【正文】 件系統(tǒng)安裝與調整應符合鋪設圖要求，各零部件應保持齊全，作用良好。三、 其他傷損達到鋼軌輕傷標準時。第 條 基本軌、翼軌、導軌和護軌出現(xiàn)以下不良狀態(tài)或傷損，應進行修理或更換：一、 彎折點位置或彎折尺寸不符合要求。五、 尖軌與心軌因扭轉或磨耗等原因造成光帶異常，且對行車平穩(wěn)性有影響。三、 尖軌、可動心軌拱腰，造成與滑床臺間隙超過 2 mm。20第 條 尖軌、心軌、叉跟尖軌出現(xiàn)以下不良狀態(tài)或傷損，應進行修理或更換： 一、 尖軌尖端與基本軌或可動心軌尖端與翼軌間隙大于 1mm，短心軌與叉跟尖軌尖端間隙大于 。第 條 護軌輪緣槽寬度為 42mm，容許誤差為－1～+3mm，斥離尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離不小于 63mm。第七節(jié) 道岔及調節(jié)器第 條 應根據(jù)線路允許速度等運營條件采用相應的可動心軌無縫道岔，道岔各部尺寸按標準圖或設計圖辦理。五、 橡膠墊板壓潰或變形（兩側壓寬合計：厚度為 10 mm 的橡膠墊板超過20 mm）喪失作用，橡膠墊片損壞時，應進行更換。三、 有螺栓彈條（彈條Ⅴ型）緊固狀態(tài)彈條中肢前端離縫超過 1mm。第 條 扣件出現(xiàn)以下不良狀態(tài)或傷損，應進行修理或更換：一、 零部件損壞。3. 軌距調整量：－8～＋8mm，通過更換不同號碼的絕緣軌距塊進行軌距和軌向調整。19二、 主要技術要求1. 鋼軌與絕緣軌距塊、絕緣軌距塊與預埋鐵座間縫隙之和不應大于 1mm。一般地段安裝 FC1504型彈條（直徑為 15mm、配用 8494 型絕緣帽） ，夾板處安裝 FC1502 型彈條（直徑為 15mm、不安裝絕緣帽） ，小阻力地段安裝 FC1306 型彈條（直徑為 13mm、配用 12133 型絕緣帽） 。第 條 FC 型扣件系統(tǒng)組成及主要技術要求一、 扣件組成1. FC 型扣件系統(tǒng)由彈條、絕緣帽、預埋底座、絕緣軌距塊和橡膠墊板等組成。5. 高低調整量為 10mm，通過在軌下墊板和軌枕之間放入調高墊板進行調整，調高墊板不得放在軌下墊板上，放入調高墊板的總厚度不得大于 10 mm，數(shù)量不得超過 2 塊。軌距擋板應與承軌槽擋肩密貼，間隙不得大于 1mm。m。2. 彈條養(yǎng)護標準：彈條中部前端下顎與鋼軌不宜接觸，兩者間隙不得大于1 mm，或使用扭矩扳手檢測螺旋道釘扭矩時，W2 型彈條為 130～170 Nm ，X3 型彈條為 80～110 N6. 在夾板處，當在小號碼軌距擋板上安裝 W2 型彈條和 X3 型彈條有困難18時，應安裝彈條Ⅰ型扣件 A 型彈條。4. 軌距擋板分 2 號～8 號七種規(guī)格，標準軌距時，采用 4 號和 6 號。3. 軌下墊板分為兩種，即：橡膠墊板和橋上可能使用的復合墊板。第 條 彈條 V 型扣件系統(tǒng)組成及主要技術要求一、 扣件組成1. 彈條 V 型扣件系統(tǒng)由螺旋道釘、平墊圈、彈條、軌距擋板、軌下墊板和預埋套管等組成，此外，為高低調整需要，還包括調高墊板。3. 軌距調整量：－ 8～＋ 4mm，通過更換不同號碼的絕緣軌距塊實現(xiàn)軌距和軌向的調整。二、 主要技術要求1. 鋼軌與絕緣軌距塊、絕緣軌距塊與預埋鐵座間縫隙之和不應大于 1mm。2. 彈條分為兩種，即：一般地段安裝的彈條（直徑為 20 mm）和夾板處安裝的彈條（直徑為 18 mm） 。第六節(jié) 扣 件第 條 有砟軌道主要采用彈條 IV 型、彈條 V 型和 FC 型三種類型扣件，按軌下基礎形式分為有擋肩和無擋肩扣件，見表 。第 條 線路上臨時插入的短軌，不得短于 6 m，不得連續(xù)插入，且必須盡快焊復。⑤基本軌、翼軌、尖軌、心軌磨耗會影響密貼及軌件高差，磨耗的輕重傷標準應較區(qū)間鋼軌嚴格。③ 側面磨耗在鋼軌踏面（按標準斷面）下 16mm 處測量。鋼軌頭部磨耗輕傷標準 表 －2名稱 總 磨 耗（ mm） 垂 直 磨 耗（ mm） 側 面 磨 耗（ mm）區(qū)間鋼軌、導軌 9 8 1016基本軌、翼軌 7 6 8尖軌、心軌、叉跟尖軌 6 4 6注： ① 總磨耗＝垂直磨耗＋1/2 側面磨耗。1. 鋼軌輕傷和重傷評判標準見表 －表 －2 和表 －3。一、 鋼軌傷損形式主要有軌頭磨耗、軌頭剝離裂紋及掉塊、軌頂面擦傷、波形磨耗、表面裂紋、內部裂紋和銹蝕等。六、 膠接絕緣接頭用鋼軌的軌型、鋼種應與相鄰鋼軌相同。