【正文】 于本地的國際物流需求支撐就顯的格外重要。線路采用國際先進的無碴軌道技術(shù)，鋪設(shè)無縫鋼軌，無碴軌道具有軌道穩(wěn)定、剛度均勻和耐久性好等特點，維修工作量小，旅客乘坐時感覺平順、舒適。目前，隨著神灣港的開通，中山已形成東有中山港、南有神灣港、北有小欖港的品字形碼頭布局。REALITY各分析因子指標(biāo)體系A(chǔ)地理區(qū)域因子：企業(yè)及物流中心所處的地理環(huán)境，與外界的溝通狀況B物流基礎(chǔ)設(shè)施因子：物流中心的基礎(chǔ)要素是否完備以及現(xiàn)有的競爭力C物流需求因子：需求市場面向性以及地區(qū)腹地的需求狀況D物流服務(wù)水平因子：提供服務(wù)是否具有綜合性相關(guān)問題的能力E物流信息因子：企業(yè)物流信息是否順暢以及信息平臺的建設(shè)F物流配套體系因子：金融、保險、海關(guān)等配套服務(wù)行業(yè)部門是否完備G交通運輸網(wǎng)絡(luò)因子：海陸空交通網(wǎng)絡(luò)的實際狀況H制度政策理論因子：政府、海關(guān)對于物流中心的相關(guān)舉措I外來因素及其他因子：發(fā)展的經(jīng)濟環(huán)境、物流人才培養(yǎng)、物流意識等 “SWOT amp。 REALITY”S (Strength)優(yōu)勢 W (Weakness)劣勢 O (Opportunity)機遇 T (Threat)威脅“SWOT amp。3 中外運中山物流中心的發(fā)展“SWOT amp。中外運中山物流中心國際貨物分撥中心有效地開展企業(yè)在一定區(qū)域經(jīng)濟內(nèi)的運輸服務(wù)，其間將物流中心的配送、運輸功能有機地結(jié)合在一起，從而高效高質(zhì)量地完成了企業(yè)相關(guān)的配送運輸作業(yè)。境外企業(yè)區(qū)外企業(yè)企業(yè)控制中心企業(yè)企業(yè)政府協(xié)調(diào)小組主管 海關(guān)信息流向信息和物料流向中山關(guān)區(qū) 中外運中山物流中心信息系統(tǒng)概述、運輸功能貨物分撥中心又稱貨物中心或貨物配載中心，是德國大力倡導(dǎo)、扶持發(fā)展的集約化運輸組織形式。另外由物流中心在地域空間上的廣域性決定的物流信息服務(wù)， 可以通過建立在運輸企業(yè)發(fā)達的對外業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)來解決。在物流運輸過程中， 數(shù)據(jù)和憑證的處理時間常超過運輸?shù)臅r間， 因此在物流和運輸中準(zhǔn)確而迅速的信息聯(lián)系能力顯得越來越重要。物流信息處理針對反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件等信息進行有效處理的活動。出口監(jiān)管倉可存放的貨物包括: 一般貿(mào)易出口貨物；加工貿(mào)易出口貨物；從其他海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域、場所轉(zhuǎn)入的出口貨物；出口配送型倉庫可以存放為拼裝出口貨物而進口的貨物， 以及為改換出口監(jiān)管倉庫貨物包裝而進口的包裝物料；其他已辦結(jié)海關(guān)出口手續(xù)的貨物。 出口監(jiān)管倉的貨物，一樣得報關(guān)。（2）出口監(jiān)管倉出口監(jiān)管倉是儲存已對外賣斷結(jié)匯并向海關(guān)辦完全部出口手續(xù)貨物的專門倉庫。 供應(yīng)國際航行船舶和航空器的油料、物料和維修用零部件；供維修外國產(chǎn)品所進口寄售的零配件。外運公司經(jīng)營的保稅倉庫即屬于這一類型。兩座倉庫分別是公共保稅倉庫和出口監(jiān)管倉庫，保稅倉、監(jiān)管倉是傳統(tǒng)的海關(guān)保稅倉儲形式，其政策實施已有十幾年歷史，為促進國際貿(mào)易和加工貿(mào)易的發(fā)展起了重要作用：(1)公共保稅倉具有法人資格的經(jīng)濟實體，可向海關(guān)申請建立，專營倉儲業(yè)務(wù)，其本身一般不經(jīng)營進出口商品，它面向社會和國內(nèi)外保稅貨物持有者。港口物流中心從事的物流產(chǎn)業(yè)，它不同于一般的倉儲設(shè)施，必須具備現(xiàn)代物流所應(yīng)有的各種建設(shè)內(nèi)容以及與其對應(yīng)的功能設(shè)定。 本公司多年來提供外貿(mào)運輸服務(wù)，擁有設(shè)施完善的集裝箱碼頭、倉庫、堆場，配備有素質(zhì)優(yōu)良的專業(yè)服務(wù)人員。 公司承辦進出口貨物海運、陸運、空運的國際運輸業(yè)務(wù)，主要服務(wù)包括進出口貨物運輸、貨運代理、船務(wù)代理、中轉(zhuǎn)、倉儲、報關(guān)及國際航空貨運、快遞業(yè)務(wù)。 中外運企業(yè)背景中國外運股份有限公司于2003年2月13日在香港成功上市，成為內(nèi)地物流業(yè)香港上市的第一家企業(yè)，其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布世界各地。中國外運廣東有限公司中山分公司建設(shè)的物流中心擬設(shè)在中山火炬高技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)（后簡稱為“火炬開發(fā)區(qū)”）內(nèi)，火炬開發(fā)區(qū)作為建設(shè)已有10多年的科技新城，在各個方面的發(fā)展都得到中山市政府的支持，作為投資大和品位高的開發(fā)區(qū)中心城區(qū)建成后將形成八大功能區(qū)，分別為行政辦公區(qū)、會展區(qū)、生活服務(wù)區(qū)、休閑娛樂區(qū)、科研區(qū)、商業(yè)區(qū)、商住區(qū)以及教育區(qū)，且中心城區(qū)將被打造成集政治、科技、文化、物流、信息、休閑娛樂、商務(wù)、商住于一體的現(xiàn)代化商務(wù)區(qū)。