【正文】 土立方體fcu,kMPa50彈性模量EcMPa34500軸心抗壓標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度fckMPa軸心抗拉標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度ftkMPa軸心抗壓設(shè)計(jì)強(qiáng)度fcdMPa軸心抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度ftdMPa短暫狀態(tài)容許壓應(yīng)力MPa容許拉應(yīng)力MPa持久狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)荷載組合容許壓應(yīng)力MPa容許主壓應(yīng)力MPa短期效應(yīng)組合容許拉應(yīng)力MPa0容許主拉應(yīng)力MPa鋼絞線標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度fpkMPa1860彈性模量EPMPa19500抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度fpdMPa1260最大控制應(yīng)力MPa1395容許壓應(yīng)力容許拉應(yīng)力MPa1209材料重度標(biāo)準(zhǔn)荷載組合γ1KN/m325容許壓應(yīng)力γ2KN/m323容許主壓應(yīng)力γ3KN/m3鋼束與砼彈性模量比αep無量綱（2） 主梁跨中主要尺寸擬定 1）主梁高度 預(yù)應(yīng)力簡支梁橋的主要高度與其跨徑之比通常在 1/15—1/25，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)中高跨比 約在 1/18—1/19。 按后張法施工工藝制作主梁，采用內(nèi)徑 70mm、外徑 77mm 的預(yù)埋波紋管和夾片錨具。 預(yù)應(yīng)力鋼筋采用《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D62—2004） 鋼絞線， fpk =1860MPa。第 3 章 上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)資料及結(jié)構(gòu)布置 設(shè)計(jì)資料（1）橋梁跨徑及橋?qū)?標(biāo)準(zhǔn)跨徑：30m（墩中心距離） 主梁全長：； 計(jì)算跨徑：； 橋面凈空：凈—11m+2=12m；（2）設(shè)計(jì)荷載 公路 I 級(jí)，每側(cè)防撞欄重力的作用力為 。結(jié)合投 資規(guī)模、和考慮施工的難度，本橋不適合于修建連續(xù)剛構(gòu)橋。該橋型連續(xù)，行車舒適；但上部 結(jié)構(gòu)施工工序較 T 型梁和連續(xù)梁要多、周期較長，造價(jià)較高。 橋型方案三：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)方案（比較方案）橋梁全長：90m（1）上部構(gòu)造為預(yù)應(yīng)力混凝土變高度箱梁，根部高 ，跨中高 ；下部構(gòu)造為 空心矩形截面墩身、肋板式橋臺(tái)，樁基礎(chǔ)；采用掛籃懸臂澆筑施工。結(jié)構(gòu)受力 合理，變形??；橋面連續(xù)，行車舒適；較 T 型梁增加了施工的難度和工期；材料用量和 費(fèi)用較 T 型梁要多一些。采用裝配——整體式結(jié)構(gòu)型式， 分階段施工，最后組拼成一個(gè)整體。 雙向縱坡，坡度為 %。橋面設(shè)雙向橫坡，坡度為 %。這里取厚 6cm。（7）橫隔板：多采用挖空的鋼筋混凝土預(yù)制板，厚 6～8cm，間距 ～。（5）蓋板：有鋼筋混凝土板和微彎板兩種型式，最小厚度 6～8cm,這里取 8cm。太厚則吊裝重量大，太薄則局部穩(wěn)定性差且中性軸上移。（3）相鄰箱壁間凈寬這部分空間以后用現(xiàn)澆混凝土填筑，構(gòu)成拱圈的受力部分， 一般用 10～16cm，這里取16cm。這里 取140cm。拱圈采用單箱多室閉合箱，全寬 ，由 8 個(gè)拱箱組成，高 。 尺寸擬定本橋擬用拱軸系數(shù) m=，凈跨徑為 ，矢跨比為 1/8。采用箱形截面的拱圈。簡支梁的優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造、設(shè)計(jì)計(jì)算簡單，受力明確，缺點(diǎn)是中部受彎矩較大，并且 沒有平衡的方法，而支點(diǎn)處受剪力最大，如果處理不好主梁的連接，就會(huì)出現(xiàn)行車不穩(wěn)的情況 方案二：鋼筋混凝土箱形拱橋 方案簡介本方案為鋼筋混凝土等截面懸鏈線無鉸拱橋。 圖21橋梁立面圖 設(shè)計(jì)荷載公路 I 級(jí):兩側(cè)防撞欄桿重量分別為 。上部結(jié)構(gòu)施工較連續(xù)梁和連續(xù)剛構(gòu)要簡單，材料用量和費(fèi)用較少。2).預(yù)應(yīng)力混凝土 T 型梁是目前公路橋梁中經(jīng)濟(jì)合理的橋型之一。 主梁全長:， 橋面凈空：凈—13m+2=14m；計(jì)算跨徑：。 方案一：預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支梁（錐型錨具）設(shè)計(jì)資料 橋梁跨徑及橋?qū)挊?biāo)準(zhǔn)跨徑：30m（墩中心距）。根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》GB500212001 中 條款（按環(huán)境Ⅱ類）判定，地下水對(duì)砼結(jié)構(gòu)在干濕交替與長期浸水條件下均無腐蝕性； 地下水對(duì)砼結(jié)構(gòu)中鋼筋在干濕交替條件下有弱腐蝕性，在長期浸水條件下無腐蝕性?？