【正文】 =1236000* =123600h式中：——汽車檢測站的年生產(chǎn)綱領(lǐng)，輛次； t—一檢測每輛車的工時(shí)定額，h／輛次。 年工作時(shí)間分名義工作時(shí)間和實(shí)際工作時(shí)間。 工作制度及年工作量 汽車檢測站的工作制度和其它運(yùn)輸企業(yè)—樣，也是指每年的工作日數(shù)，每日的工作班數(shù)，每班的工作時(shí)數(shù)。 為了保證檢測各作業(yè)有節(jié)奏地順利進(jìn)行，需嚴(yán)格控制每個(gè)檢測工位的作業(yè)延續(xù)時(shí)間，檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目不合格的車輛，時(shí)間允許時(shí)，可在工位上立即調(diào)整，如工作量大且影響后續(xù)車檢測，應(yīng)將車輛駛出檢測線，到檢修間進(jìn)行小修或調(diào)整。生產(chǎn)綱領(lǐng)可用下式進(jìn)行計(jì)算； (41) =（1300000500000）*+500000*1+250000*1+1300000*15% =1545000輛次式中：——檢測站的生產(chǎn)綱領(lǐng)，輛次；　　　——在冊(cè)車輛數(shù)，輛；1300000輛　　 ——年送大修車輛數(shù)，輛；取500000輛　　 ——需送檢的維護(hù)車輛數(shù)，輛；取250000輛 ——車輛季、年檢次數(shù)，次； ——送大修車輛每輛需檢次數(shù)，次；取1次 ——維護(hù)車輛每輛需年檢次數(shù)，次；取1次 ——車檢不合格修后返檢率，﹪。根據(jù)檢測站類型的不同，各類汽車檢測站的生產(chǎn)綱領(lǐng)也不一樣。檢測人員實(shí)事求是，不徇私舞弊，公正客觀是保證檢測公正性的必要條件。 3）檢測公正性檢測公正性包括檢測精度與檢測人員檢測客觀性兩方面的內(nèi)容。2）服務(wù)水平檢測站的產(chǎn)出從本質(zhì)上講是服務(wù)，是反映檢測系統(tǒng)對(duì)車輛檢測的深度與廣度的指標(biāo)。例如：一條布置三個(gè)工位的檢測線，若按5分鐘/輛次檢測節(jié)拍計(jì)，每天工作8小時(shí)，則日檢車輛數(shù)=12輛次/小時(shí)8小時(shí)=96輛次；按年250個(gè)工作日計(jì)（扣除全年休息日），年檢車輛數(shù)=96輛次/日250天=24000輛次。1）檢測效率檢測效率是反映檢測系統(tǒng)單位時(shí)間內(nèi)檢測車輛數(shù)的指標(biāo)，可用日檢車輛數(shù)、年檢車輛數(shù)、有效年檢車輛數(shù)等指標(biāo)來表示。檢測環(huán)境是指檢測車間的空氣、噪聲、采光、通風(fēng)等環(huán)境的狀況及改善措施。6）人員檢測站的資源還包括人力資源，人員的數(shù)量與技術(shù)素質(zhì)是正確完成檢測任務(wù)的必要條件。5）計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)檢測線聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)在檢測線上起著控制各種檢測設(shè)備、協(xié)調(diào)指揮整個(gè)檢測過程的作用，它除了擔(dān)負(fù)樣本數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集任務(wù)外，還對(duì)自動(dòng)檢測結(jié)果負(fù)責(zé)并具有打印輸出檢測報(bào)告單及數(shù)據(jù)管理等功能。4）工位布局檢測工位布局是指檢測工位的空間關(guān)系。顯然，檢測線工位數(shù)越多，工位內(nèi)的檢測項(xiàng)目就越少，工位上檢測停留的時(shí)間就越短，檢測線的檢測效率也就越高，但是，檢測線的需用的面積就大；反之，工位數(shù)少，檢測效率下降，但檢測線的占用面積可以得到減少。3）檢測工位工位是指在汽車檢測線上，合理組合的若干檢測設(shè)備所占用的能夠獨(dú)立進(jìn)行車輛檢測的檢測線局部空間。這為選擇檢測設(shè)備，帶來了復(fù)雜性。