【正文】 活力，向現代物流業(yè)轉化。我市處于現代物流業(yè)的初級發(fā)展階段，可先倡導有條件的生產企業(yè)自辦物流服務企業(yè)，并不斷擴大自己的物流服務領域，提高物流管理績效，降低物流成本，除了承擔本企業(yè)的物流活動，還可承擔其它企業(yè)委托的物流活動，逐步向專業(yè)物流發(fā)展，最后從生產企業(yè)中分離出來，成為第三方物流企業(yè)。對此，可引導它們改革傳統經營方式，積極探索社會公共物流新途徑，利用原有設備設施組建物流基地，形成倉儲、運輸、裝卸、配送、原料供應、零配件采購、信息服務等多項物流功能，與相關工商企業(yè)建立起穩(wěn)定的物流服務關系，既可以改變原來的被動局面，又優(yōu)化了產業(yè)結構，發(fā)展壯大了新興物流產業(yè)。鼓勵傳統的大型倉儲企業(yè)和運輸企業(yè)成為物流體系或物流系統的運營主體。因此，在我市現代物流體系運營主體這個子系統中，重點是要培育核心企業(yè)，使這個企業(yè)能充分利用自身的優(yōu)勢資源，并對其他企業(yè)的物流管理和經營產生重大推動作用，對其他企業(yè)產生起決定作用的影響力和指導，其核心地位被其他企業(yè)認同和接受。供應鏈的形成，先要從發(fā)揮著主導者或核心作用的鏈主入手，鏈主與鏈主連接而成。尤其要注重培育各類物流核心企業(yè)。構成現代物流體系的運營主體，包括上述形成供應鏈、組織物流活動的各個企業(yè)。（二）培育我市現代物流體系的運營主體大力培育我市各類物流核心企業(yè)現代物流的本質是物流供需鏈。對處于產銷供應鏈起端的生產企業(yè)或批發(fā)流通企業(yè)來講，更趨向于物流中心的集約化、綜合化；對接近終端用戶的零售業(yè)而言，最佳物流中心規(guī)模有向分散化、個性化發(fā)展的趨勢。建立現代物流中心要根據不同類型、不同層次、不同區(qū)位等特點，適應物流中心規(guī)模向集約化、綜合化與分散化、個性化兩極發(fā)展的趨勢，做到有大有小，可大可小，大小結合?，F代物流中心不同于傳統的物流中心，不再僅僅是發(fā)揮商品保管、周轉和分揀的作用，而是要順應現代物流體系的發(fā)展趨勢，適應現代生產和流通發(fā)展的需要，充分發(fā)揮自身對企業(yè)、對運營主體經營績效提升的作用。對于新建物流基礎設施一定要考慮未來的物流需求，對于已有的物流基礎設施要進行長遠性改造。我市綜合交通發(fā)達，水、陸、空、鐵運輸種類齊備，因此要特別注意港口、汽車站、機場、火車站的功能定位及相互間的銜接，避免重復建設。交通運輸站場、港口未來將大量增加倉儲設施，而大型倉儲設施必然兼容貨車，以便使兩者協同發(fā)展，相互補充，相得益彰。各級政府要通過多種途徑積極支持物流基礎設施的建設：一是直接投資建設，主要限于機場、車站、港口等大型公共交通基礎設施；二是編制有約束力的規(guī)劃，由國家、民間資本金按照規(guī)劃要求投資建設，尤其要充分發(fā)揮市場機制的作用。此外，在永川、合川、南川、黔江等區(qū)域性城市或交通樞紐地區(qū)，及產品生產與銷售的集散地，可不受行政區(qū)劃的限定，從經濟發(fā)展區(qū)域考慮，建立次一級物流中心網絡，與之成龍配套，構成縱橫交錯的多層次多種多樣的物流中心網絡系統。四是萬州物流園區(qū)。三是北部新區(qū)物流園區(qū)。二是上橋物流園區(qū)（含梨樹灣）。根據重慶的實際情況，為盡快培育和形成其現代物流體系，可以考慮建立四個以上的物流重點園區(qū)或物流中心；一是大渡口一九龍坡物流園區(qū)。物流中心的建設不是要適應企業(yè)個體的最優(yōu)化，而是能達到整個區(qū)域產銷供應鏈的最優(yōu)化；企業(yè)個體的最優(yōu)物流系統不一定是產銷供應鏈全體的最優(yōu)系統。