中國汽車工業(yè)分析報告-文庫吧資料
2025-07-26 00:03本頁面
【正文】 ）可見Baranson稱之為“成本懲罰”的理論在我國的汽車工業(yè)同樣在起作用。 圖36顯示自1988—1997年以來我國汽車工業(yè)總產(chǎn)值與總成本的關(guān)系，其關(guān)系回歸如下式： Y= 檢驗結(jié)果: R=,F=,DW=,TC(1)=,TC(2)= TC(1),TC(2)分別為常數(shù)項和冪的T統(tǒng)計值?，F(xiàn)在急需要做的事情就是要在已有的外部條件下盡可能擴大需求市場，使國產(chǎn)化的規(guī)模經(jīng)濟盡快發(fā)揮出來。以上兩國的情況幾乎完全被Baranson提出的發(fā)展中國家汽車工業(yè)的成本懲罰理論所證實。 墨西哥汽車工業(yè)在1960—1969年間進口材料下降了50%多、,。許多發(fā)展中國家的經(jīng)濟都證明了這一點。所以，這兩個因素對成本的影響是同一方面的。如果此時由于市場限制生產(chǎn)規(guī)模不能迅速擴大，則國產(chǎn)化程度越高其代價越大。這些工藝過程的規(guī)模經(jīng)濟都要高于裝配過程。在 給定的 市場條件下，投資增加會導(dǎo)致較高的資本產(chǎn)出率；國產(chǎn)化水平提高，在某種程度上就是垂直集中度的提高，即在簡單裝配的基礎(chǔ)上不斷有新工藝過程加入進來。另外，由于無做圖數(shù)據(jù)，不得不試各條線的數(shù)據(jù)。他形象的以圖35描述了這一現(xiàn)象。最根本的原因就是，從簡單的裝配開始時期并不需要像整車企業(yè)有更多的投資；隨著國內(nèi)加工越來越多的零部件，垂直集中程度提高就需要越來越多的投資。據(jù)有關(guān)研究材料顯示，以CDK方式引進完全散件組裝，近而逐步實現(xiàn)國產(chǎn)化這樣的途徑，在初期會出現(xiàn)成本有一定比例下降。為打開私人消費這塊市場，這一兩年內(nèi)廠家競相削價導(dǎo)致利潤下降這是因素之一。 圖中采用的統(tǒng)計口徑為“行業(yè)年利潤總額/行業(yè)全年產(chǎn)品銷售工廠成本”。此圖直接反映出我國汽車工業(yè)最近這些年的困境。數(shù)據(jù)反映，適合于國內(nèi)外的一般性的結(jié)論卻是清晰無誤的，即全員勞動生產(chǎn)力水平與人均擁有的固定資產(chǎn)水平呈正比。顯而易見，我國汽車工業(yè)嚴重的違背規(guī)模經(jīng)濟規(guī)律使得平均固定成本居高不下。經(jīng)此比較不難看出，就我國目前這樣的投資方式根本無法形成整體規(guī)模效益。(CREDIT SUISSE。）。 從1994年以后，國家每年在汽車工業(yè)上的技術(shù)改造投資基本上都在100億元人民幣以上，購買國際先進制造技術(shù)和工藝裝備，努力提高整個工業(yè)的制造水平。1997年上海大眾桑塔納2000和普通桑塔納的國產(chǎn)化率分別達到84%%；東風汽車的富康也達到了82%。 針對出現(xiàn)的問題，政府在94上半年公布的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中對汽車另部件國產(chǎn)化有了一個明確政策。再有，無論技術(shù)水平高低的企業(yè)都在走國產(chǎn)化這條路。甚至出現(xiàn)產(chǎn)品國產(chǎn)化的周期大于國外新產(chǎn)品的生命周期。最終結(jié)果是嚴重挫傷國內(nèi)零部件企業(yè)國產(chǎn)化的積極性。市場價格的扭曲掩蓋了CKD方式生產(chǎn)帶來的成本懲罰（以下詳細分析）。 2. 由于前期整車進口關(guān)稅壁壘的作用，市場價格極高。綜觀這此年實施情況看，前期效果并不盡人意。 中國汽車工業(yè)在改革開放后的發(fā)展方式幾乎差不多完全是以CKD（Completely Knocked Down）方式起步，然后再進行國產(chǎn)化。1994年國務(wù)院頒發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》中要求，轎車的產(chǎn)量要達到全年汽車總產(chǎn)量的一半以上。 之所以形成以上局面與我國計劃經(jīng)濟體制下發(fā)展汽車工業(yè)的指導(dǎo)思想是密不可分的。