【正文】 ....................................................................72第九章 維修工機具、常備材料與作業(yè)車輛停留線 ............................................................................75附錄一 道岔檢查方法和工具 ................................................................................................................76附錄二 可動心軌單開道岔檢查記錄 ....................................................................................................80附錄三 鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器檢查記錄 ........................................................................................................81附錄四 無縫線路、道岔及調(diào)節(jié)器鋼軌位移觀測記錄 ........................................................................82附錄五 鋼軌外觀及表面?zhèn)麚p檢查記錄 ................................................................................................85附錄六 傷損鋼軌月報 ............................................................................................................................86附錄七 軌距調(diào)整配置表 ........................................................................................................................87附錄八 無縫線路脹軌跑道情況登記表 ................................................................................................89附錄九 線路設(shè)備狀態(tài)評定統(tǒng)計報告 ....................................................................................................90附錄十 有砟軌道線路維修工機具 ........................................................................................................91附錄十一 有砟軌道常備材料 ................................................................................................................94附錄十二 本規(guī)則用詞說明 ....................................................................................................................962第一章 總 則第 條 為適應(yīng)高速鐵路運營要求，做好有砟軌道線路設(shè)備維修管理，提高維修技術(shù)水平，滿足線路高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性的要求，特制定本規(guī)則。第 條 線路維修工作的基本任務(wù)是保持線路設(shè)備狀態(tài)完好，保證列車以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)、舒適和不間斷地運行，并盡量延長設(shè)備使用壽命。第 條 線路維修應(yīng)按照“預(yù)防為主、防治結(jié)合、嚴(yán)檢慎修”的原則，根據(jù)線路狀態(tài)的變化規(guī)律，合理安排養(yǎng)護(hù)與維修，做到精確檢測、全面分析、精細(xì)修理，以有效預(yù)防和整治病害。第 條 線路維修應(yīng)實行檢、修分開的管理制度，實行專業(yè)化和屬地化管理。應(yīng)本著“資源綜合、專業(yè)強化、集中管理”和“精干、高效”的原則建立高速鐵路線路維修管理機構(gòu)。第 條 應(yīng)嚴(yán)格實行天窗修制度。天窗時間應(yīng)固定，一般不得少于240min。第 條 應(yīng)做好精密測量控制網(wǎng)（以下簡稱精測網(wǎng)）的管理，保證運營維護(hù)測量有穩(wěn)定可靠的測量基準(zhǔn)，并利用精測資料指導(dǎo)線路維修。第 條 應(yīng)加強曲線（含豎曲線） 、道岔（含調(diào)節(jié)器） 、焊縫、過渡段的檢查和養(yǎng)護(hù)維修，加強軌道長波不平順的檢查和管理，保證線路質(zhì)量均衡、穩(wěn)定。第 條 應(yīng)積極采用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝和先進(jìn)的施工作業(yè)方法，優(yōu)化作業(yè)組織，提高線路檢修質(zhì)量。