十年代中期開始，進(jìn)行了一些交通運(yùn)輸方面的新技術(shù)應(yīng)用研究，90 年代中期開始，我國進(jìn)行了 ITS 發(fā)展戰(zhàn)略研究，2022 年，全國智能交通系統(tǒng)（ITS）協(xié)..調(diào)指導(dǎo)小組及辦公室成立。因此除了不斷加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之外，利用先進(jìn)的技術(shù)手段，充分挖掘現(xiàn)有運(yùn)輸設(shè)施的利用效率、緩解交通擁擠、減少交通事故、減少環(huán)境污染，是我國交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展面臨的更迫切任務(wù)。 二、我國智能交通的發(fā)展 我國在國民經(jīng)濟(jì)經(jīng)過了持續(xù)較快發(fā)展之后，在交通運(yùn)輸行業(yè)也快速積累了一系列問題待解決。 根據(jù)1996年日本五省合制的推進(jìn)智能交通基本方
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