圖32顯示自改革開放以來，進口車和國產(chǎn)車總量的變化。這與國外先進國家汽車工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)完全相反。 汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，各型載重汽車占總產(chǎn)量的比重遠高于其它類型產(chǎn)品產(chǎn)量。 從上圖看，我國的汽車產(chǎn)量在92年前一直未突破100萬輛，平均每廠產(chǎn)量十分低下。外加缺乏明確的長遠發(fā)展計劃，汽車工業(yè)總是搖擺不定向前。國研網(wǎng) 第三章 我國汽車工業(yè)剖析 一、改革開放以來我國汽車工業(yè)的規(guī)模和生產(chǎn)水平 改革開放以后，我國的經(jīng)濟發(fā)展道路逐步走向正常。參照國際上經(jīng)驗，我國的經(jīng)濟必須有一個持續(xù)的快速增長期，迅速提高人均收入水平和消費能力。由此可以得出一個初步的看法，即針對我國汽車消費外部環(huán)境的改善，汽車市場的保有量確實還有相當?shù)纳仙臻g。這些新型技術(shù)防止了人類破壞型的經(jīng)濟增長方式，把國家近期的經(jīng)濟利益和遠期的經(jīng)濟利益相結(jié)合。國內(nèi)在這方面的研究進展如何，令人們十分關(guān)注。 另外從長遠考慮，我國應(yīng)該同步跟上國際環(huán)保汽車發(fā)展的潮流。所以，在談發(fā)展汽車市場時，石油工業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模和燃油加工必須跟上。 從最近幾年沿海走私燃油活動猖獗，政府下了極大努力才得以制服這一事實，反映國內(nèi)旺盛的需求可見一斑。當年消費的汽、煤、（）。 二、中國石油工業(yè)應(yīng)有更大發(fā)展 石油是支持汽車市場成長的又一個重要因素。 通過公路分類看，約90%左右的公路質(zhì)量并不適合汽車長途安全行駛，充其量這些道路大概是鄉(xiāng)間用于拖拉機等農(nóng)用運輸設(shè)備的使用或用于停車用途。表21反映的是截止96年底，各類等級公路細分及各占公路總里程的百分比。下圖反映一些國家情況。；。這里所指的是必要的公路和停車設(shè)施建設(shè)，能源儲存和生產(chǎn)達到必要的規(guī)模。要形成這個消費市場必須待經(jīng)濟發(fā)展到一定的階段。面對世界上許多強大的競爭對手中國也必須有自己的發(fā)展方針，要在夾縫中尋找出路。許多國家的政府針對本國的汽車工業(yè)發(fā)展制定了相應(yīng)的政策，鼓勵、支持其健康發(fā)展，為本國的經(jīng)濟增長提供累計和動力。根據(jù)工業(yè)發(fā)達國家發(fā)展經(jīng)濟走過的路看，必須要有若干個支柱產(chǎn)業(yè)帶動國民經(jīng)濟起飛，這是已被各國經(jīng)濟發(fā)展歷史所證明的。 由此看出國家對發(fā)展我國汽車工業(yè)的堅定決心。同期出臺的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，明確要求“汽車工業(yè)在本世紀末打下堅實的基礎(chǔ)，力爭到2010年成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，并帶動其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)迅速的發(fā)展。 中央政府直到90年代中期才有一個明確的戰(zhàn)略思想。由此變成惡性循環(huán)。同時，由于行業(yè)經(jīng)濟效益低下，自身沒有累積，新產(chǎn)品開發(fā)能力很低。 正是由于前期發(fā)展戰(zhàn)略不明朗，違背汽車工業(yè)發(fā)展的規(guī)律，導(dǎo)致整個行業(yè)對國民經(jīng)濟的貢獻率難以提高。其投資行為完全違背了汽車工業(yè)發(fā)展的根本規(guī)律。由于國家將汽車工業(yè)下放到地方，形成了很長一段時間內(nèi)全國各省都熱衷于發(fā)展
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