【正文】 。 應(yīng)用系統(tǒng) —— 建設(shè)八大應(yīng)用系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)。 系統(tǒng)服務(wù)層 —— 是基于統(tǒng)一資源數(shù)據(jù)庫基礎(chǔ)上的業(yè)務(wù)邏輯處理。 系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu) 基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò) —— 通過廣域聯(lián)接技術(shù)在互聯(lián)上搭建企業(yè)網(wǎng)絡(luò)，為應(yīng)用系統(tǒng)提供網(wǎng)絡(luò)保障。該結(jié)構(gòu)有利于實(shí)現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的開放性、易操作性、界面的友好性、可靠性、安全性等特點(diǎn)。 采用 無線射頻 技術(shù) （ RFID 標(biāo)簽 ） 采用 IC 卡 技術(shù)（ IC 卡 道路運(yùn)輸證 ） 167。電子數(shù)據(jù)交換主要是應(yīng)用于單證的傳遞、貨物送達(dá)的確認(rèn)等。 可持續(xù)發(fā)展原則和可擴(kuò)展性 功能性和示范性相結(jié)合 建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化體系，保障系統(tǒng)長期有效運(yùn)行 安全性和可靠性 167。信息化建設(shè)必須兼顧各方面的需求，在統(tǒng)一規(guī)劃的前提下，根據(jù)業(yè)務(wù) 管理范圍和工作特點(diǎn)，遵循統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)劃，分步實(shí)施。這是整個系統(tǒng)長效運(yùn)營和發(fā)揮作用的關(guān)鍵。 應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)是整個 系統(tǒng)進(jìn)行的核心，也是整個系統(tǒng)建設(shè)的重點(diǎn)。 信息平臺是整個系統(tǒng)的基礎(chǔ)。 建設(shè)內(nèi)容 根 據(jù)我們的調(diào)查了解和對需求的分析，我們提出物流信息系統(tǒng)建設(shè) 的主要內(nèi)容為：一個平臺，八類應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)、一套運(yùn)營管理制度及 標(biāo)準(zhǔn)化體系。 ②、 增值服務(wù)、為平臺運(yùn)營提高盈利點(diǎn) 考慮平臺運(yùn)營的需要，系統(tǒng)設(shè)計(jì)一方面要滿足平臺用戶的需要，為用戶提高全方位的服務(wù)，另一方面要有相關(guān)的增值服務(wù)，以保證平臺運(yùn)營實(shí)現(xiàn)自 26 我供給，盡早進(jìn)入良性發(fā)展的軌道。 建設(shè)要求 ①、 統(tǒng)一服務(wù)方式和標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)大品牌影響，提高整體的競爭能力。 、 建設(shè)目標(biāo)和建設(shè)原則 （一） 、 建設(shè)目標(biāo) 系統(tǒng)的建設(shè)從業(yè)務(wù)處理和 園區(qū)管理兩方面入手，一方面 實(shí)現(xiàn) 企業(yè) 內(nèi)部業(yè)務(wù)處理的數(shù)字化，通過信 息化工程對工作流程進(jìn)行一定程序的標(biāo)準(zhǔn)化，以達(dá)到降低運(yùn)營服務(wù)成本和經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，縮小運(yùn)輸周期，提高工作效率和管理水平，提高盈利水平和能力的目的，同時也可以通過與銀行系統(tǒng)的對接，實(shí)現(xiàn) 結(jié)算業(yè)務(wù)，提高資金的使用效率。 