【正文】 模塊、增值服務(wù)模塊組成。在分析了系統(tǒng)的功能層次結(jié)構(gòu)后，可以設(shè)計(jì)鐵路物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)框架，如圖42所示。（3)決策管理層決策管理一般是企業(yè)內(nèi)部為實(shí)現(xiàn)企業(yè)一些局部問(wèn)題而制定的策略方案，它的主要任務(wù)包括:制定評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、建立控制和評(píng)價(jià)模塊、成本控制、庫(kù)存數(shù)量控制、評(píng)估和比較物流配送中的眾多可選方案。（2)作業(yè)管理層作業(yè)管理層又稱為事務(wù)管理層，該層負(fù)責(zé)日常性的事務(wù)操作，也就是作業(yè)流程中的每一個(gè)步驟、每一個(gè)環(huán)節(jié)都是由該層來(lái)負(fù)責(zé)管理的。數(shù)據(jù)管理戰(zhàn)略管理決策戰(zhàn)略作業(yè)管理市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析戰(zhàn)略管理制定動(dòng)態(tài)配送方案、計(jì)劃控制訂單處理 庫(kù)存處理 財(cái)務(wù)處理 配送處理客戶數(shù)據(jù) 庫(kù)存數(shù)據(jù) 財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) 設(shè)備數(shù)據(jù)圖41 倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理系統(tǒng)功能層次圖（1)數(shù)據(jù)管理層信息系統(tǒng)的基本功能是數(shù)據(jù)處理，因此信息系統(tǒng)的最底層應(yīng)該是數(shù)據(jù)處理。倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理系統(tǒng)功能可以分為四個(gè)層次:數(shù)據(jù)管理層、業(yè)務(wù)處理層、決策管理層、戰(zhàn)略管理層。6. 保值期查詢輸入天數(shù)，根據(jù)生產(chǎn)日期、保值天數(shù)查詢將要到期的入倉(cāng)單號(hào)、部件信息。2. 庫(kù)存報(bào)表3. 客戶日?qǐng)?bào)表4. 超時(shí)庫(kù)存輸入天數(shù)，查詢?nèi)雮}(cāng)天數(shù)輸入天數(shù)的入倉(cāng)單號(hào)、部件信息。如圖3－7所示。根據(jù)客戶選貨要求產(chǎn)生選貨單傳送到倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)；根據(jù)客戶出倉(cāng)要求產(chǎn)生出倉(cāng)作業(yè)單傳送到倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，送貨單、訂車單傳送到運(yùn)輸系統(tǒng)；產(chǎn)生預(yù)報(bào)關(guān)單和報(bào)檢單傳送至報(bào)關(guān)系統(tǒng)；各種單據(jù)收集整理后交給結(jié)算系統(tǒng)如圖3－6所示。圖35 配送作業(yè)入倉(cāng)處理流程圖 出倉(cāng)處理流程當(dāng)配送系統(tǒng)接收到客戶要求選貨出倉(cāng)的資料后，首先審核客戶資料的合法性；檢驗(yàn)客戶的貨物價(jià)值與欠款情況，將要預(yù)警出倉(cāng)信息傳到客戶管理系統(tǒng)等有關(guān)部門。根據(jù)客戶訂單要求，或產(chǎn)生提貨單、訂車單傳送至運(yùn)輸系統(tǒng)；或產(chǎn)生入倉(cāng)作業(yè)單傳送至倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)；如需報(bào)關(guān)、報(bào)檢則產(chǎn)生預(yù)報(bào)關(guān)報(bào)檢單傳送到報(bào)關(guān)系統(tǒng)；將單據(jù)收集整理后交結(jié)算模塊。根據(jù)時(shí)間段查詢?cè)搨}(cāng)位的貨物明細(xì)查詢條件：倉(cāng)位的前幾位、時(shí)間段根據(jù)項(xiàng)目入倉(cāng)模式，按箱信息，按部件信息顯示該時(shí)間段的入倉(cāng)、出倉(cāng)記錄。查詢當(dāng)前倉(cāng)位的貨物明細(xì)查詢條件：倉(cāng)位的前幾位根據(jù)項(xiàng)目入倉(cāng)模式，按箱信息、按部件信息顯示入倉(cāng)數(shù)量、庫(kù)存數(shù)量、選貨庫(kù)存。圖、表格查詢條件：倉(cāng)位的前幾位。（5）忙時(shí)占用率選擇資源類型，可以按天、按周、按月統(tǒng)計(jì)使用各類資源每小時(shí)的占用時(shí)間，統(tǒng)計(jì)忙時(shí)占用率。（3）資源利用率，可以按天、按周、按月統(tǒng)計(jì)各類資源的占用時(shí)間、利用率。 貨物統(tǒng)計(jì)查詢1. 