為此，必須根據物流活動范圍廣闊、物流流程復雜和物流涉及面廣的特點，從重慶面臨的宏觀經濟環(huán)境出發(fā)，科學分析預測市內外、國內外市場的發(fā)展，按照長遠和近期的貨物流通量，以及我市物流企業(yè)、交通運輸設施的分布和發(fā)展現狀，進行物流中心的選址布局，確定其長遠和近期的建設規(guī)模。它對于實行物流業(yè)的專業(yè)化和規(guī)模化經營，發(fā)揮物流企業(yè)的整體優(yōu)勢，促進物流技術和服務水平的提高，共享相關設施，降低運營成本，提高規(guī)模效益，具有十分重要的作用。區(qū)域物流如果照此趨勢發(fā)展，其后果可想而知。誤區(qū)之四；區(qū)域物流理論研究人員和實際工作者在思考區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略及其規(guī)劃問題時往往產生兩種錯誤傾向：一是“唯書”與“唯上”的傾向，就是不顧區(qū)情，按照“本本”和上級“指示”辦事：二是“唯左”與“唯右”的傾向，就是脫離“區(qū)情”，照抄照搬“左鄰右舍”(周圍其他地區(qū))的發(fā)展模式。因此，不可能產生高技術行業(yè)那樣超出社會平均利潤很多的價值和超額利潤。因此，物流是第三利潤源泉這一事實并不是投資物流設施設備就可以分享這些利潤源泉的充分條件。目前，對于“第三利潤源泉”這一說法的解釋存在兩種版本，一種認為，第一利潤源泉是降低原材料成本，即降低物化勞動成本，第二利潤源泉是降低勞動力成本，即降低活勞動成本，第三利潤源泉是降低物流成本；另一個版本是，所謂的三個利潤源泉依次是指降低生產成本、降低銷售成本和降低物流成本。 誤區(qū)之三：對“第三利潤源”的社會期望值過高，由于近幾年的“物流熱”中片面強調和夸大了“第三利潤源”以及“物流”降低成本的潛能，從而出現物流業(yè)能產生高額回報率的錯誤認識。因此，如果以小生產的意識去發(fā)展，不僅傳統儲運向現代物流的轉型將無從實現，還會在更大程度上降低企業(yè)物流效率和地區(qū)經濟整體競爭能力。企業(yè)或政府部門之所以存在這種思想，根本原因還是來自于傳統的“大而全、小而全”的小生產意識。（五）我市現代物流體系建設應注意克服的認識誤區(qū)誤區(qū)之一：將發(fā)展現代物流的目的與發(fā)展現代物流的手段混為一談。到２０10年，物流規(guī)模力爭在‘十五”末基礎上翻一番，達到1０００億元，奠定我市西部物流中心的基礎。“十五”期間物流規(guī)模年均以１５％的速度增長，２00５年達到５00億元在“九五”末基礎上翻一番，使我市物流的聚集輻射能力明顯增強，初步確立我市物流規(guī)模和現代物流技術裝備在西部的領先地位。使重慶的物流業(yè)作為一個產業(yè)初具規(guī)模，使重慶成為中國西部物流中心。在任何當前期的建設中，都應依據規(guī)劃超前建設。 適度超前原則。這就要求在發(fā)展過程中，統籌兼顧，協調發(fā)展。 整體效能原則。 物流平臺的兼容性原則。 協調原則。（三）構建我市現代物流體系的基本原則：統一原則。物流服務與工商企業(yè)的生產和營銷缺乏密切聯系與配合，很多工商企業(yè)從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動都主要是依靠企業(yè)內部組織的自我服務來完成?！吧佟保褐饕憩F為我市扶持物流企業(yè)、物流產業(yè)和物流體系建設發(fā)展的政策少，為我市物流產業(yè)和物流體系建設提供法制保障的地方性法規(guī)立法滯后，如物流企業(yè)形態(tài)的認定、各類中介組織的培育、物流交易設施及網絡信息平臺建設的投資、法人物流交易行為及服務合同的管理，等等，都還沒有建立健全相應的法規(guī)制度。雖然重慶專業(yè)運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、貨運場站企業(yè)數量較多，但企業(yè)形態(tài)尚不完善，運輸網點少，服務空間小，經營水平低，競爭能力弱。