具體 設(shè)備選型見下表： 存儲、搬運(yùn) 設(shè)備 設(shè)計(jì) 選型 序號 設(shè)備名稱型號 數(shù)量 備 注 1 25噸吊車 1 2 16噸吊車 1 3 叉車 4 4 搬運(yùn)車 4 5 電動托盤車 2 6 電動推高車 2 7 電子稱重車 1 8 油桶車 1 9 小型加油站系統(tǒng)（套） 1 10 5～ 20噸 行吊 12 11 單元負(fù)載式輸送機(jī) 5 12 立體輸送機(jī) 5 13 GPS汽車定位系統(tǒng) 1 14 辦公設(shè)備（批） 1 合 計(jì) 41 運(yùn)輸 車輛 設(shè)計(jì) 選型 序號 設(shè)備名稱型號 數(shù)量 備 注 1 全封閉的平板車 2 2 保溫車 2 3 冷藏車 1 4 大 噸 位特種超寬車 4 5 專用重型半掛車 2 6 大型 平板車 6 25 7 解放雙橋 8 8 斯太爾廂式牽引車 8 大噸位 9 小型廂式貨車 6 大噸位 10 危運(yùn)車 2 合 計(jì) 41 167。搬運(yùn)設(shè)備方面，選用目前物流企業(yè)應(yīng)用較普遍的 單元負(fù)載式輸送機(jī)和立體輸送機(jī) ，另配備 重載長距離搬運(yùn)叉車 和 輕載短距離搬運(yùn)手推車 。應(yīng)結(jié)合環(huán)境影響和勞動安全，綜合評價采用的工藝技術(shù)方案。 ⑤、安全和環(huán)保。 各工藝技術(shù)方案的技術(shù)報(bào)價、原材料消耗、能耗、勞動力需求量和投資各不相同，質(zhì)量和成本也有差異，必經(jīng)進(jìn)行反復(fù)比較，分析各方案的財(cái)務(wù)和經(jīng)濟(jì)效益，從中選擇投資小、成本低、利潤高 的、經(jīng)濟(jì)合理的工藝方案。 ④、經(jīng)濟(jì)合理。 技術(shù)必經(jīng)成熟可靠，能保證產(chǎn)品質(zhì)量、性能和生產(chǎn)能力，避免資源浪費(fèi)、環(huán)境污染和安全危害?？煽啃允侵干a(chǎn)工藝技術(shù)的成熟度。采用的工藝技術(shù)應(yīng)與資源條件、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域水平相適應(yīng)，與項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模、產(chǎn)品方案相適應(yīng)。工藝技術(shù)的先進(jìn)性決定項(xiàng)目的市場競爭力，擬建項(xiàng)目應(yīng)盡可能采用先進(jìn)技術(shù)和高新技術(shù)。 23 167。 按 GB500571994（建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范） 的 規(guī)定 ，設(shè)置 建筑物防雷設(shè) 施、防雷裝置 。辦公區(qū)位置應(yīng)該參照倉庫以及堆貨場位置，選取最佳的位置設(shè)計(jì)施工。 平臺 高度調(diào)節(jié)板安裝在平臺前端，作用為消除平臺與貨車之間的空隙和高度差，便于叉車將貨物直接運(yùn)送上貨車或卸下貨物。確定平臺高度首先應(yīng)確定使用該平臺的貨車底板高度的范圍，通常貨車所需平臺高度在120~140cm之間。使用平臺高度調(diào)節(jié)板雖可解決高度差問題，但勿使形成的坡度過大，以免調(diào)節(jié)板擦碰到叉車底盤。 平臺的高度是平臺設(shè)計(jì)中的最重要的要素，必須與使用平臺的貨車匹配。平臺外圍區(qū)域的大小取決于泊車位中心線距離、貨車長度及貨車的轉(zhuǎn)彎角度。它應(yīng)包括裝卸貨時用于泊車的裝卸區(qū)及調(diào)動貨車進(jìn)出裝卸區(qū)所必需經(jīng)過的調(diào)動區(qū)。 平臺外圍區(qū)域的設(shè)計(jì)。合并式平臺常用于物流量不 大的小型庫房，但因這種平臺需同時完成兩種功能，所以不可避免地增加了搬運(yùn)工具／車輛在廠房內(nèi)行駛的距離。平臺位置的選擇應(yīng)充分考慮生產(chǎn)流程及操作的需要。 