資源查詢（1）按資源查詢：系統(tǒng)采用圖形化列出所有的資源（空閑、占用），點(diǎn)擊資源顯示該資源的使用情況，按資源使用的開(kāi)始時(shí)間順序排序，列出結(jié)束時(shí)間、對(duì)應(yīng)單號(hào)、單類型（入倉(cāng)、選貨、出倉(cāng)）。計(jì)算結(jié)束后產(chǎn)生的費(fèi)用單據(jù)傳送到結(jié)算系統(tǒng)。不同客戶混車運(yùn)輸部門要求根據(jù)作業(yè)指令打印，托運(yùn)單，為簡(jiǎn)化操作，系統(tǒng)允許一輛車同時(shí)被調(diào)度，邏輯上將它們認(rèn)為不同的車輛，運(yùn)輸部門將它們做完多輛車調(diào)度。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，一輛車可以裝卸多個(gè)客戶的貨物，配送部門的入倉(cāng)配車只選擇相同客戶的入倉(cāng)單，運(yùn)輸部門可以將不同客戶的貨物裝載在同一輛車中。費(fèi)用處理：輸入加工加班的作業(yè)量。圖3－4 倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)加工處理流程圖修改倉(cāng)位：散租倉(cāng)位可以互轉(zhuǎn)；相同客戶的包租倉(cāng)位可以互轉(zhuǎn)；包租客戶的散租倉(cāng)位可以轉(zhuǎn)至包租倉(cāng)位，系統(tǒng)自動(dòng)終止散租費(fèi)用。倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)收到配送的加工指令單后，審核后打印加工指令單。出倉(cāng)裝卸的實(shí)質(zhì)是列出該作業(yè)指令單號(hào)的所有出倉(cāng)單號(hào)，將體積、重量相加作為初值，根據(jù)合同自動(dòng)計(jì)算裝卸貨費(fèi)用、選貨費(fèi)用。（如圖3－3所示）圖3－3 倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)出倉(cāng)裝車流程一個(gè)客戶可能會(huì)使用多輛車，而多個(gè)客戶可能使用一輛車，這些要根據(jù)出倉(cāng)單來(lái)決定。根據(jù)配送系統(tǒng)的選貨單將貨物從倉(cāng)庫(kù)中選出直至選貨區(qū)，再根據(jù)配送系統(tǒng)的出倉(cāng)單出車。如圖3－1所示。分配倉(cāng)位是根據(jù)入倉(cāng)單的倉(cāng)租性質(zhì)，系統(tǒng)自動(dòng)選擇可以分配的倉(cāng)位，操作員也可以選擇倉(cāng)位、輸入倉(cāng)位。圖3－1 倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)入倉(cāng)處理流程圖卸貨作業(yè)的實(shí)質(zhì)是列出該作業(yè)指令單號(hào)的所有入倉(cāng)單號(hào)，將體積、重量相加做為初值，然后根據(jù)合同自動(dòng)計(jì)算卸貨費(fèi)用、理貨。接收入倉(cāng)指令、選貨指令加工指令，倉(cāng)庫(kù)管理員要求安排人員、叉車，選擇處理該單的資源，系統(tǒng)自動(dòng)將資源占用數(shù)量加1，所有操作完畢，系統(tǒng)自動(dòng)將資源設(shè)為空閑。 入庫(kù)業(yè)務(wù)處理流程當(dāng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)接收到配送系統(tǒng)已確認(rèn)的入倉(cāng)客戶資料，首先打印單證，然后分配資源（倉(cāng)管員、叉車或電梯），資源一旦選定系統(tǒng)自動(dòng)默認(rèn)資源開(kāi)始時(shí)間直至倉(cāng)位分配后釋放。配送是整個(gè)物流業(yè)務(wù)的核心，鐵路運(yùn)輸企業(yè)90％以上的客戶業(yè)務(wù)單據(jù)由配送部門接收、處理并將有關(guān)信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)竭\(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)等部門。最后構(gòu)建了鐵路物流中心信息系統(tǒng)基本功能的總體框架，對(duì)發(fā)展前景進(jìn)行展望[10]。西南交通大學(xué)張小軍、戶佐安、周亞軍把鐵路物流中心與一般的物流中心進(jìn)行比較，得出不同點(diǎn)和相同點(diǎn)。西南交通大學(xué)黎青松、葉懷珍、李宗平總結(jié)了現(xiàn)代物流的特點(diǎn)和供應(yīng)鏈綜合管理趨勢(shì)，這決定了未來(lái)物流業(yè)務(wù)發(fā)展的方向，進(jìn)而要求鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)銷工作應(yīng)立足物流大系統(tǒng)，在企業(yè)組織、產(chǎn)品策略、多元經(jīng)營(yíng)等方面大力改進(jìn)，以適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展的需要[8]。