【正文】 由其它公路轉(zhuǎn)移至擬建項(xiàng)目的交通量，根據(jù)本項(xiàng)目的特點(diǎn)分析，轉(zhuǎn)移交通量較小，由此忽略不計(jì)。通過對(duì)該項(xiàng)目區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸調(diào)查資料的分析，可知本項(xiàng)目實(shí)施的必要性，主要是由于目前XX市解放路北段是斷頭路，不能有效連接樂天大街與雙王大街，在一定意義上制約了該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在這種情況下，隨著該工程的順利實(shí)施，必然會(huì)促進(jìn)項(xiàng)目影響區(qū)的經(jīng)濟(jì)和交通體系的深刻變化，誘發(fā)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)等方面的迅猛發(fā)展。XX市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)速度預(yù)測(cè)表 年 份指 標(biāo)20122015201620202021202520262028XX市GDP年平均增長(zhǎng)率（％）14%%9%8%公路未來交通量預(yù)測(cè)是正確制定公路修建計(jì)劃、規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)，也是擬建項(xiàng)目進(jìn)行國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)。經(jīng)過對(duì)各種模型的分析和擬合檢驗(yàn)，最終決定采用三次指數(shù)平滑模型進(jìn)行預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)模型如下：式中：——時(shí)刻 t＋T 的預(yù)測(cè)值； 、——分別代表時(shí)刻t的第一、二、三次的指數(shù)平滑值； ——時(shí)刻t1的三次指數(shù)平滑值；——平滑系數(shù)的大小取值關(guān)系到計(jì)算結(jié)果是否合理，一般由經(jīng)驗(yàn)給定，～。本報(bào)告在對(duì)XX市經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)，將依據(jù)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史軌跡和被納入“關(guān)中天水經(jīng)濟(jì)區(qū)”后新的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，并結(jié)合經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，同時(shí)參考國(guó)家對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的宏觀控制，考慮到“關(guān)中天水經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃”對(duì)項(xiàng)目影響，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響和項(xiàng)目影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與其周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)性，通過采用定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合的方法，對(duì)項(xiàng)目影響區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行預(yù)測(cè)。根據(jù)XX市的發(fā)展要求和政策引導(dǎo)，大力發(fā)展公共交通，嚴(yán)格限制摩托車的增加，鼓勵(lì)購(gòu)置私人小汽車勢(shì)在必行。相反，中心城區(qū)公交車輛的比重卻相對(duì)較低。XX市機(jī)動(dòng)車保有量還處于較低的水平，未來將處于高速發(fā)展期。隨著國(guó)家汽車工業(yè)的發(fā)展，未來城市機(jī)動(dòng)車輛的數(shù)量必將迅速發(fā)展。城市機(jī)動(dòng)化水平提高不僅是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果，更是城市經(jīng)濟(jì)得以發(fā)展的前提。2009年公路客運(yùn)量8654萬人，%，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量466672萬人km，%，公路貨運(yùn)量7427萬噸，%，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量2100164萬噸km，%。