裝卸貨平臺位置的選擇。 21 有門式起重機(jī)的儲存貨場的縱坡不應(yīng)大于 %，橫坡宜為 %~%，主要考慮起重機(jī)的行車和作業(yè)的安全；無門式起重機(jī)的儲存貨場坡度，當(dāng)采用縱坡排水時，不宜小于 %，橫坡不宜大于 %；采用橫坡排水時，縱坡不宜大于 %，橫坡不宜小于 %。 貨場的寬度不宜小于 30m。 水泥混凝土路面板體分塊一般采用矩形，橫向尺寸應(yīng)與道路行車道寬度（ 、 、 、 ）相一致，縱向尺寸不宜大于 4m。高架庫房的最小寬度與長度不宜小于 30 60，不宜大于 60 80，但可根據(jù)貨物的 儲存需要建成超大庫房。 庫房凈高 庫房凈高與結(jié)構(gòu)形式以及所存取的貨物類型有關(guān)，一般單層高架庫房的凈高不應(yīng)小于 7m，采用門式鋼架結(jié)構(gòu) 的 ，考慮鋼結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及經(jīng)濟(jì)性，凈高取8~10m，采用拱型彩板庫房，凈高為 8~12m比較適合。 庫房層數(shù) 庫房可采用單層庫房與多層庫房，并與庫房的結(jié)構(gòu) 形式相匹配。目前，隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，流行的庫房結(jié)構(gòu)形式為門式鋼架結(jié)構(gòu)和拱型彩 20 板結(jié)構(gòu)。 . 建筑 方案 建筑結(jié)構(gòu)的選擇和確定 ，以滿足倉儲要求為前提， 突出物流主業(yè)的主導(dǎo)地位， 同時兼顧其他各 相 關(guān)設(shè)施，對不同要求的建筑物，采用 與之相適應(yīng) 的結(jié)構(gòu)類型，做到適用、經(jīng)濟(jì)、美觀、造型簡潔、色彩與環(huán)境相協(xié)調(diào)。 詳見附件 1 總平面布置 圖 167。總平面圖設(shè)計(jì)在滿足生產(chǎn)要求和使用功能條件下，因地制宜布置各功能區(qū)的建筑物、構(gòu)筑物，力求工藝流程流暢，生產(chǎn)系統(tǒng)完整，力求物料運(yùn)輸簡便，線路短捷。 、 工程 技術(shù) 設(shè)計(jì)方案 167。 本 項(xiàng)目計(jì)劃征地 100 余畝 ， 建成醴陵市最大的現(xiàn)代物流 中心 ， 主要 包括：倉儲、 公路 運(yùn)輸、裝卸配送 、現(xiàn)代物流信息服務(wù) 等物流設(shè)施， 及 配套的服務(wù)設(shè)施，形成 100 萬噸 /年的貨物吞吐能力。 并計(jì)劃 配 備 大面積標(biāo)準(zhǔn)倉庫為客戶提供全面的倉儲管理、物流配送、貨物裝卸、包裝分 揀 等安全快捷的全方位服務(wù)。 、 項(xiàng)目 組成（ 建設(shè)內(nèi)容 ） 本項(xiàng)目擬創(chuàng)建 一家集物流倉儲、運(yùn)輸、配載、裝卸于一體的公路 貨車 專業(yè)性物流快運(yùn)公司。以信息服務(wù)為依托以公路聯(lián)運(yùn)為特色，以促進(jìn)區(qū)域物流發(fā)展為重點(diǎn) ， 成為長株潭兩型社會建設(shè)試驗(yàn)區(qū)覆蓋整個湘東地區(qū)的大型、現(xiàn)代化綜合性物流中心。 、 項(xiàng)目功能 現(xiàn)代物流是利用先進(jìn)信息技術(shù)和物流裝備，整合 傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)物流動作一體化、信息化、高效化的先進(jìn)組織方式。 167。 ④ 、 標(biāo)準(zhǔn)化原則。信息化是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要區(qū)別。要把物流企業(yè)與企業(yè)物流相結(jié)合、物流與商流相結(jié)合。 ② 、 與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的原則。 項(xiàng)目建設(shè) 指導(dǎo)原則 ① 、 市場導(dǎo)向原則。 ④ 、 以經(jīng)濟(jì)輻射面和區(qū)位為依據(jù)，加快物流園區(qū)現(xiàn)代物流設(shè)施和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高 醴陵經(jīng)濟(jì)集聚度、輻射力和競爭力。 ② 、 以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，對運(yùn)輸、倉儲、貨運(yùn)等傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行集體改造和結(jié)構(gòu)調(diào)整，大力培育成有競爭力的第三方物流企業(yè)集團(tuán)。 17 第四章 工程 建設(shè)方案 167。 、 項(xiàng)目 園址 選擇 根據(jù)醴陵市未來城區(qū)發(fā)展規(guī)劃、 及城市功能區(qū)位布局，結(jié)合醴陵市的具體實(shí)際情況，本設(shè)計(jì)建議本項(xiàng)目在城郊 G106 國道旁、 陽東 村路段新征土地 100畝，作為 物流 中心 場址。 因此，嘉城物流中心的建設(shè)將為醴陵市主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到一個良好的推動作用。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會最新公布的資料顯示，物流成本下降 1 個百分點(diǎn)，全國就可以節(jié)省成本 20xx 多億元。 它集交易、現(xiàn)代倉儲、裝卸 搬運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送、運(yùn)輸信息、電子商務(wù)、公共服務(wù)等多種功能為一體。 規(guī)?；?專業(yè)化、 集約化 優(yōu)勢 醴陵市現(xiàn)有物流企業(yè) 47 家，但注冊資金在 100 萬元以上的只有 2 家， 這47 家物流企業(yè) 中， 從事運(yùn)輸、配送服務(wù)的有 22 家 ，從事倉儲 、 貨運(yùn)信息 等 16 服務(wù)的 25 家， 而 全方位服務(wù)的沒有一家。 醴陵主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)主要產(chǎn)品都特別關(guān)注運(yùn)輸安全，目前很少有運(yùn)輸安全保 險(xiǎn)保障 措施 的，只有少數(shù)幾家大一點(diǎn)的物流公司 針 對個別客戶的特別要求采取了運(yùn)輸安全保 險(xiǎn) 保障 措施 。 其次，該場址又處城郊，遠(yuǎn)離市區(qū)，符合城市功能規(guī)劃布局，這是醴陵市目前規(guī)模最大的幾家物流公司所不具備的，如安訊、宏光等，他們地處市區(qū)，從環(huán)保、交通等角度考量（包括 交通堵塞 、 空氣污染 、和市區(qū)限行貨運(yùn)交通車等）。 區(qū)位優(yōu)勢 嘉城物流中心，位于城郊陽東村 G103 國道傍，地理位置優(yōu)越。有運(yùn)輸、倉儲、加工、配送、信息處理等全方位現(xiàn)代物流服務(wù)設(shè)施。這是嘉城物流的最大 優(yōu)勢所在。 167。在此情勢下， 嘉城物流 中心 的建設(shè)， 將大大地改善醴陵物流分散狀況，充分利用出口貨物資源，發(fā)揮醴陵作為湘東贛西物資集散地的作用，進(jìn)一步優(yōu)化配置資 源，合理利用、開發(fā)現(xiàn)有倉儲、運(yùn)輸物流設(shè)施，提高效率，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)龍頭帶動作用。 20xx 年，全市發(fā)往全國各沿?？诎敦浳镞_(dá) 萬標(biāo)箱 ， 特別是陶瓷、花炮產(chǎn)品的出口量達(dá) 億件 ( 萬箱 )。近幾年外貿(mào)出口額每年以20%以上的速度增長。 167。因此，經(jīng) 濟(jì)發(fā)展條件是發(fā)展現(xiàn)代物流的基本條件之一，醴陵市在經(jīng)濟(jì)總量水平和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)兩個方面具備了發(fā)展現(xiàn)代物流的條件。