【正文】 外公司在物流管理經(jīng)驗(yàn)、人才、技術(shù)、觀念和理論上的優(yōu)勢(shì)，率先進(jìn)行綜合物流模式運(yùn)作。近年來(lái)，各公司的營(yíng)業(yè)額均在1億元以上，營(yíng)業(yè)范圍涉及全國(guó)配送、國(guó)際物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)和郵件快遞等。在B2B形式下，大宗物品的跨國(guó)運(yùn)輸是極為繁復(fù)的，如果有第三方物流公司能提供一票到底、門(mén)到門(mén)的服務(wù)，則可大大簡(jiǎn)化交易，減少貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低物流費(fèi)用。目前，這些流通費(fèi)用一般均由消費(fèi)者承擔(dān)，對(duì)于零散用戶而言流通費(fèi)用顯然過(guò)高。電子商務(wù)按其交易對(duì)象可分為B2C和B2B。狹義的物流代理專指本身沒(méi)有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界力量，負(fù)責(zé)代替發(fā)貨人完成整個(gè)物流過(guò)程的一種物流管理方式。提供這一服務(wù)是以發(fā)貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。由此可貝”配送業(yè)的地位大大提高了物流代理(ThirdPartyLogistics，縮寫(xiě)為T(mén)PL，即第三方提供物流服務(wù))的定義為：”物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。沒(méi)有配送，電子商務(wù)物流就無(wú)法實(shí)現(xiàn)，電子商務(wù)也就無(wú)法實(shí)現(xiàn)，電子商務(wù)的命運(yùn)與配送業(yè)聯(lián)在了一起。流通中的物流問(wèn)題已轉(zhuǎn)向研究供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售中的物流問(wèn)題方向。物流的前提是企業(yè)的銷售政策、商業(yè)管理、交易條件。物流是非獨(dú)立領(lǐng)域，由多種因素制約。此時(shí)存貨管理采用反應(yīng)方法，按所獲信息組織產(chǎn)品生產(chǎn)和對(duì)零售商供貨，存貨的流動(dòng)變成“拉動(dòng)式”，完全可以消除上述兩個(gè)缺點(diǎn)，并實(shí)現(xiàn)銷售方面的“零庫(kù)存”。因此，一些資金雄厚、物流技術(shù)能力較強(qiáng)的企業(yè)，尤其是連鎖經(jīng)營(yíng)的商業(yè)企業(yè)可以組建自己的物流部門(mén)，以發(fā)揮商品經(jīng)營(yíng)配送的綜合服務(wù)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，產(chǎn)供銷一體化物流發(fā)生在電子商務(wù)企業(yè)內(nèi)部，具有可見(jiàn)性，有關(guān)各方可通過(guò)該供應(yīng)鏈適時(shí)掌握貨物的存儲(chǔ)與運(yùn)輸狀況，通過(guò)物流部門(mén)對(duì)供應(yīng)物流、制造物流及分銷物流擁有的完全控制權(quán)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)總體物流的組織與協(xié)調(diào)管理。盡管一體化物流對(duì)電子商務(wù)企業(yè)提出了很多要求，但一體化物流模式仍具有一定應(yīng)用潛力。三、我國(guó)電子商務(wù)現(xiàn)代物流模式構(gòu)造物流中央化的物流模式強(qiáng)調(diào)”整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門(mén)分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。但是“物流數(shù)字化”的重要前提是商品數(shù)字化，沒(méi)有數(shù)字化的商品，物流的數(shù)字化幾乎不可能。解決物流問(wèn)題的另外一個(gè)模式則可以從改變商品形態(tài)入手，比如將商品數(shù)字化，以“回避掉”物流環(huán)節(jié)。在中國(guó)少數(shù)幾個(gè)有強(qiáng)大輻射力的超級(jí)城市(北京、廣州、上海等)，以自建大型倉(cāng)庫(kù)，自行配送輔以快遞業(yè)支持的形式，而在其他地區(qū)，則轉(zhuǎn)以與化妝品公司建立合作，構(gòu)建一個(gè)“虛擬倉(cāng)庫(kù)”的形式，利用郵政的觸角進(jìn)行商品送達(dá)。