【正文】 現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)上，使其在信息流管理上更為便捷，同時為其制定相關(guān)銷售和采購計劃提供詳實的數(shù)據(jù)資料。而且，當供應(yīng)鏈管理實施后，其銷售信息反饋渠道也相應(yīng)的建立起來，有利于其信息的通暢。為了達到前期分析中提到的戰(zhàn)略目的，本文對大宇重工提出了如下發(fā)展戰(zhàn)略：供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略所謂的供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略，是指大宇重工要對以其為核心的上游和下游企業(yè)進行鏈條式的管理，即對供應(yīng)商實現(xiàn)規(guī)范化管理，對代理和支社也建20 / 47立完善的管理體制。 SWOT分析在前面四小節(jié)對大宇重工進行了 SWOT 分析，先總結(jié)如下：表 41 SWOT 分析表內(nèi)部條件優(yōu)勢1． 生產(chǎn)規(guī)模大，產(chǎn)品供給足2． 擁有品牌優(yōu)勢3． 擁有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢劣勢1． 供應(yīng)商管理水平低2． 庫存水平較高3． 信息渠道不健全，信息流通不暢4． 運輸服務(wù)水平不高外部環(huán)境機會1． 西部大開發(fā)2． 南水北調(diào)工程3． 2022 北京奧運會4． “十一五”規(guī)劃威脅1. 競爭者實力雄厚2. 其他品牌替代品較多3. 競爭者物流渠道便捷根據(jù)以上分析結(jié)果，其主要劣勢就是信息化建設(shè)程度不夠，同時對上游企業(yè)（供應(yīng)商）和下游組織的管理不夠規(guī)范，同時還有實力雄厚的基國競爭對手對自己的威脅。 戰(zhàn)略制定大部分戰(zhàn)略的制定都是在對企業(yè)進行SWOT分析總結(jié)的基礎(chǔ)上提出的，本案例也不例外。成都神鋼在技術(shù)上有著相當?shù)膬?yōu)勢，更為重要的是成都神鋼地理位置優(yōu)越，在西部大開發(fā)的過程中占有的優(yōu)勢是其它競爭對手是無法相比的。日本神戶制鋼株式會社創(chuàng)立于1905年，現(xiàn)在已成為世界500強之一的企業(yè)集團，擁有先進的工程機械制造技術(shù)、先進的管理經(jīng)驗以及雄厚的資金實力。通過上述資料可知，合肥日立公司在國內(nèi)的挖掘機市場所占份額大體上與大宇重工持平，日立還曾連續(xù)三年獲得銷售冠軍，可見其競爭實力很雄厚，是對大宇重工威脅最大的對手。 來自合肥日立的威脅合肥日立挖掘機有限公司成立于1995年3月，由日本國立日立建機株式會社，日本國三菱商事株式會社，香港暨永實業(yè)有限公司三方共同投資興建，總投資6億元人民幣。18 / 47 威脅分析大宇重工所面臨的威脅主要來自競爭對手。這些是目前階段對挖掘機等主要的需求，其量可見一斑。 西部持續(xù)開發(fā)從2022年起，投資500700億在以下項目：西部干線公路；洛湛鐵路南段和大理至麗江鐵路；西部支線機場建設(shè)工程；陜京二線輸氣管道工程；貴州盤南電廠等西電東送工程；西部重點煤礦工程。三期工程規(guī)劃新建17座泵站。東線工程共分三期，第一期工程總計37座泵站，其中已有泵站16座，機泵129臺。 南水北調(diào)工程該工程是當今世界上最大的調(diào)水工程，預(yù)計建設(shè)期50年，總投資5000億元。