現(xiàn)代物流企業(yè)的運(yùn)作模式-文庫(kù)吧資料
2025-08-02 10:48本頁(yè)面
【正文】 間長(zhǎng)、周轉(zhuǎn)慢的現(xiàn)狀。 國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)需求調(diào)查中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)于2001年2～4月，組織了第三次全國(guó)范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查。這必然形成龐大的物流需求量。 經(jīng)濟(jì)總量與物流總量成正比。因此，國(guó)內(nèi)迫切需要建立一套快速、機(jī)動(dòng)、便捷、高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)作為支撐。據(jù)專家分析，我國(guó)全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占GDP比重的20%至30%，而美國(guó)、日本等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的這一比重僅在10%左右。 根據(jù)國(guó)家經(jīng)貿(mào)委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局分析結(jié)果，僅從運(yùn)輸看，2001年我國(guó)各種運(yùn)輸方式完成貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量46304億噸公里，全國(guó)港口貨物吞吐量24億噸，其中主要港口的國(guó)際集裝箱吞吐量達(dá)2700萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，近10年間我國(guó)港口集裝箱吞吐量年平均增長(zhǎng)速度超過(guò)30%。但我國(guó)流通業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率不足9%，商品流通的規(guī)范化、法制化程度還較低，商品市場(chǎng)體系缺乏規(guī)劃和資金投入，流通企業(yè)組織化程度低，亟需大力推進(jìn)流通現(xiàn)代化。商品流通體制改革進(jìn)展很快，新型流通方式不斷涌現(xiàn)。物流市場(chǎng)總體狀況 我國(guó)流通體制改革和流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展近年來(lái)取得顯著成績(jī)，商品流通規(guī)模不斷擴(kuò)大。公司建立了完善的物流服務(wù)質(zhì)量管理體系，1998年2月在全國(guó)物流行業(yè)首家取得（德國(guó)TUV）ISO9002國(guó)際物流認(rèn)證；幾年來(lái)，公司業(yè)務(wù)平均增長(zhǎng)幅度達(dá)45%以上，在全國(guó)進(jìn)出口500強(qiáng)企業(yè)排名中位列第41位；公司長(zhǎng)期致力于先進(jìn)物流技術(shù)的使用，自主研發(fā)、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“中海2000”物流綜合管理信息系統(tǒng)，是我國(guó)物流行業(yè)的信息化領(lǐng)先產(chǎn)品，多次得到專家的好評(píng)，并被編寫成全國(guó)大中專物流信息化教材，該套系統(tǒng)不僅有效地支撐著中海物流的精細(xì)物流配送業(yè)務(wù)，而且向十幾家專業(yè)物流公司輸出，2000年5月，公司因此被深圳市評(píng)定為全市唯一一家非生產(chǎn)性的、以物流軟件和國(guó)際配送為主要評(píng)選條件的“先進(jìn)技術(shù)企業(yè)”。主要從事大型電子生產(chǎn)企業(yè)的JIT料件配送業(yè)務(wù)。是深圳福田保稅區(qū)內(nèi)第一家開(kāi)工建設(shè)及第一家投入運(yùn)作的綜合型的現(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán)。五、中海物流的現(xiàn)代物流模式探索中海物流有幸較早地開(kāi)展了現(xiàn)代物流運(yùn)作模式的實(shí)踐，經(jīng)過(guò)幾年的探索，取得了一些經(jīng)驗(yàn)，在此與大家分享，希望通過(guò)介紹，與物流界的朋友們共同探討，同時(shí)，也希望得到各位專家的指正。這就為本土的物流代理企業(yè)創(chuàng)造了絕好的發(fā)展機(jī)會(huì)。中國(guó)不可避免地成為國(guó)際產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的重要環(huán)節(jié)，物流的需求空間是巨大的?，F(xiàn)在，983（下單后3天之內(nèi)向客戶交付98%的產(chǎn)品）也已經(jīng)成為需求的指標(biāo)。中國(guó)作為國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈條的重要一環(huán)，未來(lái)的物流必須順應(yīng)發(fā)展的潮流。中國(guó)物流業(yè)處于突破性發(fā)展的前夜。中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)包含著巨大的發(fā)展空間是不容置疑的。發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)代物流發(fā)展的進(jìn)程表明，現(xiàn)代物流是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的產(chǎn)物。信息應(yīng)用水平的提高，可以大大地縮小與國(guó)外物流水平的差距。企業(yè)對(duì)物流服務(wù)不滿意的排序?yàn)椋海牐牐牐犨\(yùn)作速度慢 19%缺乏網(wǎng)絡(luò)服務(wù) 17%物流成本高 13%信息實(shí)時(shí)性準(zhǔn)確性低 13%服務(wù)內(nèi)容不足 12%不能滿足需求的變化 12%差錯(cuò)率高 8%可以看出，國(guó)內(nèi)物流服務(wù)水平與國(guó)外相比，有很大的差距。物流安全保障體系不健全。物流環(huán)節(jié)限制較多，政府管理和通關(guān)程序處理復(fù)雜。信息化程度不高，普及率低，軟件開(kāi)發(fā)滯后。據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)物流成本占GDP的 20%，而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家為11%左右，造成這種差別的原因主要有以下幾條：運(yùn)輸體系不健全。有統(tǒng)計(jì)資料顯示，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施資源利用率平均不到40%；，其中零售環(huán)節(jié)為2個(gè)月，而美國(guó)、德國(guó)、日本等先進(jìn)國(guó)家制造業(yè)庫(kù)存平均周期為5天，非制造業(yè)僅為4天；在商品生產(chǎn)銷售中，用于加工制造的時(shí)間僅為10%，而物流過(guò)程占用的時(shí)間卻達(dá)90%；貨運(yùn)汽車空載率高達(dá)37%，有的甚至長(zhǎng)期無(wú)業(yè)務(wù)可尋。眾所周知的原因，我國(guó)過(guò)去實(shí)行的是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，各種社會(huì)資源、經(jīng)濟(jì)資源的配置都由國(guó)家按照計(jì)劃統(tǒng)一分配，各種倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪髻Y源也都由國(guó)家統(tǒng)一調(diào)配使用，企業(yè)講求大而全、小而全，因此造成大量建
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