同時，我市企業(yè)管理供應鏈與工業(yè)發(fā)達國家供應鏈管理在等級或發(fā)展階段上差距較大，以致在反映企業(yè)競爭力的凈資產周轉方面，比同業(yè)平均水平相差7至8倍。我市物流業(yè)在應用信息技術方面，工商企業(yè)內部物流信息管理和技術手段還比較落后，條形碼技術、全球衛(wèi)星定位系統（GSP）、物資采購管理（MRP）和企業(yè)資源管理（ERP）等軟件，在物流領域中的應用水平仍較低。即使是現有的物流設施，也由于各種運輸方式之間未形成合理分工，市場范圍交叉嚴重，在同類貨源上相互盲目競爭，使自身優(yōu)勢得不到充分發(fā)揮，導致效率低下?！暗汀保何沂姓麄€物流體系的技術含量不高。目前擬建的配送中心，大都采用集中庫存形式，庫存量較大，多為儲存型。嚴重影響了物流配送系統的運作效率,也在一定程度上延緩了貨物運輸、儲存、搬運等過程的機械化和自動化水平的提高，影響了物流企業(yè)的效益和競爭力。全市物流設施規(guī)模小，等級低，結構不合理。“差”：重慶物流體系和物流業(yè)發(fā)展的基礎設施較差。由于現行物流被人為地割裂為很多階段，各個階段不能很好地銜接與協調，加上信息不能共享，必然造成物流效率不高?！吧ⅰ保壕褪侨形锪黧w系、物流過程的各個環(huán)節(jié)處于分散狀況，組織化、一體化程度較低。由于各種運輸方式多頭管理、分立發(fā)展，造成運輸組織方式、服務規(guī)范、技術及裝備標準的較大差距，物流資源浪費，產生從各自利益出發(fā)的部門、行業(yè)、地方保護現象，使以多式聯運為基礎的現代物流方式難以開展，制約了社會化物流系統和跨區(qū)域、跨行業(yè)物流網絡的形成，影響了整個物流系統的協調發(fā)展。其內部相互之間的權力和責任交叉重復，難以有效合作和協調。如在運輸管理體制上，現行的是按照不同運輸方式來劃分的部門管理體制；同時，從中央到地方也有相應的管理部門和層次?！案睢保喝形锪黧w系及其管理仍處于各自獨立、相互分割的狀態(tài)。重慶有關現代物流方面的體制法規(guī)較為薄弱，近幾年，只在2001年頒布了《重慶市道路運輸管理條例》，除此之外，沒有制定和頒布過任何與物流運輸有關的地方性法規(guī)。政府職能部門、金融保險機構及大多數工商物流企業(yè)均已建立了內部網絡系統和網站，具備了開展物流電子商務的基本條件，但現在大部份人由于傳統購物習慣影響，不愿使用電子商務進行交易和購物，同時安全體系、信用體系、配送體系還跟不上電子商務發(fā)展的需要。表5： 2001年重慶與上海重要商業(yè)市場比較情況項目連鎖企業(yè)商貿集團批發(fā)市場銷售額（億元）占社零總額比重銷售額（億元）占社零總額比重銷售額（億元）占社零總額比重重慶市%%%上海市%%%六是物流信息平臺情況。重慶物流的道路貨運市場集中度較低，水路貨運市場集中度較高。重慶道路貨物運輸企業(yè)有64887戶，其中汽車運輸企業(yè)56587戶，大型貨運企業(yè)15戶，集裝箱運輸企業(yè)9戶，鐵路貨運代理戶1303家，水路運輸企業(yè)2803戶，航空貨運代理20戶，國際貨運代理25戶，郵政貨運代辦1818戶，全國或跨國連鎖配送企業(yè)9戶。但六年來，貨運船舶的平均噸位則大幅度增長，從每船80噸增加到138噸，說明貨船逐漸趨向大型化。表2： 2001年重慶公路運輸設施情況公路網密度（公里/百平方公里）公路等級密度（公里/百平方公里）貨運站地場和倉儲面積（平方米）299146表3： 2001年重慶水路里程情況總里程（公里）三級（公里）四級（公里）五級（公里）六級（公里）七級（公里）等外（公里）300468095247863401556表4： 2001年重慶港口、泊位及物流吞吐情況港口數量（個）泊位數量（個）貨運吞吐量（萬噸）客運吞吐量（萬人次）15107228092465三是物流運力和運能情況。