17 / 47 西氣東輸工程該工程是中國目前最長，管徑最大，投資最多、輸氣量最大的天然氣輸送工程。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)當然有代理商自身的原因，但更為重要的是大宇重工沒有建立起信息反饋的渠道，導(dǎo)致客戶與大宇、代理商與大宇、代理商與代理商之間的信息無法實現(xiàn)共享。 信息渠道不健全大宇重工的物流信息渠道不健全已經(jīng)是其物流管理中的一大缺陷，在銷售信息反饋這一環(huán)節(jié)尤為突出。 運輸服務(wù)水平低這個問題已經(jīng)提到，其嚴重后果也已經(jīng)很清楚。這在很大程度上降低了資金的流動率，同時增加的資金回收的風(fēng)險。在大宇重工生產(chǎn)控制比較成功的情況下，這兩方面的缺陷將會存在缺陷，歸根到底是因為生產(chǎn)控制在這兩方面的技術(shù)存在不足，管理系統(tǒng)不能對這兩個環(huán)節(jié)進行控制，沒有實現(xiàn)自動化生產(chǎn)控制。根據(jù)現(xiàn)狀分析，大宇重工的生產(chǎn)物流總體上很先進，但在一些關(guān)鍵生產(chǎn)步驟存在問題，即工位配送和生產(chǎn)工序安排兩個方面。 零部件庫存較高根據(jù)其特點，零部件庫存分布零散是與之相適應(yīng)的，但是庫存水平高則會使企業(yè)的資金流受到很大的限制，資金周轉(zhuǎn)率降低。 劣勢分析 供應(yīng)商管理不規(guī)范由于供應(yīng)商的不規(guī)范管理，可直接導(dǎo)致的結(jié)果就是信息缺乏、采購成本過高（包括管理費用和采購費用）、交貨周期延長?？梢?，其銷售網(wǎng)絡(luò)在全國非常健全。品牌效率為其銷售物流提供了良好的基礎(chǔ)，同時對銷售物流的渠道建設(shè)和服務(wù)器到了很好的促進和監(jiān)督作用。 擁有品牌優(yōu)勢根據(jù)中國機械工業(yè)聯(lián)合會的統(tǒng)計，2022年全年，煙臺大宇重工銷售挖掘機共計6310臺、%。 優(yōu)勢分析根據(jù)現(xiàn)狀分析以及相關(guān)資料可知，大宇重工物流的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾方面： 生產(chǎn)規(guī)模大大宇重工建立之初投資6000萬年美元，占地面積20萬平米，累計到現(xiàn)在其投資為7300萬美元，占地面積為35萬平米。14 / 474 大宇重工物流 SWOT分析任何一個企業(yè)，制定戰(zhàn)略最重要的步驟就是對企業(yè)進行SWOT分析，大宇重工業(yè)不例外。對于眾多的地方倉庫和大量的庫存，大宇重工協(xié)調(diào)管理的難度很大，沒有對客戶服務(wù)需求快速反映的機制，對于各區(qū)域備件的需求品種和數(shù)量，相對不清晰，不能有效的做出備件需求的預(yù)測分析。因機器的故障發(fā)生的難以預(yù)見性，所以，在產(chǎn)品使用地和大宇重工本部都必須庫存一定量的售后備件。大宇重工的售后服務(wù)物流，主要指產(chǎn)品交付客戶后，損壞部件的更換維修。大宇重工的售后服務(wù)由售后服務(wù)部負責(zé)管理，在公司本部有大規(guī)模的備件供應(yīng)中心，實行24小時隨時出庫作業(yè)服務(wù)，除此之外，大宇重工還設(shè)立并不斷擴充地區(qū)倉庫及代理商的庫存。對于廢棄物品，有的可以再增值，如果對某些廢棄物稍加加工，如木材等可以創(chuàng)造附加值。