在交通運(yùn)輸規(guī)劃中，依據(jù)交通量調(diào)查獲得的數(shù)據(jù)，利用趨勢(shì)外推的方法，計(jì)算增長(zhǎng)率的方法，詳細(xì)分析交通生成、交通分布、方式劃分和交通分配的方法或者結(jié)合使用這些方法預(yù)測(cè)未來交通需求。其中道路幾何參數(shù)調(diào)查包括：道路長(zhǎng)度、道路寬度、中央分隔帶、行車道寬度、交叉口類型等影響車速的因素。路網(wǎng)調(diào)查主要是收集調(diào)查區(qū)域內(nèi)道路（已經(jīng)建和待建）的信息。交通運(yùn)輸規(guī)劃調(diào)查交通運(yùn)輸規(guī)劃調(diào)查包括交通調(diào)查和規(guī)劃相關(guān)信息的專項(xiàng)調(diào)查。%%。城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入超過21900元，增長(zhǎng)17%；農(nóng)民人均純收入達(dá)到6680元，增長(zhǎng)20%。外貿(mào)進(jìn)出口總額增長(zhǎng)15%；，增長(zhǎng)16%。固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)40%，規(guī)模達(dá)到1200億元以上。XX市20022011年主要社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表 單位：萬元年份第一產(chǎn)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值2002200320042005200620072008200920102011由上述表直接分析顯示，呈現(xiàn)持續(xù)快速增長(zhǎng)勢(shì)頭。在與規(guī)劃道路交叉口處均按照道路規(guī)劃紅線寬度及路幅形式預(yù)留。道路平面根據(jù)平面交叉口的控制點(diǎn)坐標(biāo)，采用直線段連接。本次項(xiàng)目規(guī)劃根據(jù)城市規(guī)劃部門確定的XX北部路網(wǎng)規(guī)劃，解放路北段以勝利大街交交點(diǎn)K0+000作為起點(diǎn)樁號(hào)，與雙王大街交點(diǎn)K1+，分別與勝利大街、樂天大街、五馬路、車?yán)状蠼?、XX大行以及雙王大街相交。自行車交通規(guī)劃。加油站規(guī)劃設(shè)在次干道上，～，大、中、小相結(jié)合，以小型為主。同時(shí)分別在市中心、分區(qū)中心和老城區(qū)，建設(shè)三處大型市內(nèi)機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)，～，可滿足城市每10人一輛標(biāo)準(zhǔn)車的停車要求。公交停車場(chǎng)規(guī)劃。市區(qū)公交車輛行車間隔時(shí)間不大于8分鐘。市區(qū)達(dá)到1600人一輛公交車，共需240輛。公交線路規(guī)劃。國(guó)道10省道201均跨越XX，此處橋梁寬度為30m；西環(huán)路向北延伸，接田市、相橋一線，跨越XX，此處XX橋?qū)挾?0m；根據(jù)“五橫”的城市道路需建五座沋河橋。市區(qū)道路與鐵路相交，采用立體交叉。相交道路的條數(shù)不多于4條，相交夾角不小于45176。主干道紅線寬度45m～80m，機(jī)動(dòng)車道2條～6條，機(jī)動(dòng)車車速40km/h；次干道紅線寬度30m～45m，機(jī)動(dòng)車道2條～4條，機(jī)動(dòng)車車速30km/h；支路紅線寬度24m～30m，機(jī)動(dòng)車道2條，機(jī)動(dòng)車車速20km/h。五是啟動(dòng)建設(shè)城市立體交通，實(shí)現(xiàn)人車分流，緩解城市交通擁堵。四是全力推進(jìn)新建城市道路項(xiàng)目。三是進(jìn)一步完善城市功能。二是全面打通城市“斷頭路”。2012年的主要規(guī)劃為：按照“東擴(kuò)北進(jìn)、擴(kuò)容提質(zhì)”的城市發(fā)展方向，一是繼續(xù)加快城市東入口、北入口建設(shè)。干道網(wǎng)骨架規(guī)劃為“五橫六縱一環(huán)”，“五橫”即：樂天、勝利、東風(fēng)、朝陽、華山大街；“六縱”即：西新路、崇業(yè)路、渭清路、倉(cāng)程路、解放路、民生路；“一環(huán)”即圍繞城市一圈的快速干道。該規(guī)劃對(duì)中心城區(qū)的交通發(fā)展做出了系統(tǒng)全面的謀劃與設(shè)計(jì)。高速公路的拓寬改造；在中心城西部，新建西安大環(huán)線與西潼高速的聯(lián)絡(luò)線；加強(qiáng)黃河三角區(qū)的交通聯(lián)系，新建跨黃河通道，增加合陽臨汾、大荔永濟(jì)公路聯(lián)系通道；建設(shè)沿黃快速旅游干道和連接各重要景區(qū)的旅游公路。