2）檢測設(shè)備檢測設(shè)備是檢測的物質(zhì)基礎(chǔ)，汽車綜合性能檢測設(shè)備主要包括動(dòng)力性檢測設(shè)備（如底盤測功機(jī)、無負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)測功儀）、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測設(shè)備（如發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀）、經(jīng)濟(jì)性檢測的油耗儀、制動(dòng)檢測的制動(dòng)試臺(tái)、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、前輪定位儀、車輪動(dòng)平衡機(jī)、煙度計(jì)、廢氣分析儀、前照燈檢測儀等等。1）檢測項(xiàng)目檢測項(xiàng)目，實(shí)際上是汽車要檢測的性能與結(jié)構(gòu)參數(shù)，涉及動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)與滑行性能、轉(zhuǎn)向、懸架特性、廢氣排放、前照燈、車速表里程表表示值、汽車噪聲、車身防雨密封性、整車外觀、發(fā)動(dòng)機(jī)診斷、底盤診斷等。不同的地區(qū)由于條件不一樣，對(duì)車輛的某方面的性能之要求是有區(qū)別的，這充分地體現(xiàn)了檢測的靈活性與務(wù)實(shí)性。上述幾類只是些較為典型的情況，具體情況很是復(fù)雜，建站時(shí)應(yīng)綜合考慮。另外，這些地區(qū)車輛大多以轎車、微型車、客車等新技術(shù)密集的車輛為主，所以在建站時(shí)應(yīng)考慮用故障解碼器等設(shè)備；在山區(qū)，道路條件差，車輛少而且分布比較分散，空氣中含氧量較少，車輛大多數(shù)以農(nóng)用車，載貨車等柴油車為主，所以對(duì)車輛的燈光、制動(dòng)、煙度測試、車輛前輪定位、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力、點(diǎn)火系統(tǒng)等要求相對(duì)較高；對(duì)于一些地域空曠，人口稀少，車輛少的地方，在建站時(shí)可對(duì)汽車的噪聲、排放等要求放低（甚至可以不用相應(yīng)的檢測設(shè)備）。車輛密度愈大，對(duì)尾氣、噪聲等的檢測與控制的要求就愈高。車輛的新技術(shù)裝備愈多，檢測項(xiàng)目與設(shè)備的需要量就愈多。各種傳感器信號(hào)和執(zhí)行信號(hào)相互交叉滲透。EFI等大量計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用，檢測站增加EFI檢測儀等電子類檢測設(shè)備勢在必需。如使車輛具有方向穩(wěn)定性的ABS系統(tǒng)，從八十年代初期德國采用至今二十多年時(shí)間，已裝了幾千萬輛。我國營運(yùn)車輛的車型很多，通過對(duì)我國200多種常見車型的尺寸參數(shù)的調(diào)查、分析、統(tǒng)計(jì)，大致可將我國營運(yùn)車輛的車型歸并為五類，詳見表4－1。潛在的受檢車數(shù)多少，對(duì)檢測的工位安排、布線型式、控制方式產(chǎn)生重要影響。1）受檢車輛數(shù)量是描述汽車綜合性能檢測站潛在的受檢車數(shù)。需求的差異性，決定了汽車綜合系統(tǒng)的多樣性。在建立汽車檢測站時(shí)，要有一定的前瞻性，要看到檢測發(fā)展的客觀方向。3）檢測規(guī)范檢測規(guī)范規(guī)定了車輛各檢測項(xiàng)目的檢測工況、受檢測時(shí)的狀態(tài)、檢測標(biāo)準(zhǔn)以及儀器的操作方法等內(nèi)容。汽車綜合性能檢測站作為一個(gè)獨(dú)立的、社會(huì)化的、不以贏利為目的，對(duì)車輛技術(shù)狀況進(jìn)行監(jiān)督檢測的技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)，其主要職能是為在用車輛提供科學(xué)的、完整的、可靠的檢測結(jié)果。1）檢測目的汽車綜合性能檢測站是綜合運(yùn)用現(xiàn)代檢測技術(shù)和設(shè)備，對(duì)汽車進(jìn)行不解體檢測的場所，它作為實(shí)現(xiàn)汽車管理的現(xiàn)代化機(jī)構(gòu)，采用科學(xué)的檢測技術(shù)與先進(jìn)的檢測儀器，快速準(zhǔn)確地診斷汽車的多項(xiàng)技術(shù)性能，在提高汽車維修質(zhì)量、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源、降低運(yùn)輸成本和提高運(yùn)力等方面帶來了明顯的效益。