四、 道岔護軌應符合《33kg/m 護軌用槽型鋼》 （TB/T 3110）規(guī)定。二、 60D60AT 鋼軌應符合《客運專線 60AT 鋼軌暫行技術條件》規(guī)定。第 條 道岔、調節(jié)器和膠接絕緣接頭用軌技術標準。表面缺陷修磨（最大允許修磨深度和修磨處數(shù)）踏面 ；其它部位 。鋼軌平直度和扭曲允許偏差 表 －2部 位 項 目 允 許 偏 差14垂直（向上）0～1m：≤ mm /1m0～2m：≤ mm /2m垂直（向下） ≤ mm /2m軌端 0～2m 部位水平（左右）0～1m：≤ mm /1m0～2m：≤ mm /2m垂 直 ≤ mm /2m距軌端 1～3m 部位水 平 ≤ mm /2m垂 直 ≤ mm /3m 和 mm /1m軌 身水 平 ≤ mm /2m上彎曲和下彎曲 ≤10 mm側彎曲 彎曲半徑 R1500m鋼軌全長扭 曲 軌端 1m 內≤ mm鋼軌表面缺陷深度允許偏差 表 －3表面缺陷類別 允 許 偏 差熱軋狀態(tài)下刮傷、軋痕、縱向線紋、折疊、氧化皮壓入軋痕深度（mm）軌頭踏面≤；其它部位≤。C 時） 100m ?30螺栓孔直徑 177。鋼軌幾何尺寸允許偏差 表 －1項 目 允 許 偏 差（mm）鋼軌高度 ?軌頭寬度 ?軌冠飽滿度 +，–軌底寬度 ?軌腰厚度 +，–軌底邊緣厚度 +，–接頭夾板安裝面斜度 ?接頭夾板安裝面高度 +，–軌底凹陷 ≤端面斜度（垂直、水平方向） ≤斷面不對稱 177。第 條 鋼軌應符合《高速鐵路用鋼軌》 （TB/T3276）規(guī)定。（6）鋼筋（或鋼絲）外露（長度超過 100 mm） 。（4）嚴重網(wǎng)狀龜裂和掉塊。（2）軌枕縱裂：兩螺栓孔間縱裂；擋肩頂角處裂縫寬不大于 mm；縱向水平裂縫基本貫通（裂縫寬不大于 mm） 。（7）預埋件周圍的混凝土裂紋寬度大于 。（5）嚴重掉塊。（3）軌枕橫裂或斜裂接近環(huán)狀裂縫（殘余裂縫寬度超過 mm 或長度超過2/3 枕高） 。 混凝土枕失效及嚴重傷損判定標準 表 傷損等級 傷損判定失 效（1）明顯折斷。第 條 應及時更換失效、修理傷損的混凝土枕。第 條 應采取措施防止道砟飛濺。第 條 道床應保持飽滿、密實，道床阻力等狀態(tài)參數(shù)應符合表 的要求。道床斷面尺寸 表 速度等級 道床頂面位置（mm）Km/h砟肩寬度（ m）厚度（mm）邊坡砟肩堆高（mm）軌枕中部軌底處 道岔區(qū)200～250（不含）km/h軌枕承軌面以下 30~40岔枕頂面以下 30~40250～ 300km/h不小于 350 1: 150與軌枕頂面平齊軌枕承軌面以下 40~50岔枕頂面以下 40～50第 條 碎石道砟粒徑級配應符合表 的要求。第三節(jié) 道 床第 條 有砟道床應采用特級碎石道砟，其材質應符合相關標準要求，并應經水洗。三、 豎曲線與平面圓曲線不宜重疊設置，困難條件下應符合表 －2 規(guī)定。 最小坡段長度 表 設計行車速度（km/h） 300 250 200一般條件（m） 1200 1200 800困難條件（m） 900 900 600第 條 坡段間連接應符合下列規(guī)定：一、 正線相鄰坡段坡度差大于或等于 1‰時，應設置圓曲線型豎曲線連接，最小豎曲線半徑按表 －1 選用，最大豎曲線半徑不應大于 30000m，最小豎曲線長度不得小于 25m。第 條 正線最小坡段長度應符合表 規(guī)定。第二節(jié) 線路縱斷面第 條 設計行車速度 200~250km/h（不含）區(qū)間正線最大坡度不應大于 20‰。欠超高或超高順坡率需采用困難條件時，應優(yōu)先采用欠超高困難條件。第 條 正線道岔對向設置，有列車同時通過兩側線時，道岔間直線段長度一般條件下不應小于 50m，困難條件下不應小于 33m；無列車同時通過兩側線或道岔順向布置時，道岔間直線段長度一般條件下不應小于 25m。第 條 相鄰兩曲線間夾直線和兩緩和曲線間圓曲線最小長度一般條件下不應小于 vmax，困難條件下不應小于 vmax。區(qū)間及站內正線線間距 表 設計行車速度（km/h） 300 250 200最小線間距（m） 第 條 直線與圓曲線間應采用緩和曲線連接。第 條 區(qū)間及站內正線線間距不應小于表 的規(guī)定，曲線地段可不加寬。第 條 曲線超高順坡率一般條件下不應大于 1/(10vmax)，困難條件下不得大于 1/(9 vmax)。5．在使用困難條件時，原則上應先用足進出站列車的過超高困難條件，再使用通過列車的欠超高困難條件；若仍不滿足要求，應適當降低線路允許速度，直至超高設置符合規(guī)定。