隨著小汽車、摩托車進(jìn)入普通家庭，停車的供需矛盾還將有進(jìn)一步惡化的趨勢(shì)。支路與巷道隨意交接，不利于發(fā)揮系統(tǒng)通行能力。交通管理落后于發(fā)展需要，難以有效地利用已有的道路交通資源，交通信號(hào)配置不到位，標(biāo)志、標(biāo)線的系統(tǒng)性和規(guī)范性也不足，市民交通意識(shí)比較薄弱，交通執(zhí)法漏洞較多，都造成了市區(qū)十分有限的交通資源浪費(fèi)。主要交通干道許多路段過短，沿線開口不加限制，車輛的連通性不均衡，大大降低了干道行車速度，影響了通行能力。現(xiàn)狀污水管道d1200。勝利大街現(xiàn)狀已建合流管道。2009年在樂天大街中心線南側(cè)新建了一條d1800合流排水管道，自西向東敷設(shè),在解放路交叉口埋深4m左右，與現(xiàn)狀磚涵共同承擔(dān)重現(xiàn)期為1年的雨水水量及污水水量。樂天大街以南中心區(qū)基本為合流制。現(xiàn)狀雨水管道d1800d2000。規(guī)劃路至勝利大街現(xiàn)狀合流管道由北向南排入現(xiàn)狀勝利大街d1000合流管道中。五馬路樂天大街現(xiàn)狀合流管道由北向南排入樂天大街現(xiàn)狀（2000mmx1800mm）合流磚砌渠內(nèi)。五馬路至XX大街段為新建道路，；XX大街至終點(diǎn)雙王大街段路線穿過新豐村和槐衙村，紅線范圍內(nèi)房屋密集，拆遷數(shù)量較大，需拆遷商用磚混房3280m2，住宅磚混房10820m2。環(huán)境現(xiàn)狀在現(xiàn)有道路范圍內(nèi)勝利大街至樂天大街，原路兩側(cè)建筑物之間距離約25m，根據(jù)規(guī)劃紅線兩側(cè)拆遷寬度將近10m，此段拆遷工程量比較大，需拆遷商用磚混房9194m2，住宅磚混房6995m2。解放路北段自南向北起于勝利大街交叉口，目前僅通至與五馬路的交叉口，長(zhǎng)度約870m。第四章 項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)項(xiàng)目影響區(qū)域?yàn)閄X市市區(qū)，重點(diǎn)研究XX市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)及道路規(guī)劃，為項(xiàng)目的未來交通量預(yù)測(cè)提供必要的基礎(chǔ)資料。同時(shí)作為勞動(dòng)力輸出大市，有各類職業(yè)技術(shù)院校277所，全市有富余勞動(dòng)力125萬人，年勞務(wù)輸出86萬人次，為項(xiàng)目的實(shí)施提供了豐富的人力資源保障。全市固定電話（含小靈通），可以完全滿足本項(xiàng)目建設(shè)通訊需求。城市供氣能力能夠滿足本項(xiàng)目用氣需求。本項(xiàng)目雨水管采用管線最短、就近排放的原則進(jìn)行布置，雨水就近排入城區(qū)雨水管網(wǎng)。同時(shí)XX市降雨充沛，如采用雨污分流制排水系統(tǒng)，雨水管網(wǎng)利用率高。另外，XX市擬建城市北水廠，預(yù)計(jì)項(xiàng)目建成后城市供水能力將達(dá)到18104t/d，基本能滿足XX市城區(qū)供水的需要。項(xiàng)目區(qū)用水類型主要為生活用水及澆灑用水，供水水源接自城市供水干管。XX市區(qū)現(xiàn)有XX變電站、畢家變電站和開發(fā)區(qū)變電站三座110KV變電站，每個(gè)變電站變壓器裝機(jī)容量為24萬KVA，總裝機(jī)容量72萬KVA，能夠滿足未來XX市的發(fā)展及各類用戶的用電要求，能夠保證本項(xiàng)目建設(shè)用電需求。本工程所處場(chǎng)地平坦開闊，交通運(yùn)輸便利，筑路材料比較豐富，均可由當(dāng)?shù)夭牧鲜袌?chǎng)供應(yīng)，能夠滿足施工需要，并采用汽車和拖拉機(jī)運(yùn)輸，運(yùn)距較短，有利于本項(xiàng)目的建設(shè)。細(xì)砂（Q4a1）：分布于XX一級(jí)階地下，夾在卵石土中以透鏡體產(chǎn)出，II級(jí)普通土，中密，σ0=150k Pa。粘質(zhì)砂土：主要分布在XX一級(jí)階地上部，硬塑為主。砂質(zhì)粘土（Qa14）：主要分布在XX一級(jí)階地上部，硬塑為主。工程區(qū)域上部地層屬第四紀(jì)全新統(tǒng)沖洪積層，上部以粘質(zhì)砂土、砂質(zhì)粘土為主，厚約41m，下部以砂、砂卵石為主，厚6080m。常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|北風(fēng)。南部可達(dá)900mm，北部在470mm左右?！?，℃，℃。流經(jīng)市內(nèi)的黃、洛、。項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)可利用性高，區(qū)位合理，并與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)，具有較大的發(fā)展空間。