最新淺談城市道路綠化及景觀設(shè)計(jì)-文庫吧資料
2024-08-11 05:53本頁面
【正文】 上的享受，還有心靈的慰藉。四季的變化使植物的外觀形態(tài)隨著發(fā)生變化，尤其是落葉植物。又如，在隔離帶的種植時(shí)，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)端的長(zhǎng)度就應(yīng)考慮到車速，行人速度等問題。在具體的設(shè)計(jì)中，應(yīng)以不遮擋視線為標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)又能給人以賞心悅目之感。我們?cè)谠O(shè)計(jì)道路時(shí)，須充分考慮了行車，行人的進(jìn)度和視覺特點(diǎn)，不同速度，不同栽植方式，將路線作為視覺線形設(shè)計(jì)的對(duì)象。道路空間是提供人們生活、工作、休息、相互往來與貨物流通的通道。同時(shí),可布置少量的園林設(shè)施,如園路、花架、花壇、園桌、園凳、宣傳欄等。,目的是疏導(dǎo)交通,要求綠化高度在０．７米以下,為使司機(jī)和行人能準(zhǔn)確地觀察到周圍環(huán)境的變化,可采用小喬木和灌木、花、草結(jié)合的方式進(jìn)行各種幾何圖案或變形設(shè)計(jì)。寬度在２～４米且無地下管網(wǎng)的,可采用灌草結(jié)合的方式,做靈活多樣的大色塊規(guī)劃設(shè)計(jì)。位于快車道之間的分車帶,以草坪和宿根花卉為主,適當(dāng)配以小型花灌木。,側(cè)重落葉類,夏季可遮蔭,冬季可為行人提供天然日光浴。,合理規(guī)劃道路綠化包括行道樹、分車帶、中心環(huán)島和林蔭帶四個(gè)組成部分,為充分體現(xiàn)城市的美觀大方,不同的道路或同一條道路的不同地段要各有特色。不但造成經(jīng)濟(jì)損失,而且影響綠化的整體效果。只顧眼前效果,不考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。主次干道千篇一律,沒有特色,沒有創(chuàng)新,缺乏生機(jī)與活力。在較窄的分車帶上密植大量的喬灌木,阻擋了行車視線。在有架空電線的下面盲目栽植毛白楊、垂柳等大型喬木,因產(chǎn)生樹線矛盾不得不疏枝,影響了美化效果,更嚴(yán)重的是大風(fēng)季節(jié),因疏枝不及時(shí),造成線路中斷,給人民生命財(cái)產(chǎn)帶來危害。表面材料乃至廣告、店招牌的位置、樣式等方面。道路兩側(cè)建筑構(gòu)成連續(xù)而明確的界面是使街道乃至整個(gè)城市景觀具有可識(shí)別性和可意向性的最有力的因素，具體體現(xiàn)在街道兩側(cè)建筑的高度。主要是指背景建筑，建筑是形成道路空間最重要的因素之一，道路兩側(cè)建筑的構(gòu)成形式、物質(zhì)功能、視覺印象以及社會(huì)職能，決定著道路的空間特點(diǎn)；同時(shí)，建筑的形式與結(jié)構(gòu)代表著一種理念與精神，無聲地陶冶著人們的情操，如革命家蔡元培所說：“建筑者，集眾材而成者也，凡材品質(zhì)之粗精，形成之曲直，皆有影響于吾人之感情。又據(jù)北京市園林科學(xué)研究所劉振宇、李鐵成同志對(duì)街道綠化減塵和減噪音的初步研究，對(duì)穿過北京市的交通干道三里河路等18條道路的觀測(cè)，經(jīng)過大量的數(shù)據(jù)顯示，提出了城市中心區(qū)道路綠化帶理想的寬度至少是30ml，對(duì)減塵、減噪音、減弱風(fēng)速都有明顯的效果。無論在街道兩旁、道路分車帶、交叉路口、行人過街橋或路燈支柱都是樹木相間，綴滿藤蔓，雖在鬧市也可聽到蟬鳴鳥叫之聲，居民生活在舒適優(yōu)美的環(huán)境中。又如空氣清新的阿根廷首都布宜諾斯艾利斯在環(huán)城路兩側(cè)種植了120萬株樹木，建成一條長(zhǎng)150km，總面積8萬hm2的綠化帶，為城市創(chuàng)造了一座氧氣工廠，保持了空氣的新鮮。因此，加強(qiáng)道路建設(shè)，講究道路空間的藝術(shù)設(shè)計(jì)，追求“骨架”與整體的平衡和諧，是完善城市功能，提高城市品位的有效途徑。街道有生氣，城市也就有生氣；街道沉悶，城市也就沉悶。從物質(zhì)構(gòu)成關(guān)系來說，道路可以看作是城市的“骨架”和“血管”；從精神構(gòu)成關(guān)系來說，道路又是決定人們關(guān)于城市印象的首要因素。凱文在城市中，特別是車輛擁擠的道路、立交橋和交叉路口等這些環(huán)境污染較嚴(yán)重的地區(qū)，大量種樹、栽花、種草能起到人為強(qiáng)化自然體系的作用，利用綠色植物特有的吸收二氧化
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