3．當 200km/h＜v≤250km/h 時，過超高困難條件下不大于 80mm。三、車站兩端曲線超高設置應滿足以下檢算要求（v 為旅客列車進出站通過曲線時的速度）：1．當 v≤160km/h 時，過超高一般不大于 90mm，困難條件下不大于110mm。2． 過超高不應大于 70mm。一、超高最大值不得超過 150mm。檢查監(jiān)控車間應根據(jù)有關規(guī)定和要求編制月度檢查計劃。第 條 工務段應根據(jù)鐵路局下達的年度計劃編制年度分月維修計劃。第四節(jié) 工 作 計 劃第 條 鐵道部基礎設施檢測中心應編制線路年度分月動態(tài)檢查計劃，報鐵道部運輸局。第 條 大型養(yǎng)路機械運用檢修段或工務機械段等受委托承擔利用大型養(yǎng)路機械對線路的修理。動車段（所）應單獨設置線路車間或工區(qū)。第 條 線路車間管轄線路長度以營業(yè)里程 100km 左右為宜，線路車間下設線路工區(qū)，工區(qū)應在車站設置，線路工區(qū)管轄線路長度以營業(yè)里程 30km 左右為宜。六、 其他需要臨時補修的工作。四、 更換傷損的道岔護軌螺栓、可動心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓、長心軌與短心軌聯(lián)結螺栓等。二、 處理傷損鋼軌（含焊縫）和失效膠接絕緣接頭。第 條 臨時補修主要內容。十二、 根據(jù)季節(jié)特點對線路進行重點檢查。十、 精測網(wǎng)維護。八、 疏通排水，清除道床雜草。六、 更換、方正和修理軌枕。四、 整修焊縫。二、 無縫線路應力調整或放散。第 條 經常保養(yǎng)基本內容。十、 聯(lián)結零件成段涂油、復擰。八、 根據(jù)線路、道岔、調節(jié)器狀態(tài)，對線路平面、縱斷面進行測設和優(yōu)化，全面起道、撥道、改道、搗固、穩(wěn)定，調整幾何形位，清篩枕盒不潔道床和邊5坡，改善軌道彈性。六、 沉降地段軌道狀態(tài)觀測和分析。四、 鋼軌探傷。一、 線路設備質量動態(tài)檢查。三、臨時補修指對軌道幾何尺寸超過臨時補修容許偏差管理值或軌道設備傷損狀態(tài)影響其正常使用的處所進行臨時性修理，以保證行車安全和舒適。鐵路局可根據(jù)線路設備狀態(tài)、線路條件、運輸條件和自然條件等具體情況調整維修周期，并報鐵道部核備。4第二章 線路設備維修工作內容及計劃第一節(jié) 工 作 分 類第 條 線路維修工作分為周期檢修、經常保養(yǎng)和臨時補修。采用新型線路設備時，其維修辦法應經鐵道部批準。第 條 本規(guī)則適用于允許速度 200～300km/h 有砟軌道線路維修（既有線提速線路除外） 。第 條 應設置作業(yè)車輛停留線，以滿足線路修理作業(yè)要求。3第 條 積極推行信息化技術，建立維修管理信息系統(tǒng)，逐步實現(xiàn)信息化管理。第 條 線路上使用的工務產品應符合產品準入的相關規(guī)定。第 條 應加強曲線（含豎曲線） 、道岔（含調節(jié)器） 、焊縫、過渡段的檢查和養(yǎng)護維修，加強軌道長波不平順的檢查和管理，保證線路質量均衡、穩(wěn)定。天窗時間應固定，一般不得少于240min。應本著“資源綜合、專業(yè)強化、集中管理”和“精干、高效”的原則建立高速鐵路線路維修管理機構。第 條 線路維修應按照“預防為主、防治結合、嚴檢慎修”的原則，根據(jù)線路狀態(tài)的變化規(guī)律，合理安排養(yǎng)護與維修，做到精確檢測、全面分析、精細修理，以有效預防和整治病害。0線路設備標準和維修要求畢業(yè)論文目 錄第一章 總 則 ............................................................................................................................................1第二章 線路設備維修工作內容及計劃 ..................................................................................................3第一節(jié) 工 作 分 類 ..........................................