從XX市與區(qū)域的整體長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展方面考慮，該項(xiàng)目的建設(shè)是十分必要的。因此完成解放路北段延伸線的建設(shè)是十分必要的。本項(xiàng)目建成后，可為區(qū)域經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造良好的發(fā)展空間，極大地促進(jìn)道路沿線國(guó)土資源的開發(fā)和利用，提高土地資源的利用效率和價(jià)值，提高土地的集約利用率和基礎(chǔ)設(shè)施的共享性，可以實(shí)現(xiàn)人流、物流、信息流的充分利用，可以集中治理“三廢”，強(qiáng)化環(huán)境保護(hù)，最終實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。如果這種集聚是有組織、有計(jì)劃、有意識(shí)地進(jìn)行，便使得經(jīng)營(yíng)上具有互補(bǔ)性、密切相關(guān)的企業(yè)在特定的地域范圍內(nèi)形成一個(gè)體系，會(huì)取得更為顯著的經(jīng)濟(jì)效益。通過該項(xiàng)目的建設(shè)，可以改善部分主次干道還是“斷頭路”的現(xiàn)象，加快城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高道路沿線商機(jī)入駐的概率。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求有高質(zhì)量的交通運(yùn)輸設(shè)施作為支撐，同時(shí)交通設(shè)施的建設(shè)也會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系，為實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化奠定基礎(chǔ)。本項(xiàng)目屬于城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)內(nèi)容，項(xiàng)目建成后，將為中心城區(qū)提供良好的交通條件，成為道路沿線商業(yè)發(fā)展所依賴的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一，也是影響投資者決策的重要因素，迎合了XX市基礎(chǔ)設(shè)施商業(yè)開發(fā)和投資者的需求。城區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的加快，不僅拓展了城區(qū)規(guī)模，提高了土地利用率，對(duì)緩解城區(qū)的用地、交通、疏散密集人口等緩解起到重要作用。市場(chǎng)運(yùn)作模式的建立，緩解了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金壓力，加強(qiáng)了專業(yè)公司的責(zé)任感，減少了建設(shè)與運(yùn)行管理之間的矛盾，避免了以前建設(shè)完成后移交管理模式產(chǎn)生的種種扯皮現(xiàn)象，極大地調(diào)動(dòng)了各專業(yè)公司的積極性。城市建設(shè)在具體的操作中，部分基礎(chǔ)設(shè)施如燃?xì)?、給水、污水和供熱等采用政府指導(dǎo)、市場(chǎng)運(yùn)作的方式進(jìn)行，這些基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目有專業(yè)公司承擔(dān)建設(shè)任務(wù)，根據(jù)招商和發(fā)展的需要，政府制定每年的建設(shè)任務(wù)及目標(biāo)，由各專業(yè)公司按專業(yè)分解確定相應(yīng)的管網(wǎng)建設(shè)計(jì)劃，并自籌資金配合道路的建設(shè)同時(shí)進(jìn)行。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民物質(zhì)文化水平的提高，將促進(jìn)社會(huì)醫(yī)療衛(wèi)生、娛樂休閑，文化教育等事業(yè)的快速發(fā)展，這些發(fā)展都將顯著提高城市居民的生活質(zhì)量。隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，環(huán)境在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位越來越突出和重要，經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)一定程度上即是發(fā)展環(huán)境的競(jìng)爭(zhēng)，不斷加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善投資環(huán)境，改善生活人居環(huán)境，營(yíng)造良好的、更富吸引力、更具競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展環(huán)境，是加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要工作，便捷快速的交通將提供最基本的建設(shè)平臺(tái)。