航模社團(tuán)活動(dòng)記錄表-文庫(kù)吧資料
2025-08-05 00:09本頁(yè)面
【正文】 最好查明原因“對(duì)癥下藥”，以達(dá)到接近理想的直線飛行。 q y \ y。 a、理想的直線飛行是模型既沒(méi)有方向不平衡力矩又沒(méi)有橫側(cè)不平衡力矩，即垂直尾翼沒(méi)有偏角(方向調(diào)整片中立位置)，左右機(jī)翼完全對(duì)稱(chēng)(沒(méi)有副翼作用)。 直線飛行的調(diào)整t4mFz+^ 方法是在翼根和機(jī)身接合處抹膠水，也可在翼根部單面域雙面貼加強(qiáng)務(wù)(如膠帶紙)。為此，制作時(shí)要小心操作，不讓翼面出現(xiàn)折痕。 機(jī)翼的剛性。1Zy ?h+}IaQ 輕飄飄的稻草扔不遠(yuǎn)也是這個(gè)道理。模型的滑翔比和重量無(wú)關(guān)。許多人有一種印象，似乎模型越重越飛不遠(yuǎn)。不同迎角模型的升阻比不同，有利迎角升阻比最大，同一高度的滑翔距離最遠(yuǎn)。第二點(diǎn)是調(diào)整到有利迎角。調(diào)整時(shí)應(yīng)注意兩個(gè)問(wèn)題。航模社團(tuán)活動(dòng)記錄時(shí)間20101110地點(diǎn)二樓航模教室教師萬(wàn)明樹(shù)參加人員：全體成員活動(dòng)記錄：一、模型的調(diào)整滑翔性能。因?yàn)?a)方向偏差和飛行距離成正比，增大飛行距離后模型飛出邊線機(jī)率增加(飛出邊線后成績(jī)無(wú)效)；(b)前沖特別是爬升前沖容易使模型失速下沖或改變航向飛出邊線。 第一種方式成績(jī)較低，但容易掌握，成功率高。出手后模型沿小角度直線爬升，然后轉(zhuǎn)入滑翔。 39。 水平前沖直線飛行：出手速度稍大于模型的滑翔速度，出手后模型先水平直線前沖一段距離后過(guò)渡到自然滑翔。決定成績(jī)的因素有三個(gè)：a、投擲技術(shù)；b、模型的滑翔性能；c、模型的直線飛行性能。 講解什么是手?jǐn)S直線距離科目 n。z 飛機(jī)或高級(jí)模型飛機(jī)的操縱其原理和調(diào)整模型相同，都是改變力矩平衡狀態(tài)。)機(jī)身左右彎曲的后果與垂直尾偏 轉(zhuǎn)相同，也可能造成急轉(zhuǎn)下沖。原因是方向力矩不平衡或橫側(cè)力矩不平衡。 調(diào)整的方法有：a、拉桿(升降調(diào)整片上翹)；b、重心后移(減少機(jī)頭配重)；c、加大機(jī)翼安裝角；d、減小水平尾翼安裝角(作用同拉桿)。一般叫“頭重”，這種說(shuō)法也不夠全面。調(diào)整的方法有：a、推桿(升降調(diào)整片下扳)；b、重心前移(機(jī)頭配重)；c、減小機(jī)翼安裝角；d、加大水平尾翼安裝角(作用同推桿)。這種說(shuō)法雖正確但不夠全面。遇有下列不正常的飛行姿態(tài)， 就應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，使模型達(dá)到正常的滑翔狀態(tài) BoFI nv1jen 波狀飛行：滑翔軌跡起伏如波浪。 手?jǐn)S方法要多次練習(xí)，要注意糾正各種不正確的方法，比較普遍的毛病有：模型左右傾斜或機(jī)頭上仰；出手不是從后向前的直線，而是繞臂根劃弧線；出手方向不是沿機(jī)身向前，而是向上拋擲；出手速度太大或太小。