全市現(xiàn)有公路通車?yán)锍?571公里，形成了以國道和干線公路及京珠高速、中江高速、西部沿海高速為骨架的四通八達的公路網(wǎng)，“暢通工程”“智能交通系統(tǒng)”通過驗收；90公里半徑范圍內(nèi)有廣州、深圳、珠海、香港、澳門等5大機場；按照《珠三角軌道交通規(guī)劃》，廣珠輕軌在中山段已全線開工，中山境內(nèi)將建有南頭站、小欖站、東升站、石岐站、中山站、翠亨站和古鎮(zhèn)站等7個站點。下轄1個國家級火炬高技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，5個街道辦事處，18個鎮(zhèn)，總面積1800平方公里。找準(zhǔn)港口物流企業(yè)定位，建立健全信息管理系統(tǒng)和服務(wù)系統(tǒng)，這是在本地區(qū)發(fā)展物流業(yè)的根基所在。但這些地區(qū)還沒有形成真正的現(xiàn)代物流理念，企業(yè)的服務(wù)水平還比較低，物流市場還有很大的發(fā)展空間。綜上所述，珠江三角洲地區(qū)已經(jīng)形成了比較雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)和貿(mào)易基礎(chǔ)，其地理位置和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對物流的依賴較多，具有發(fā)展物流業(yè)的良好契機。(3) 以國際航運業(yè)來說，經(jīng)歷了傳統(tǒng)雜貨運輸時代與集裝箱運輸時代后，已進入了綜合物流時代。珠江三角洲發(fā)展港口中轉(zhuǎn)站形式的物流業(yè)的有利條件是：(1) 珠江水運存在著經(jīng)濟與貿(mào)易規(guī)模發(fā)展的不平衡性，這種不平衡性導(dǎo)致了貨源的產(chǎn)生。優(yōu)越的地理位置、眾多的港口、良好的高速公路網(wǎng)絡(luò)、大型的航空基地、發(fā)達的鐵路線，加上產(chǎn)品占全國生產(chǎn)總值的10 %，進出口額占全國1/ 3強等條件，珠江三角洲可謂發(fā)展物流業(yè)的極佳地區(qū)。：第一章：前言（研究背景和意義、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、本文研究思路與結(jié)構(gòu)）第二章：中外運中山物流中心的現(xiàn)狀發(fā)展現(xiàn)狀（介紹中外運中山物流中心的成立背景以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面）第三章：中外運中山物流中心的發(fā)展（應(yīng)用“SWOT amp。本文依據(jù)以上研究目的具體分析，確定本文的研究思路框架如下：本文的研究思路是在第一章的前言部分中，談及研究背景和意義、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、本文的研究思路與結(jié)構(gòu)；在第二章中談到中外運中山物流中心的現(xiàn)狀，其中談到發(fā)展現(xiàn)狀，其中介紹中外運中山物流中心的成立背景以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面；在第三章中應(yīng)用“SWOTamp。通過對中外運中山物流中心的結(jié)構(gòu)與功能的介紹，結(jié)合企業(yè)、城市及發(fā)展的大環(huán)境，從而引出“SWOT amp。本文對中外運中山物流中心的研究建立在“SWOT amp。這個論斷的指出將直接影響到部分運用SWOT分析的決策者，從而也體現(xiàn)出SWOT分析法的漏洞所在。分析合理，角度全面，這也充分反應(yīng)了SWOT分析方法的多角度、多層面性。所謂SWOT分析，即態(tài)勢分析，就是將與研究對象密切相關(guān)的各種主要內(nèi)部優(yōu)勢、劣勢、機會和威脅等，通過調(diào)查列舉出來，并依照矩陣形式排列，然后用系統(tǒng)分析的思想，把各種因素相互匹配起來加以分析，從中得出一系列相應(yīng)的結(jié)論，而結(jié)論通常帶有一定的決策性。分析方法成為了大家最為認(rèn)同的分析方法?！猄WOT在搜索的文獻中，關(guān)于這個議題，國內(nèi)外達成了一定的共識，應(yīng)該說是國外的分析方法傳入中國，而中國的學(xué)術(shù)者們就創(chuàng)造出具有中國特色的對物流中心發(fā)展分析的方法。Aversa 、Botter、Haralambides and Yoshizaki Aversa 、Botter、Haralambides and Yoshizaki，《A Mixed Integer Programming Model on the Location of a Hub Port in the East Coast of South America》，《Maritime Economics and Logistics》, 2005, vol. 7, issue 1, pages 118 聯(lián)合發(fā)表的文章《A Mixed Integer Programming Model on the Location of a Hub Port in the East Coast of South America》介紹了一種混合整數(shù)規(guī)劃模型，在其中，該模型對決策變量的限制，提供了初步的估計，改進的需求和必要的成本。而