如表4所示，在公路運輸設施方面，具有資質等級的公路貨運站蓬勃發(fā)展，路網密度逐年加大，但公路質量等級不高，；在水路運輸設施方面，通航里程達3004公里，其中長江通航里程680公里，沒有一、二級航道，等級航道所占比例很小，但港口、泊位數量較多，水路運輸的基礎條件較好，特別是三峽水庫形成后，將進一步提高航道等級和改善航道數量；在鐵路運輸設施方面，現有鐵路線4條，正線里程1247公里，車站132個。由表1得知，公路運輸在中短途貨運中起著主導性作用，鐵路運輸和水路運輸則在長途貨運中占有明顯優(yōu)勢。重慶作為一個現代物流業(yè)剛剛起步的地區(qū)，物流費用無疑高于全國的平均水平，2001年物流成本達350億元，占GDP的20%左右。一是物流總量情況。二、構建重慶現代物流體系的任務和目標了解重慶物流業(yè)的現狀和存在的問題，是確定重慶現代物流體系建設任務和目標的前提。三是現代物流體系的建立和運作，需要把多種運輸方式集成，為客戶提供最合理的運輸路線，最大限度地節(jié)約運輸時間和成本，并改變運輸企業(yè)以運力為中心的經營觀念，更好地與現代經濟的生產、貿易以消費發(fā)展水平相適應，大力引入現代化管理手段和技術手段進而促進運輸企業(yè)改變經營方式和新型運輸服務方式的發(fā)展，獲得新的發(fā)展空間。建立現代物流體系，有利于促進重慶各產業(yè)部門健康發(fā)展一是現代物流體系的建立和運作，將從根本上調整我市企業(yè)內部物流組織，重新規(guī)劃企業(yè)的物流體系和銷售物流系統，建立新的物流流程，進而調整“大而全，小而全”的經營管理形式，將原來分布在采購、生產、銷售等部門的物流管理職能集中起來，形成專業(yè)化物流公司和物流管理系統，或將其交與第三方物流公司，幫助制造業(yè)企業(yè)在降低產品成本、提高經濟效益的同時，提高核心競爭力。建立現代物流體系，有助于進一步解決重慶城市發(fā)展與生存環(huán)境的矛盾現在，包括重慶在內的很多城市，人流與物流混雜，交通、倉儲、流通加工等往往集中在城區(qū)，加重了城市廢氣、固體垃圾、噪音的污染和交通的擁擠，引出了城市發(fā)展與環(huán)境資源的矛盾。進而要求我們建立發(fā)達的現代物流體系，建設現代物流基礎設施，調整我市物流產業(yè)結構的，加快我市物流業(yè)的發(fā)展，讓我市物流業(yè)走向世界，與國際市場接軌，與國際物流市場連為一體。建立現代物流體系和物流產業(yè)有助于改善投資環(huán)境，吸引更多外國企業(yè)和國際資本進入重慶市場。通過建立現代物流體系，可進一步增強重慶作為長江上游中心城市和西部工商重鎮(zhèn)對周邊地區(qū)的幅射力，不斷拓寬幅射范圍，促進物流包括商流、資金流、信息流、人流的進一步集中，并把重慶的某些產業(yè)優(yōu)勢轉化為區(qū)域整體優(yōu)勢。建立現代物流體系，也是通過實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略推進長江上游經濟中心建設的必然要求。為此，就必須加強現代物流體系的建設，加快內通外連的交通運輸和信息通信基礎設施建設，規(guī)劃和建立現代物流中心、物流基地，加大倉儲設施和商貿流通的現代化改造，包括建立我市現代的軍民兩用物流體系，大力發(fā)展一批綜合性現代物流企業(yè)，提升物流業(yè)的現代化程度，提高物流服務能力和服務水平，以奠定和強化重慶作為長江上游商貿中心、物流中心的地位。構建現代物流體系，有利于我市加速建成長江上游經濟中心把重慶建設成為長江上游的經濟中心，是我市提出了的一項重大戰(zhàn)略任務。實行社會化的多式聯運、一單到底，物流過程中的物耗至少可以減少幾倍。四是利用現代物流體系，將減少由于低水平、條塊分割的物流方式造成的巨大物耗。三是利用現代物流體系，將加快資本周轉，使有形貨幣在流通中產生更多的無形貨幣。在商品的整個生產銷售中，用于加工和制造的時間僅為10％左右，用于物流過程所占的時間幾乎為90％。一是建立現代物流體系，將會大大降低高昂的物流費用。建立重慶現代物流體