同時，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中形成的專業(yè)化分工與協(xié)作以及經(jīng)濟(jì)布局的空間差異是大量的原材料、產(chǎn)成品、信息、資金、人員等要素流動發(fā)生的最直接的原因。 167。 嘉誠物流 中心 位 于醴陵市 公路交通主干網(wǎng)上， G10 G302 及上端高速 、京珠復(fù)線等交接處，離長沙 國際 機(jī)場 一個小時路程，距株洲火車站 40 公里，醴陵 市設(shè)有三級鐵路貨運(yùn) 站 場， 交通十分便利。 、 區(qū)位條件 本項(xiàng)目具有良好的區(qū)位優(yōu)勢。 13 第三章 建設(shè)條件和園址選擇 167。 、 建設(shè)規(guī)模 根據(jù)市場預(yù)測和建設(shè)條件 ， 確定該物流 中心 總用地 100 余畝 ， 年 貨物 吞吐量為 100 萬噸 。 12 最終 ， 形 成服務(wù)于整個醴陵市及周邊地區(qū)的貿(mào)易往來及本地企業(yè)的物流加工、 配送、商貿(mào)、倉儲、產(chǎn)品展示等功能于一體的 ， 設(shè)施 一流、環(huán)境一流、管理一流的現(xiàn)代物流企業(yè)。 在建設(shè)之初，依托 母公司 產(chǎn)品輻射全國各地的便利條件，提供國內(nèi)機(jī)械、電力電器等大宗貨物的物流 運(yùn)輸 服務(wù)。 167。根據(jù)醴陵市物流企業(yè)現(xiàn)狀及未來大規(guī)模的貨物運(yùn)輸量需求，現(xiàn)有的物流已不能滿足醴陵市的企業(yè)物流和社會物流（商品銷售、交通運(yùn)輸）的要求，醴陵市物流企業(yè)的發(fā)展丞需注入新鮮的活力。未來醴陵市 公路 貨運(yùn)運(yùn)輸需求量將越來越大，年平均增長率在 %以上 ， 現(xiàn)有的物流公司作業(yè)能力遠(yuǎn)不能滿足全市的物流需求 ， 同時缺乏提供特殊物流服務(wù)的專業(yè)化物流公司 。 回歸方程為： Y=2379+ R= 對醴陵市未來的公 路貨運(yùn)量進(jìn)行檢測，檢測結(jié)果見下表： 年份 20xx 20xx 2018 檢測值 7220 9219 10750 ②、 貨運(yùn)強(qiáng)度 法 ： 10 貨運(yùn)強(qiáng)度法是根據(jù)單位 GDP 所產(chǎn)生的貨運(yùn)量及共度化趨勢 ，分析未來的貨運(yùn)強(qiáng)度并預(yù)測出相應(yīng)的貨運(yùn)量。 醴陵市貨運(yùn)量預(yù)測： 根據(jù) 對醴陵市物流 業(yè) 發(fā)展趨勢分析，結(jié)合社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展階段及特點(diǎn) ，廣泛征求意見，綜合分析貨運(yùn)強(qiáng)度和運(yùn)輸結(jié)算的變化特征 ，根據(jù)組合檢測模型，確定公路年貨物運(yùn)輸量 ① 、回 歸 分析法 ： 回 歸 分析檢測技術(shù)是一種通過分析經(jīng)濟(jì)變量之間的因果關(guān)系和影響程度進(jìn)行檢測的方法，物流需求的發(fā)展變化，總是與其他因素密切相關(guān)的，如國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)體制的變化等等，本文選擇的貨運(yùn)量為自變量 Y,以 GDP為固變量 X，建立物流需求的線形回歸模型： Y=a+bx。從 1998年的 1149萬噸貨運(yùn)完成量到 20xx年的 6991萬噸貨運(yùn)完成量，在短短的 十 余 年時間 里 ，醴陵市的貨運(yùn)量翻了兩翻多。 、 醴陵市物流業(yè) 市場需求分析 醴陵市貨運(yùn)量現(xiàn)狀： 下表為 1998年 — 20xx年醴陵市貨運(yùn)量以及貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長情況表。 信息主干網(wǎng)、城市