不過隨著建設(shè)發(fā)展，規(guī)劃區(qū)內(nèi)農(nóng)田耕地變成城鎮(zhèn)，農(nóng)民也可能由務(wù)農(nóng)為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐詣?wù)工、務(wù)商為主，這樣原本使農(nóng)民推動(dòng)失去的社會(huì)矛盾將會(huì)下降到社會(huì)可承受范圍。伴隨道路的建設(shè)，將不可避免的帶來拆遷房屋、征集土地，造成建設(shè)區(qū)人口遷徙、勞動(dòng)力重新安置的社會(huì)問題。而高效的運(yùn)輸系統(tǒng)將給進(jìn)駐客商帶來縮短運(yùn)輸周期、降低運(yùn)輸成本的便利，這將成為吸引企業(yè)來此投資的一個(gè)重要因素。 項(xiàng)目建設(shè)是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要隨著道路兩側(cè)行政區(qū)，居民區(qū)的興建，交通量也將隨之增長(zhǎng)，項(xiàng)目建成通車后，道路交通將為誘增型交通和轉(zhuǎn)移型交通?，F(xiàn)狀路面為項(xiàng)目起點(diǎn)（與勝利大街交叉口）至規(guī)劃路和與樂天大街交叉口這兩段位為瀝青混凝土路面，原路面結(jié)構(gòu)只有面層和基層，無底基層，基層為石灰穩(wěn)定類材料；規(guī)劃路至樂天大街與樂天大街至五馬路為水泥混凝土路面，全段路面破壞較為嚴(yán)重，大面積出現(xiàn)網(wǎng)裂、坑槽、擁包和車轍等現(xiàn)象；水泥混凝土路面出現(xiàn)斷板，露骨，錯(cuò)臺(tái)等現(xiàn)象。解放路北段現(xiàn)狀道路為單幅路，僅通至五馬路，五馬路向北為村莊和農(nóng)田。《XX市城市總體規(guī)劃綱要（20102020）》規(guī)劃在XX建立結(jié)構(gòu)清晰的路網(wǎng)系統(tǒng)，打通城市“微循環(huán)”系統(tǒng)，完善及強(qiáng)化道路功能的劃分。城市基礎(chǔ)設(shè)施是城市所有經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)的載體，只有改善中心區(qū)道路基礎(chǔ)設(shè)施條件，優(yōu)化城市交通體系，才能滿足XX市日益增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要，提升城市的整體形象。中心城區(qū)是XX的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，隨著城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市規(guī)模的不斷擴(kuò)張，中心城區(qū)的道路基礎(chǔ)設(shè)施則略顯滯后。在此背景下，本公司受XX市住房與城鄉(xiāng)建設(shè)局委托，承擔(dān)了本工程的可行性研究報(bào)告編制工作。為了改善XX市城市人居環(huán)境和投資環(huán)境，提升XX市城市形象和城市品位，同時(shí)帶動(dòng)和促進(jìn)全市城鎮(zhèn)化進(jìn)程，XX中心城市建設(shè)實(shí)行分片突破，逐條打通“斷頭路”，實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展和科學(xué)發(fā)展，帶動(dòng)和促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程，建設(shè)現(xiàn)代化的多層次綜合交通體系。解放路現(xiàn)狀道路路面右側(cè)地面下有一道雨污合流管，埋設(shè)段落南起勝利大街交叉口，北至五馬路，管徑600mm，支管直徑為300mm。解放路作為XX市承擔(dān)城市交通功能的南北向次干道，連接多條東西向主次干道，是構(gòu)成城市路網(wǎng)系統(tǒng)的重要組成部分，但目前該路段北至樂天大街，樂天大街以北與雙王大街路之間無現(xiàn)狀城市道路，路網(wǎng)在此斷裂，居民出行不便，嚴(yán)重影響城市交通的流暢和城市面貌，道路兩側(cè)房屋以居民小區(qū)、村莊和商鋪為主。相比較之下，作為原有政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心的中心區(qū)組團(tuán)的建設(shè)和發(fā)展已經(jīng)漸漸落后于高新區(qū)和渭北新區(qū)，與這兩個(gè)城區(qū)在規(guī)劃建設(shè)上銜接不夠，造成基礎(chǔ)設(shè)施一體化發(fā)展存在許多技術(shù)上的實(shí)際困難。進(jìn)一步加快城市主次干道人行道升級(jí)改造工程，2013年底