在通常情況下，由國內(nèi)外協(xié)廠生產(chǎn)的不良品由外協(xié)廠自行運回，并補送合格品；由日本和韓國進口的零部件，一旦發(fā)現(xiàn)不良品，按批由海運代理商在送貨時捎回，并于下次補送合格品。木箱、塑料等包裝容器拆駁后，廢鋼材、廢品產(chǎn)生后，先集中存放，定期由指定的幾家收購商運走。在提高客戶的服務(wù)質(zhì)量方面，大宇重工仍有欠缺，大宇重工不支持運輸服務(wù)，最多也是代為租賃，將風(fēng)險轉(zhuǎn)移給了客戶，但是由于客戶的對重工產(chǎn)品技術(shù)方面知識的不足，在運輸途中就可能對產(chǎn)品造成損壞，實際并沒有給大宇重工帶來多少減少風(fēng)險的效益，還徒增了售后服務(wù)的強度，另一方面，還降低了客戶對產(chǎn)品的信賴，給企業(yè)帶來了無形的損失。大宇重工缺少相應(yīng)的信息網(wǎng)絡(luò)，仍待于提高銷售物流對于客戶需求的快速反映，對于各支社，代理商的選址只是針對一段時期內(nèi)某地區(qū)的所涵蓋區(qū)域的銷售量和發(fā)展前景加上成本核算等因素而做出的決策，對于公司長期的發(fā)展和銷售中心的轉(zhuǎn)移沒有做出相應(yīng)或反應(yīng)較慢，另外一個就是過于分散了企業(yè)的資金。對于產(chǎn)品的運輸來說，一般由買方自行租車，以專用車輛采取陸運為主，輔之以鐵路運輸，而將產(chǎn)品用鐵路運輸時，需要將產(chǎn)品的駕駛室分離開來。大宇重工的產(chǎn)品大部分儲存在公司本部，支社、代理商的存貨的數(shù)量較少。銀行按揭貸款是指簽訂合同的當事人為銀行、保險公司、代理商、公司、客戶。現(xiàn)款銷售是指一11 / 47次性付款銷售。產(chǎn)品全部在國內(nèi)銷售，實行代理商制，客戶可以通過支社，也可以通過代理商購買產(chǎn)品，2022年，通過支社賣出的約占銷量的10%，而90%由代理商銷售。因此，大宇重工應(yīng)投資強化企業(yè)的制造物流或者交由專業(yè)的物流公司加強技術(shù)合作。10 / 47圖32 大宇重工物料需求計劃制定與實施大宇重工的ERP的MRPII模型的成功性無可質(zhì)疑，但仍需要加強物流管理，提升物流工位配送的理念，控制必要的時間，對于必要的零部件，從事必要的調(diào)達。材料在工位的首次投送量一般為10 臺套/次，倉管工人隨時查看工位備用部件的剩余數(shù)量，若某個工序產(chǎn)生缺貨現(xiàn)象，則由倉管工人從部件配貨區(qū)進行及時補貨，使工位部件用量總保持在 10 臺套。一臺挖掘機總零件約 萬個，由外協(xié)將某些零部件組裝成獨立的部件(如馬達)后進庫，生產(chǎn)線依照挖掘機型號的不同分為 3 條組裝線，另加一條叉車線。生產(chǎn)部根據(jù)生產(chǎn)指令將材料投放清單人工傳遞到倉庫，倉庫根據(jù)清單指令逐項分揀并把材料傳送到工位(小件采用人工方式、大件采用機械方式)。大宇重工鑒于自己的生產(chǎn)特點，有著大量庫存和地方倉庫，雖然能保證生產(chǎn)和營銷的順利進行，但是為此要承擔(dān)大量的物流成本和費用，不利于流通效率的提高，也可能掩蓋了大宇重工存在的某些問題，如不準確的需給預(yù)測、不合理的工序銜接、不可靠的供應(yīng)或不可靠的部件質(zhì)量。企業(yè)的調(diào)達物流存在著一定的不足，如滯留現(xiàn)象的存在，給企業(yè)9 / 47的正常生產(chǎn)帶了損失?？傊?