然后就倉(cāng)儲(chǔ)與配送的物流系統(tǒng)進(jìn)行體系結(jié)構(gòu)和各功能規(guī)劃的設(shè)計(jì)。最后，對(duì)體現(xiàn)現(xiàn)代管理理念和技術(shù)手段的物資管理信息系統(tǒng)的優(yōu)化模式進(jìn)行了構(gòu)想，以充分發(fā)揮其在提升成都鐵路局內(nèi)部物流運(yùn)作效率方面的重要作用[6]。西南交通大學(xué)岑齊以成都鐵路局企業(yè)內(nèi)部物流的管理優(yōu)化研究為切入點(diǎn)，首先簡(jiǎn)要介紹了成都鐵路局的概況以及企業(yè)的發(fā)展方向和奮斗目標(biāo)，然后，對(duì)成都鐵路局內(nèi)部物流管理的基本情況進(jìn)行了介紹，在此基礎(chǔ)上，文章結(jié)合鐵路企業(yè)的特點(diǎn)和跨越式發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，基于現(xiàn)代物流管理理論的分析思路和方法，從提高運(yùn)作效率和管理效益角度出發(fā)，對(duì)成都鐵路局內(nèi)部物流管理體制進(jìn)行改革思路的探索。廣東鐵路集團(tuán)公司的谷鴻溪針對(duì)我國(guó)加入WT0后，國(guó)外運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)入中國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)，給我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸帶來(lái)的發(fā)展的機(jī)遇和競(jìng)爭(zhēng)壓力，給出建議。祝繼常、李丹明、賀振中闡述了美國(guó)貨運(yùn)鐵路在美國(guó)經(jīng)濟(jì)中的作用、前景，以及在路網(wǎng)發(fā)展、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、經(jīng)營(yíng)管理、技術(shù)創(chuàng)新等方面采取的戰(zhàn)略措施。并結(jié)合我國(guó)國(guó)情對(duì)我國(guó)鐵路貨運(yùn)站發(fā)展配送業(yè)務(wù)及其發(fā)展模式，提出了建議與思路[2]。汕茂鐵路運(yùn)輸有限公司的李維智針對(duì)我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀，在調(diào)研的基礎(chǔ)上，對(duì)國(guó)內(nèi)幾種主要交通運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)份額進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)和分析，提出了加快鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的途徑：大力構(gòu)筑鐵路物流運(yùn)輸平臺(tái)，建立全路第三方物流信息網(wǎng)絡(luò)；整合外部資源，全面發(fā)展貨運(yùn)代理全程無(wú)縫隙服務(wù)；更新觀念，充分認(rèn)識(shí)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對(duì)鐵路帶來(lái)的沖擊；建立鐵路現(xiàn)代物流機(jī)構(gòu)，全面策劃第三方物流工作，促進(jìn)鐵路第三方物流的發(fā)展；加快現(xiàn)代物流人才的引進(jìn)和培養(yǎng)[1]。近幾年，由于公路、水運(yùn)、空運(yùn)的發(fā)展，尤其是公路的飛速發(fā)展，鐵路的運(yùn)輸壟斷地位正在受到了沖擊，貨運(yùn)量所占份額不斷下降，鐵路物流企業(yè)面臨著以改革尋求新發(fā)展的問(wèn)題。鐵路是我國(guó)的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，是聯(lián)系生產(chǎn)和消費(fèi)的主要紐帶，是我國(guó)社會(huì)物流大系統(tǒng)的重要組成環(huán)節(jié)。隨著改革開(kāi)放及市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的逐漸發(fā)展，建立現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵之一。如今運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不斷發(fā)生變化，小批量、個(gè)性化、快速方便的運(yùn)輸市場(chǎng)需求日益增長(zhǎng)，小件快運(yùn)、門到門運(yùn)輸方式具有巨大的發(fā)展?jié)摿Γ瑫r(shí)運(yùn)輸組織模式也多樣化，聯(lián)合運(yùn)輸、多式運(yùn)輸將成為物流組織的主要形式。鐵路物流作為交通運(yùn)輸?shù)闹髁Γ瑢?duì)整個(gè)物流市場(chǎng)份額的劃分和運(yùn)