新技術(shù)新材料在道路工程中的應(yīng)用-文庫(kù)吧資料
2024-08-03 23:14本頁(yè)面
【正文】 點(diǎn)。 EPS 的特性及其應(yīng)用 EPS 的概念及特性聚苯乙烯泡沫（ExpandedPolystyrene 簡(jiǎn)稱EPS）是一種輕型高分子聚合物。至 1998 年，全國(guó)用 SMA 鋪筑的路面累計(jì)已達(dá)上千公里。1992 年， 我國(guó)從奧地利引進(jìn)“ Novophalt” 瀝青技術(shù)， 并于1993 年首次在廣佛高速公路和首都機(jī)場(chǎng)高速公路上用 SMA 鋪筑 5cm 厚上面層，經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間檢驗(yàn)， 路面狀況良好。 炎熱夏季， 發(fā)現(xiàn)許多密級(jí)配瀝青混凝土路面出現(xiàn)了嚴(yán)重的車轍變形，唯有鋪筑 SMA 的路面幾乎沒有車轍變形。SMA 路面雨天行車不會(huì)產(chǎn)生大的水霧和濺水，粗糙的表面在夜間對(duì)燈光反射小，能見度好，噪聲也大為降低。（5） 具有良好的表面功能。（4） 耐久性好。（3） 水穩(wěn)定性好。低溫條件下瀝青混合料的抗裂性能主要由結(jié)合料的拉伸性能決定。由于粗集料之間良好的嵌擠作用，瀝青混合料具有非常好的抵抗荷載變形能力和較強(qiáng)的高溫抗車轍能力。 SMA 的特性（1） 高溫穩(wěn)定性好。 SMA 在道路工程中的應(yīng)用 SMA 的起源及形成瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA） 是由瀝青、 纖維穩(wěn)定劑、 礦粉及少量的細(xì)集料和瀝青瑪蹄脂填充間斷級(jí)配的粗集料骨架空隙而組成的瀝青混合料，這種熱拌熱鋪的間斷級(jí)配骨架型密實(shí)瀝青混合料由大比例粗集料構(gòu)成堅(jiān)固的骨架結(jié)構(gòu)，并由豐富的瀝青瑪蹄脂填充骨架進(jìn)行穩(wěn)定。 2000 年我國(guó)開始引入SEAM 瀝青混合料，并于2002 年在天津成功鋪筑了試驗(yàn)路津沽公路、津榆公路。因此， SEAM 混合料作為路面材料的前景是十分廣闊的。 SEAM 瀝青混合料的拌和溫度和碾壓溫度要低于普通瀝青混合料，這對(duì)減少能源消耗意義重大。 SEAM 的性能分析研究表明， SEAM 瀝青混合料的動(dòng)穩(wěn)定度遠(yuǎn)大于基質(zhì)瀝青混合料， 采用SEAM混合料能夠很好地提高路面抗車轍性能。 SEAM 是經(jīng)過特別處理的石油煉制副產(chǎn)品， 經(jīng)濟(jì)易得。具體工藝如下：給已經(jīng)處理基層的道路表面上噴灑粘油層，鋪設(shè)工格柵，工格柵之間橫向接縫沿鋪攤方向搭接距離為75～150mm，縱向搭接距離為25～50mm，然后用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行1～2遍的碾壓，最后鋪上瀝青混凝土，進(jìn)行碾壓成型。具體要求如下：采用固定法鋪設(shè)玻璃纖維土工格柵時(shí)，要在灑布粘層瀝青的下層結(jié)構(gòu)上固定鐵皮和釘子，然后再將格柵縱向拉緊并分段固定；工格柵搭接的距離：橫向搭接距離10～15cm，縱向搭接距離10～20cm；固定時(shí)不能將釘子釘在玻璃纖維上，不能用錘子直接敲擊玻璃纖維，在固定過程中，如果發(fā)現(xiàn)釘子斷裂的話，要重新固定；固定完畢后，要用膠輪壓路機(jī)適度碾壓，保證工格柵與原路面粘結(jié)牢固；在固定完畢后當(dāng)天就必須在所有的工格柵上鋪上瀝青混凝土并用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓成型。 在路面維護(hù)中的應(yīng)用 路面修復(fù)固定性施工。滑膜施工技術(shù)對(duì)水泥混凝土路面有很好的穩(wěn)固作用，實(shí)驗(yàn)表明，肉眼能看出混凝土顏色差別時(shí)，水泥誤差超過了5%，單位用水量誤差達(dá)到了7%；配合比為28天6MPa的混凝土。 在路面施工中的應(yīng)用目前國(guó)內(nèi)的路面構(gòu)成主要是瀝青路面和水泥混凝土路面，水泥混凝土路面在施工技術(shù)、裝備水平以及穩(wěn)固性能上都不及瀝青路面。對(duì)軟土層厚3～5m的地基，應(yīng)該采用土工布與排水砂墊層結(jié)合的方法，也可以在陸地下面與地表之間鋪上土工織
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