，大宇重工沒有建立相應(yīng)的供應(yīng)商數(shù)據(jù)庫，沒有對供應(yīng)商從大宇重工自身技術(shù)角度進行等級評定，對供應(yīng)商的時時動態(tài)和發(fā)展前景，產(chǎn)品信息及其他信息缺乏了解，對于它們生產(chǎn)的產(chǎn)品缺乏相應(yīng)的比較，或者只停留在經(jīng)驗的層面上，或者只能在實際生產(chǎn)中和售后服務(wù)中有所體現(xiàn)。8 / 47圖31 大宇重工供應(yīng)物流、信息流與資金流綜合流程從大宇重工具體的實踐操作中可以看出，大宇重工的供應(yīng)物流存在著以下不足:從大宇重工產(chǎn)品的構(gòu)造看，一臺挖掘機總零件需求約為 萬個，這也促成了大宇重工的供應(yīng)商的分布區(qū)域跨度很大，而大宇重工的供應(yīng)商又因其生產(chǎn)、管理水平存在差異，各種零部件之間的交接周期會與生產(chǎn)周期產(chǎn)生不協(xié)調(diào)，從而產(chǎn)生減低效益的行為。月。所有的零配件均在廠區(qū)與外租倉庫儲存。一般來說，客戶的上年需求量和代理商的上年銷售量反饋到營業(yè)部后，營業(yè)部據(jù)此做出銷售預(yù)測，得出銷售計劃，生產(chǎn)部根據(jù)銷售計劃做出生產(chǎn)進度計劃，然后購買部根據(jù)生產(chǎn)進度計劃向外協(xié)廠和日本韓國的廠商分批訂單，由購買部所屬的品質(zhì)檢查分部負責(zé)對運抵的零部件進行抽檢后入庫。采用最優(yōu)化的理論，將企業(yè)物流的各個環(huán)節(jié)綜合考慮，制定全局優(yōu)化的物流策略。加快供應(yīng)鏈的物流響應(yīng)速度?？梢允褂脦齑婀芾硐到y(tǒng)中管理貨物的收發(fā)、分揀、擺放、補貨、配送等功能。具體到物流信息系統(tǒng)本身，它是由多個子系統(tǒng)組成的，它們通過物資實體的運動聯(lián)系在一起，物流系統(tǒng)中的相互銜接是通過信息來溝通的，一個子系統(tǒng)的輸出是另一個子系統(tǒng)的輸入，而且基本資源的調(diào)度也是通過信息的查詢來實現(xiàn)的。6 / 47 信息系統(tǒng)理論計算機技術(shù)，通訊技術(shù)的發(fā)展改變了信息的存在環(huán)境和信息的處理方式，同時也帶來了管理模式的變化，也正是這種變化使得信息的使用價值得到了極大的提高，從而成為企業(yè)的重要資源。另外，還應(yīng)考慮裝備的可用性和一些不可控的因素的影響。服務(wù)的可靠性運輸服務(wù)的可靠性通常用正常服務(wù)水平的偏差來衡量。管理者首先要根據(jù)銷售系統(tǒng)和產(chǎn)品特點確定基本的運輸方式，并對其做出服務(wù)水平的評價。高效的運輸能使商品得到及時供應(yīng)，這在日益激烈的市場競爭中越來越重要，而運輸費用是銷售費用的重要部分，會直接影響商品價格的高低，因此運輸通常是企業(yè)銷售物流管理決策中的一個主要因素。對銷售費用和銷售成本進行分析，不斷提高銷售的經(jīng)濟效益和銷售管理工作水平。包括產(chǎn)品安裝調(diào)試，使用與維修指導(dǎo)，提供配件以及售前、售后征求用戶意見等。包括產(chǎn)品的商標與裝演設(shè)計、廣告宣傳、試銷試展、派員推銷以及市場信息反饋等。正確確定計劃期內(nèi)產(chǎn)品銷售量和銷售收入兩個指標，滿足社會需要，保證產(chǎn)銷銜接。包括銷售渠道、營銷組5 / 47合、產(chǎn)品定價等。調(diào)查和預(yù)測的對象包括國內(nèi)外的傳統(tǒng)市場、新市場和潛在市場。．銷售物流理論 企業(yè)銷售系統(tǒng)任務(wù)企業(yè)的銷售系統(tǒng)通過一系列營銷手段出售產(chǎn)品，利用物流服務(wù)滿足消費者的需求，從而實現(xiàn)產(chǎn)品的價值，給企業(yè)帶來盈利。