辈靺^(qū)在勘察深度范圍內(nèi)，地下水為第四系孔隙潛水微承壓水，勘察期間地下水 位埋深 ～，標(biāo)高 ，地下水年變化幅度 左右。 第 9 工程地質(zhì)層粉砂（Q2+3al+pl）：未揭穿，厚度≥。 第 8 工程地質(zhì)層亞粘土（Q2+3al+pl）：～，厚度 。 第 7 工程地質(zhì)層粉砂（Q2+3al+pl）：～，厚度 ～。 第 6 工程地質(zhì)層粘土（Q4al）：～，厚度 ～。 第 5 工程地質(zhì)層亞粘土（Q4al）：～，厚度 ～。 第 4 工程地質(zhì)層粉砂（Q4al）：層底標(biāo)高 ～，厚度 ～。 第 3 工程地質(zhì)層亞砂土（Q4al）：層底標(biāo)高 ～，厚度 ～。 第 2 工程地質(zhì)層亞粘土（Q4al）：層底標(biāo)高 ～，厚度 ～。 地質(zhì)資料 第 1 工程地質(zhì)層素填土（Q4al）：層底標(biāo)高 ，厚度 m。9～11 月份降水一般 100～200 毫米，12～2 月降水僅 15～50 毫米，3～5 月也在 100 毫米以下。魯南魯東，一般在 800～ 900 毫米以上；魯西北和黃河三角洲則在 600 毫米以下。全 年無霜期也由東北沿海向西南遞增，魯北和膠東一般為 180 天，魯西南地區(qū)可達(dá) 220 天。最冷月 1 月平均氣溫由零下 4℃遞增到 1℃，最熱月 7 月由 24℃遞增 27℃左右。降水集中、雨熱同季，春秋短暫、冬夏較長。 由于公路橋梁工程技術(shù)的不斷進(jìn)步，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不斷更新，加之本人能力所限， 設(shè)計(jì)過程中的錯(cuò)誤和不足再所難免，敬請(qǐng)各位老師給予批評(píng)指正。在指導(dǎo)老師鄭桂蘭老師及本組其他組員的幫助下，才使的這次設(shè)計(jì)得以順利完成。下部結(jié)構(gòu)采用以鉆孔 灌注樁為基礎(chǔ)的墩柱，并分別對(duì)橋墩和樁基礎(chǔ)進(jìn)行了計(jì)算和驗(yàn)算。 在設(shè)計(jì)中，橋梁上部結(jié)構(gòu)的計(jì)算著重分析了橋梁在施工及使用過程中恒載以及活 載的作用力，采用整體的自重荷載集度進(jìn)行恒載內(nèi)力的計(jì)算。 本設(shè)計(jì)是根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求和《公路橋規(guī)》的規(guī)定，選定裝配式預(yù)應(yīng)力 T 形截 面簡支梁橋，該類型的梁橋具有受力均勻、穩(wěn)定，且對(duì)于小跨徑單跨不產(chǎn)生負(fù)彎矩，施 工簡單且進(jìn)度迅速等優(yōu)點(diǎn)。f 的計(jì)算.........................................21 .................................................30 預(yù)應(yīng)力鋼筋與管道間摩擦引起的預(yù)應(yīng)力損失σl1 ........................30 錨具變形、鋼絲回縮引起的應(yīng)力損失σl2................................30 預(yù)應(yīng)力鋼筋分批張拉時(shí)混凝土彈性壓縮引起的應(yīng)力損失σl4...............32 鋼筋松弛引起的預(yù)應(yīng)力損失σl5.......................................32 混凝土收縮、徐變引起的損失σl6. ....................................32 應(yīng)力驗(yàn)算 ...........................................................35 短暫狀況的正應(yīng)力驗(yàn)算..............................................35 持久狀況的正應(yīng)力驗(yàn)算 .............................................35第 4 章基礎(chǔ)的設(shè)計(jì) ........................................................37 蓋梁的計(jì)算 ........................................................37 荷載計(jì)算................................................. ..........37 內(nèi)力計(jì)算 ........................................................45 橋墩墩柱計(jì)算 ........................................................45 荷載計(jì)算 ........................................................45 截面配筋計(jì)算及應(yīng)力驗(yàn)算 ..........................................47 鉆孔灌注樁計(jì)算.......................................................49 荷載計(jì)算 ........................................................49 樁長計(jì)算 ........................................................50 樁的內(nèi)力計(jì)算（m 法） .............................................51 樁的計(jì)算寬度的計(jì)算 .............................................51 樁的變形系數(shù)的計(jì)算 .............................................51 彎矩與水平壓力的計(jì)算.............................................52 樁身彎矩 Mz ....................................................52 樁身截面配筋與強(qiáng)度驗(yàn)算 ..........................................53 樁頂縱向水平位移驗(yàn)算 .............................................54 水平位移和轉(zhuǎn)角計(jì)算 .............................................54 樁頂縱向水平位移驗(yàn)算.............................................55結(jié)論.....................................................................58致謝.....................................................................59參考文獻(xiàn).................................................................605山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)前 言 公路橋梁交通是為國民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展和人民生活服務(wù)的公共基礎(chǔ)設(shè)施，是衡量一 個(gè)國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。本 設(shè)計(jì)重點(diǎn)突出了預(yù)應(yīng)力在橋梁中的應(yīng)用，這也正體現(xiàn)了我國橋梁的發(fā)展趨勢(shì)。本設(shè)計(jì)主要受跨中正彎矩的控制，當(dāng)跨徑增大時(shí)，跨中由恒載和活載產(chǎn)生的彎矩將 急劇增加，是材料的強(qiáng)度大部分為結(jié)構(gòu)重力所消耗，因而限制的起跨越能力，本設(shè)計(jì)采 用 27m 標(biāo)準(zhǔn)跨徑，合理地解決了這一問題。其主梁通過橫梁和行車道板連接成 為整體，使車輛荷載在各主梁之間有良好的橫向分布。山東交通學(xué)院2015屆畢業(yè)生畢業(yè)設(shè)計(jì)設(shè) 計(jì) 書題目： 濱德高速430m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁橋施工圖設(shè)計(jì)專 業(yè)： 土木工程 班 級(jí)： 土木 學(xué) 號(hào)： 姓 名： 指導(dǎo)教師： 完成日期： 2015 年 6 月 壹摘 要 預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋在我國橋梁建筑上占我重要的地位，在目前，對(duì)于中小跨徑的 永久性橋梁，無論是公路橋梁或者城市橋梁，都在盡量采用預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋，因?yàn)?這種橋梁具有就地取材，工業(yè)化施工，耐久性好，適應(yīng)性強(qiáng)，整體性好以及美觀等多種優(yōu)點(diǎn)。 本設(shè)計(jì)采用裝配式簡支 T 梁結(jié)構(gòu)，其上部結(jié)構(gòu)由主梁、橫隔梁、行車道板，橋面部 分和支座等組成，顯然主梁是橋梁的主要承重構(gòu)件。橋面部分包括橋面鋪裝、伸縮裝 置和欄桿等組成，這些構(gòu)造雖然不是橋梁的主要承重構(gòu)件，但它們的設(shè)計(jì)與施工直接關(guān) 系到橋梁整體的功能與安全，這里在本設(shè)計(jì)中也給予了詳細(xì)的說明。在設(shè)計(jì)中通過主梁內(nèi)力計(jì)算、應(yīng)力鋼筋的布 置、主梁截面強(qiáng)度與應(yīng)力驗(yàn)算、行車道板及支座、墩臺(tái)等等設(shè)計(jì)，完美地構(gòu)造了一座裝 配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支 T 梁橋，所驗(yàn)算完全符合要求，所用方法均與新規(guī)范相對(duì)應(yīng)。 關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力，簡支 T 梁，后張法，應(yīng)力驗(yàn)算Abstract The prestressed concrete beam plate bridge occupies my important status in our country bridge construction, in at present, regarding small span permanent bridge, regardless of is the highway bridge or the city bridge, al