第 條 線路上使用的工務(wù)產(chǎn)品應(yīng)符合產(chǎn)品準(zhǔn)入的相關(guān)規(guī)定。為解決線路維修工作中出現(xiàn)的技術(shù)難題，鐵路局可組織科研攻關(guān)，對工務(wù)零配件進(jìn)行改進(jìn)，但應(yīng)制定相應(yīng)的產(chǎn)品技術(shù)條件，經(jīng)鐵路局組織專家審查后方可上道試用。3第 條 積極推行信息化技術(shù)，建立維修管理信息系統(tǒng)，逐步實現(xiàn)信息化管理。第 條 應(yīng)按規(guī)定為線路維修提供生產(chǎn)、生活所需的設(shè)施和設(shè)備。第 條 應(yīng)設(shè)置作業(yè)車輛停留線，以滿足線路修理作業(yè)要求。第 條 按《新建時速 200~250 公里客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2022]140 號）和 《新建時速 300~350 公里客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2022]47 號）建成的有砟軌道線路，其相關(guān)技術(shù)參數(shù)可按原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)保留。第 條 本規(guī)則適用于允許速度 200～300km/h 有砟軌道線路維修（既有線提速線路除外） 。膠濟(jì)客運專線比照本規(guī)則執(zhí)行。采用新型線路設(shè)備時，其維修辦法應(yīng)經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)。本規(guī)則未涉及的內(nèi)容按相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。4第二章 線路設(shè)備維修工作內(nèi)容及計劃第一節(jié) 工 作 分 類第 條 線路維修工作分為周期檢修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修。一、周期檢修指根據(jù)線路及其各部件的變化規(guī)律和特點，對鋼軌、道岔、扣件、道床、無縫線路及軌道幾何形位等按相應(yīng)周期進(jìn)行的全面檢查和修理，以恢復(fù)線路完好技術(shù)狀態(tài)。鐵路局可根據(jù)線路設(shè)備狀態(tài)、線路條件、運輸條件和自然條件等具體情況調(diào)整維修周期，并報鐵道部核備。二、經(jīng)常保養(yǎng)指根據(jù)動、靜態(tài)檢測結(jié)果及線路狀態(tài)變化情況，對線路設(shè)備進(jìn)行的經(jīng)常性修理，以保持線路質(zhì)量經(jīng)常處于均衡狀態(tài)。三、臨時補修指對軌道幾何尺寸超過臨時補修容許偏差管理值或軌道設(shè)備傷損狀態(tài)影響其正常使用的處所進(jìn)行臨時性修理，以保證行車安全和舒適。第二節(jié) 工 作 內(nèi) 容第 條 周期檢修基本內(nèi)容。一、 線路設(shè)備質(zhì)量動態(tài)檢查。二、 軌道幾何尺寸靜態(tài)檢查三、 扣件、軌枕、道床狀態(tài)檢查。四、 鋼軌探傷。五、 無縫線路鋼軌位移、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器（以下簡稱調(diào)節(jié)器）伸縮量的周期觀測和分析。六、 沉降地段軌道狀態(tài)觀測和分析。七、 精測網(wǎng)檢查、復(fù)測。八、 根據(jù)線路、道岔、調(diào)節(jié)器狀態(tài)，對線路平面、縱斷面進(jìn)行測設(shè)和優(yōu)化，全面起道、撥道、改道、搗固、穩(wěn)定，調(diào)整幾何形位，清篩枕盒不潔道床和邊5坡，改善軌道彈性。九、 采用打磨列車對鋼軌進(jìn)行預(yù)打磨、預(yù)防性打磨和修理性打磨。十、 聯(lián)結(jié)零件成段涂油、復(fù)擰。十一、其他周期性檢修的工作。第 條 經(jīng)常保養(yǎng)基本內(nèi)容。一、 對軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI）超過管理值的區(qū)段或 成段軌道幾何尺寸超過經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值的處所進(jìn)行整修。二、 無縫線路應(yīng)力調(diào)整或放散。三、 根據(jù)鋼軌表面?zhèn)麚p、光帶及線路動態(tài)檢測情況，對鋼軌進(jìn)行修理。四、 整修焊縫。五、 整修傷損的扣件、道岔及調(diào)節(jié)器等軌道部件。六、 更換、方正和修理軌枕。七、 整治道床翻漿冒泥，補充道砟，整理道床。八、 疏通排水，清除道床雜草。九、 整治凍害。十、 精測網(wǎng)維護(hù)。十一、 修理、補充和刷新線路標(biāo)志、標(biāo)識。十二、 根據(jù)季節(jié)特點對線路進(jìn)行重點檢查。十三、 其他需要經(jīng)常保養(yǎng)的工作。第 條 臨時補修主要內(nèi)容。一、 及時整修軌道幾何尺寸超過臨時補修容許偏差管理值的處所。二、 處理傷損鋼軌（含焊縫）和失效膠接絕緣接頭。三、 更換傷損失效的扣件、道岔及調(diào)節(jié)器等軌道部件。四、 更換傷損的道岔護(hù)軌螺栓、可動心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓、長心軌與短心軌聯(lián)結(jié)螺栓等。6五、 處理線路故障。六、 其他需要臨時補修的工作。