這種所謂物流聯(lián)盟，是指電子商務(wù)網(wǎng)站，以及郵政、快遞等物流企業(yè)組成的物流產(chǎn)業(yè)鏈，電子商務(wù)網(wǎng)站在其中扮演產(chǎn)業(yè)鏈的催生及帶動(dòng)者，對(duì)目前物流資源進(jìn)行合理而高效的整合與利用。中國(guó)電子商務(wù)要想取得持續(xù)發(fā)展，必須解決物流這個(gè)大障礙。因此，為了使我國(guó)的電子商務(wù)成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要支柱，國(guó)家和企業(yè)必須高度關(guān)注現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展和建設(shè)。運(yùn)輸部門(mén)分屬不同的部委管理，倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)分屬不同的部委和地方。我國(guó)現(xiàn)有的物流企業(yè)大都設(shè)施落后、資金短缺、負(fù)擔(dān)沉重、無(wú)力改造，與電子商務(wù)的迅速、安全、可靠的要求相距甚遠(yuǎn)。形成電子商務(wù)物流滯后的原因主要是：首先是由于物流企業(yè)投資巨大，一般電子商物企業(yè)不敢涉足。第三，從第三方物流發(fā)展情況來(lái)看，還沒(méi)有一家流通企業(yè)能為生產(chǎn)企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)。第二，從配送中心發(fā)展情況來(lái)看，雖然形成了一批有一定規(guī)模的全國(guó)范圍配送體系的物流企業(yè)，連鎖商業(yè)和配送服務(wù)業(yè)正在興起，但我國(guó)現(xiàn)有的三種類型的配送中心：連鎖企業(yè)自有的配送中心、社會(huì)化的配送中心、共同配送中心，在經(jīng)營(yíng)管理上都不同程度地存在一些問(wèn)題，經(jīng)營(yíng)不規(guī)范的配送中心約占總數(shù)的80%。但目前，我國(guó)的物流水平仍難以滿足電子商務(wù)的需求。一項(xiàng)完整的電子商務(wù)虛擬交易中，物流實(shí)體必須同步于商務(wù)活動(dòng)交易形式和速度的發(fā)展，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)選擇能適時(shí)開(kāi)展企業(yè)物流活動(dòng)的模式，這對(duì)于實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)環(huán)境中物流與商流、信息流、資金流的同步化目標(biāo)，發(fā)揮電子商務(wù)整體運(yùn)行優(yōu)勢(shì)，降低總的交易成本，有著十分重要的戰(zhàn)略意義。因此，有必要探討適宜的物流模式。這種模式的組建可以是企業(yè)之間聯(lián)合運(yùn)作，如中小型零售企業(yè)聯(lián)合投資興建，也可以是某一系統(tǒng)或地區(qū)共同規(guī)劃建設(shè)，達(dá)到本系統(tǒng)或本地區(qū)內(nèi)企業(yè)的物流一體化，或是多個(gè)企業(yè)、系統(tǒng)、地區(qū)聯(lián)合共建，形成輻射全社會(huì)的物流網(wǎng)絡(luò)。在電子商務(wù)時(shí)代，這是一種比較完整意義上的物流配送模式，是物流業(yè)運(yùn)作的高級(jí)形式和成熟階段。在這種模式下，物流企業(yè)通過(guò)與生產(chǎn)企業(yè)建立廣泛的代理或買斷關(guān)系，與銷售企業(yè)形成較為穩(wěn)定的契約關(guān)系，從而將生產(chǎn)企業(yè)的商品或信息進(jìn)行統(tǒng)一組合處理后，按部門(mén)訂單要求配送到店鋪。這是一種物流企業(yè)之間為實(shí)現(xiàn)整體配送合理化．以互惠互利為原則，互相提供便利的物流配送服務(wù)的作型配送模式，也是電子商務(wù)運(yùn)作到目前為止最優(yōu)化的物流再配送模式。第四方物流可以使迅速、高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品運(yùn)送服務(wù)得以實(shí)現(xiàn)，將實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存的目標(biāo)距離進(jìn)一步縮短。它能對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，并提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。第 方物流最大的附加值是基于自身特有的信息和知識(shí)，而不是靠提供最低價(jià)格的一一般性的無(wú)差異服務(wù)，其主要利潤(rùn)來(lái)自效率的提高及貨物流動(dòng)時(shí)問(wèn)的減少。