二、手?jǐn)S試飛手?jǐn)S試飛的目的是觀察和調(diào)整滑翔性能。 檢查中如發(fā)現(xiàn)重大誤差，應(yīng)在試飛前糾正。 俯視方向主要看垂直尾翼有無(wú)偏斜；拉力線左右傾角情況；機(jī)翼、水平尾翼是否偏斜。正視方向主要看機(jī)翼兩邊上反角是否相等；機(jī)翼有無(wú)扭曲；尾翼是否偏斜或扭曲。檢查的內(nèi)容是模型的幾何尺寸和重心位置。檢查校正和手?jǐn)S試飛6Y。航模社團(tuán)活動(dòng)記錄時(shí)間20101029地點(diǎn)二樓航模教室教師萬(wàn)明樹(shù)參加人員：全體成員活動(dòng)記錄：第一節(jié) 方向力矩平衡主要用方向調(diào)整片和拉力左右傾角來(lái)調(diào)整。kG一般用升降調(diào)整片、調(diào)整機(jī)翼或水平尾翼安裝角、改變拉力上下傾角、前后移動(dòng)重心未實(shí)現(xiàn)。 俯仰力矩平衡決定機(jī)翼的迎角：增大抬頭力矩或減小低頭力矩將增大迎角；反之將減小迎角。 拉力線如果不通過(guò)重心就會(huì)形成俯仰力矩或方向力矩，拉力力矩的大小決定于拉力和拉力線偏離重心距離的大小。7_ V U S0Y] 水平尾翼升力力矩也是俯仰力矩，它的大小取決于尾力臂、水平尾翼安裝角和面積。 機(jī)翼升力力矩與俯仰平衡有關(guān)。5貫穿模型前后的叫縱軸，繞縱軸的轉(zhuǎn)動(dòng)就是模型的滾轉(zhuǎn)；貫穿模型上下的叫立軸，繞立軸的轉(zhuǎn)動(dòng)是模型的方向偏轉(zhuǎn)；貫穿模型左右的叫橫軸，繞橫軸的轉(zhuǎn)動(dòng)是模型的俯仰。其它的力只要不通重心，就對(duì)重心產(chǎn)生力矩。力矩是力的轉(zhuǎn)動(dòng)作用。 調(diào)整某一架模型飛機(jī)時(shí)，主要用升降調(diào)整片和重心前后移動(dòng)來(lái)改變機(jī)翼迎角以達(dá)到改變滑翔狀態(tài)的目的。w8W!g \8c!R8t 滑翔速度是滑翔性能的另一個(gè)重要方面?；杈嚯x(L)與下降高度(h)的比值叫滑翔比(k)，滑翔比等于滑翔角的余切滑翔比，等于模型升力與阻力之比(升阻比)。 4R[1]Z,vR/RUv(`m M0W 滑翔角是滑翔性能的重要方面。tB]{hBamp?；钑r(shí)，模型的阻力由重力的分力平衡，所以滑翔只能沿斜線向下飛行。如馬力太大，將使爬升角不斷增大，模型沿弧形軌跡爬升，這就是常見(jiàn)的拉翻現(xiàn)象(圖5)。打破了這種匹配將不能保持穩(wěn)定爬升。爬升時(shí)一部分重力由拉力負(fù)擔(dān)，所以需要較大的拉力，升力的負(fù)擔(dān)反而減少了(圖4)。一定馬力在一定爬升角條件下可能達(dá)到新的力平衡，模型進(jìn)入穩(wěn)定爬升狀態(tài)(速度和爬角都保持不變)。三、爬升前面提到模型平飛時(shí)如加大馬力就轉(zhuǎn)為爬升的情況。反之，為了使模型在較小馬力和速度條件下維持平飛，就必須相應(yīng)的加大迎角。飛行速度加快后，升力隨之增大，升力大于重力模型將逐漸爬升。維
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