第三節(jié) 管 理 組 織第 條 依據(jù)鐵道部相關(guān)規(guī)定和鐵路公司與鐵路局簽訂的委托運輸管理協(xié)議，鐵路局負(fù)責(zé)受委托范圍內(nèi)高速鐵路線路設(shè)備的安全、維護(hù)和管理，保持線路設(shè)備狀態(tài)良好，使之符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。第 條 線路車間管轄線路長度以營業(yè)里程 100km 左右為宜，線路車間下設(shè)線路工區(qū)，工區(qū)應(yīng)在車站設(shè)置，線路工區(qū)管轄線路長度以營業(yè)里程 30km 左右為宜。站間距較小的城際鐵路、山區(qū)、高原和嚴(yán)寒地區(qū)車間和工區(qū)管轄線路長度可適當(dāng)縮短。動車段（所）應(yīng)單獨設(shè)置線路車間或工區(qū)。第 條 鐵道部基礎(chǔ)設(shè)施檢測中心、鐵路局工務(wù)檢測所和大型養(yǎng)路機械運用檢修段受委托承擔(dān)利用綜合檢測列車（含軌道檢查車，下同） 、鋼軌探傷車對線路進(jìn)行周期性檢測和鋼軌周期性探傷。第 條 大型養(yǎng)路機械運用檢修段或工務(wù)機械段等受委托承擔(dān)利用大型養(yǎng)路機械對線路的修理。第 條 工務(wù)段（含橋工段，下同）應(yīng)建立考核機制，確保線路設(shè)備質(zhì)量均衡、穩(wěn)定。第四節(jié) 工 作 計 劃第 條 鐵道部基礎(chǔ)設(shè)施檢測中心應(yīng)編制線路年度分月動態(tài)檢查計劃，報鐵道部運輸局。第 條 鐵路局應(yīng)編制年度周期檢修計劃。第 條 工務(wù)段應(yīng)根據(jù)鐵路局下達(dá)的年度計劃編制年度分月維修計劃。7第 條 線路車間應(yīng)根據(jù)工務(wù)段下達(dá)的年度分月維修計劃和各項技術(shù)指標(biāo)，編制月度維修計劃。檢查監(jiān)控車間應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)定和要求編制月度檢查計劃。8第三章 線路設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和修理要求第一節(jié) 線路平面第 條 曲線超高應(yīng)滿足旅客舒適度要求，按線路允許速度進(jìn)行計算并設(shè)置。一、超高最大值不得超過 150mm。二、未被平衡超高的一般要求：1． 欠超高一般不應(yīng)大于 40mm，困難條件下不大于 60mm。2． 過超高不應(yīng)大于 70mm。初期兼顧貨運的客運專線，貨物列車按 80km/h速度檢算時，最大過超高不得大于 90mm。三、車站兩端曲線超高設(shè)置應(yīng)滿足以下檢算要求（v 為旅客列車進(jìn)出站通過曲線時的速度）：1．當(dāng) v≤160km/h 時，過超高一般不大于 90mm，困難條件下不大于110mm。2．當(dāng) 160km/h＜v≤200km/h 時，過超高困難條件下不大于 90mm。3．當(dāng) 200km/h＜v≤250km/h 時，過超高困難條件下不大于 80mm。4．線路起終點車站或以進(jìn)出站旅客列車為主的車站兩端曲線，超高設(shè)置應(yīng)滿足本條第二款要求。5．在使用困難條件時，原則上應(yīng)先用足進(jìn)出站列車的過超高困難條件，再使用通過列車的欠超高困難條件；若仍不滿足要求，應(yīng)適當(dāng)降低線路允許速度，直至超高設(shè)置符合規(guī)定。未被平衡欠超高和未被平衡過超高分別按下列公式檢算： HRvc??.式中 H——實設(shè)超高（mm） ；9Hc——未被平衡欠超高（mm） ；Hg——未被平衡過超高（mm） ；vmax——線路允許（預(yù)留）速度（km/h） ；vh——兼顧貨運的線路為貨物列車最高行車速度（km/h） ，只運行客車的線路為低速客車行車速度（km/h） 。第 條 曲線超高順坡率一般條件下不應(yīng)大于 1/(10vmax)，困難條件下不得大于 1/(9 vmax)。第 條 正線不應(yīng)設(shè)置復(fù)曲線。第 條 區(qū)間及站內(nèi)正線線間距不應(yīng)小于表 的規(guī)定，曲線地段可不加寬。正線與既有鐵路或客貨共線鐵路并行地段線間距不應(yīng)小于。區(qū)間及站內(nèi)正線線間距 表 設(shè)計行車速度（km/h） 300 250 200最小線間距（m） 第 條 直線與圓曲線間應(yīng)采用緩和曲線連接。緩和曲線采用三次拋物線線形。第 條 相鄰兩曲線間夾直線和兩緩和曲線間圓曲線最小長度一般條件下不應(yīng)小于 vmax，困難條件下不應(yīng)小于 vmax。第 條 正線曲線與道岔間夾直線長度一般條件下不應(yīng)小于 vmax，困難條件下不應(yīng)小于 vmax。第 條 正線道岔對向設(shè)置，有列車同時通過兩側(cè)線時，道岔間直線段長度一般條件下不應(yīng)小于 50m，困難條件下不應(yīng)小于 33m；無列車同時通過兩側(cè)線或道岔順向布置時，道岔間直線段長度一般條件下不應(yīng)小于 25m。第 條 欠超高和超高順坡率不得同時采用困難條件下的限值。欠超高或超高順坡率需采用困難條件時，應(yīng)優(yōu)先采用欠超高困難條件。第 條 曲線直緩（緩直）點、緩圓（圓緩）點處應(yīng)設(shè)標(biāo)識，現(xiàn)場10曲線始終點、緩和曲線長度、曲線全長、曲線半徑均應(yīng)與設(shè)計文件保持一致。第二節(jié) 線路縱斷面第 條 設(shè)計行車速度 200~250km/h（不含）區(qū)間正線最大坡度不應(yīng)大于 20‰。設(shè)計行車速度 250~300km/h 區(qū)間正線最大坡度不宜大于 20‰，困難條件下不應(yīng)大于 30‰。第 條 正線最小坡段長度應(yīng)符合表 規(guī)定。一般條件的最小坡段長度不宜連續(xù)采用，困難條件下的最小坡段長度不得連續(xù)采用。 最小坡段長度