4PL是一個(gè)調(diào)配和管理組織自身的及具有互補(bǔ)性服務(wù)提供商的資源、能力與技術(shù)，來(lái)提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商。(3)4PL模式。專業(yè)物流企業(yè)建立電子商務(wù)系統(tǒng)，是我困專業(yè)物流配送 業(yè)集團(tuán)化大規(guī)模運(yùn)作的新趨向。它完全有可能利用現(xiàn)有的物流和信息剛絡(luò)資源，使兩個(gè)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)都做到專業(yè)化，在不增加很多運(yùn)營(yíng)成本的基礎(chǔ)上，完全利用企業(yè)原有的資源，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源的最大利潤(rùn)，增加企業(yè)效益。在國(guó)際化趨勢(shì)日趨明顯的今天，這是成功的跨國(guó)公司管理物流的通常做法。TPL(Third Party Logistics，第三方物流)是指在電子商務(wù)時(shí)代由物流服務(wù)的供方、需方之外的第一方去完成物流服務(wù)的運(yùn)作方式。而將這些物流體系按照系統(tǒng)化的原則進(jìn)行重新整合，自己建立物流配送公一J，開(kāi)展電子商務(wù)，也是傳統(tǒng)企業(yè)適應(yīng)電子商務(wù)時(shí)代新形勢(shì)的一種積極措施。業(yè)內(nèi)許多傳統(tǒng)企業(yè)在長(zhǎng)期的經(jīng)營(yíng)實(shí)踐中，為了企業(yè)自身的運(yùn)作，往往都建立了比較完善的物流體系。這是國(guó)內(nèi)日前生產(chǎn)、流通或綜合性企業(yè)(或企業(yè)集團(tuán))廣泛采用的一種物流模式。此外，該陸運(yùn)產(chǎn)品將延續(xù)順豐“收一派二”的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，即上門(mén)服務(wù)時(shí)效為收件1小時(shí)，派件2小時(shí)，選用該產(chǎn)品的用戶也將享受順豐航空件所包含的增值配套服務(wù)。該項(xiàng)服務(wù)的寄遞價(jià)格相比航空件大幅降低，首重由22元降低至18元，續(xù)重價(jià)格則從14元/公斤大幅降低至7元/公斤。順豐推出“四日件” 經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品“四日件”顧名思義就是4日左右能夠到達(dá)的快遞物品，其在時(shí)效上與順豐航空產(chǎn)品有12天的差別。多項(xiàng)特色增值服務(wù)順豐提供代收貨款、保價(jià)、等通知派送、簽回單、代付出/入倉(cāng)費(fèi)、限時(shí)派送、委托收件、MSG短信通知、免費(fèi)紙箱供應(yīng)等多項(xiàng)增值服務(wù)。高效的便捷服務(wù)先進(jìn)的呼叫中心：采用CTI綜合信息服務(wù)系統(tǒng)，客戶可以通過(guò)呼叫中心快速實(shí)現(xiàn)人工、自助式下單、快件查詢等功能；方便快捷的網(wǎng)上自助服務(wù)：客戶可以隨時(shí)登陸順豐網(wǎng)站享受網(wǎng)上自助下單和查詢服務(wù)；靈活的支付結(jié)算方式：寄方支付、到方支付、第三方支付，現(xiàn)金結(jié)算、月度結(jié)算、轉(zhuǎn)賬結(jié)算、支票結(jié)算。先進(jìn)的信息監(jiān)控系統(tǒng)：HHT手持終端設(shè)備和GPS技術(shù)全程監(jiān)控快件運(yùn)送過(guò)程，保證快件準(zhǔn)時(shí)、安全送達(dá)。產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)快捷的時(shí)效服務(wù)自有專機(jī)和400余條航線的強(qiáng)大航空資源以及龐大的地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，保障您的快遞在各環(huán)節(jié)最快發(fā)運(yùn)，在正常情況下可實(shí)現(xiàn)快件“今天收明天到”。順豐可以提供全國(guó)33個(gè)省、直轄市、港澳臺(tái)地區(qū)的高水準(zhǔn)門(mén)到門(mén)快遞服務(wù)。新技術(shù)的實(shí)現(xiàn)在促進(jìn)快遞網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的同時(shí)，確保順豐服務(wù)質(zhì)量穩(wěn)定、客戶滿意?，F(xiàn)代科技也為順豐速運(yùn)的發(fā)展注入了強(qiáng)大的活力。順豐速運(yùn)的快速發(fā)展，得益于其專注于滿足市場(chǎng)需求致力于