4．庫存風(fēng)險成本。庫存服務(wù)成本主要指保險及稅金。這項成本包括與產(chǎn)品運入、運出倉庫有關(guān)的搬運成本，如租賃、取暖、照明等，即實物儲存與搬運成本。一般來說，資金占用成本是庫存成本一個最大的組成部分。除固定成本 （倉庫折舊、倉庫職工的工資等）外，庫存變動成本構(gòu)成如下：資金占用成本。4 / 47 庫存成本理論控制和保持庫存是每個企業(yè)所面臨的問題。合理化就是投入和產(chǎn)出比的合理化，即以可能低的物流成本，獲得可以接受的物流服務(wù)，或以可以接受的物流成本達到盡可能高的服務(wù)水平。所謂的物流合理化，就是對物流設(shè)備配置和物流活動組織進行調(diào)整改進，實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的過程。企業(yè)競爭的成功可以通過成本優(yōu)勢或價值優(yōu)勢來實現(xiàn)，而一個高效、合理的物流管理則可以即提供成本優(yōu)勢，又可以提供價值優(yōu)勢，因此，企業(yè)物流管理已成為現(xiàn)代化企業(yè)管理中的一個新的著眼點，考慮到企業(yè)的長期發(fā)展，可以把企業(yè)的物流管理提升到戰(zhàn)略的高度上去。3 / 472 理論基礎(chǔ)． 企業(yè)物流理論 企業(yè)物流管理的地位企業(yè)物流管理作為企業(yè)管理的一個分支，是對企業(yè)內(nèi)部的物流活動（諸如物資的采購、運輸、配送、儲備等）進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督的活動?，F(xiàn)在，一些企業(yè)的經(jīng)營管理模式仍然遵循傳統(tǒng)的一套模式，但是舊的模式已經(jīng)漸漸的不能適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的趨勢，因此，對于這些企業(yè)就應(yīng)該致力于自己企業(yè)的物流開發(fā)，在現(xiàn)有的經(jīng)營模式的基礎(chǔ)上重構(gòu)物流結(jié)構(gòu)，加深組織內(nèi)部的學(xué)習(xí)能力、把握顧客潛在的需求能力、靈活運用外部資源、加強快速應(yīng)變能力等。對于大宇重工企業(yè)來說，加速其現(xiàn)代物流發(fā)展，對優(yōu)化資源配置，改善經(jīng)濟環(huán)境，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量，增強企業(yè)競爭能力，都有重要意義。 2 / 47．背景隨著全球經(jīng)濟一體化程度的進一步加深，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展已開始引發(fā)新一輪的全球商業(yè)分工，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為客戶提供了多功能一體化的綜合性服務(wù)。而占行業(yè)總數(shù) 6206 的國有挖掘機生產(chǎn)商，雖然目前因技術(shù)落后于合資企業(yè)而只占 10%的市場份額，但近兩年來，也在不斷加大技術(shù)改革的力度，推行品牌創(chuàng)建策略，這種潛在的對手即將露出水面。公司以“創(chuàng)造、挑戰(zhàn)”的企業(yè)精神，培養(yǎng)出一批朝氣蓬勃、敬業(yè)創(chuàng)新的優(yōu)秀員工隊伍，他們是大字重工的事業(yè)基石和無價財富；另外，大宇重工的設(shè)