1　基礎(chǔ)性要素基礎(chǔ)性要素反映國家與行業(yè)主管部門的一般性規(guī)定，源于交通部13號(hào)令與29號(hào)令、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與國家標(biāo)準(zhǔn)，主要集中在檢測任務(wù)、檢測項(xiàng)目、檢測結(jié)果評(píng)定等規(guī)范上。 檢測站系統(tǒng)分析汽車綜合性能檢測站是一個(gè)由基礎(chǔ)性要素、需求性要素、結(jié)構(gòu)性要素與功能性要素集成的有機(jī)系統(tǒng)。第三章 檢測站的設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想和指導(dǎo)原則（1）確保出具的檢測報(bào)告準(zhǔn)確可靠，符合國家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)條件》及其第一號(hào)修改關(guān)于汽車安全、環(huán)保性能檢測等項(xiàng)目的相關(guān)規(guī)定，出具的檢測報(bào)告能滿足政府主管部門行政執(zhí)法的要求。目前車管所運(yùn)營的安全監(jiān)測站雖然檢測速度快、效率高，但是不對(duì)檢測車輛進(jìn)行具體的數(shù)據(jù)顯示和故障分析，因此，汽車綜合性能檢測站的建立迫在眉睫。汽車保有量越來越大，為人類生活帶來很大的便利，但同時(shí)也帶來交通事故上升、環(huán)境污染增加。工位按動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性檢測、 制動(dòng)性能檢測、操縱穩(wěn)定性能檢測、燈光、廢氣、噪聲、外檢和整車、發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷等布置。這種工位布置的方式叫簡單，有利于原有檢測線的改造。目前常用的工位布局方式有兩種： （1） 按汽車安全檢測線的工位進(jìn)行布置。 汽車綜合性能檢測站設(shè)計(jì)的課題來源汽車綜合性能檢測站與汽車安全檢測站有很大不同，除增加了動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性等檢測內(nèi)容外，還增加了診斷功能，如，發(fā)動(dòng)機(jī)鼓掌診斷、前輪定位、四輪定位鼓掌診斷等功能。即能檢測車輛的制動(dòng)、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、車輪動(dòng)平衡、燃料消耗、發(fā)動(dòng)機(jī)功率及異響、噪聲、廢氣排放等狀況。(3) C級(jí)站。能承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況和車輛維修質(zhì)量的檢測。能承擔(dān)在用車輛的制動(dòng)、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、前輪定位、車速、車輪動(dòng)平衡、底盤輸出功率、燃料消耗、發(fā)動(dòng)機(jī)功率和點(diǎn)火系狀況，及異響、磨損、變形、裂紋、噪聲、廢氣排放等狀況的檢測任務(wù)。 汽車綜合性能檢測站分級(jí)與主要檢測項(xiàng)目按交通部1991年第29號(hào)令的規(guī)定。這兩上文件構(gòu)建了汽車綜合性能檢測站主要的概念框架，盡管檢測站在后來得到了發(fā)展，但仍然是在這樣一個(gè)基本框架上的發(fā)展，交通部13號(hào)充與29號(hào)令所建立的基本框架并沒有改變。 汽車綜合性能檢測站1990年交通部13號(hào)令《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》提出了“定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)狀況全過程管理制度，第一次認(rèn)政府行政主管部門規(guī)章的形式規(guī)定了設(shè)立汽車綜合性能檢測站。這種檢測站一般由交通運(yùn)輸管理部門依據(jù)交通部令第29號(hào)《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理辦法》的規(guī)定建立，其設(shè)備多而齊全、自動(dòng)化程度高，既可進(jìn)行快速檢測，以適應(yīng)年檢要求；又可以進(jìn)行高精度的測試，以滿足技術(shù)評(píng)定的需要。它以汽車性能檢測和故障診斷為主要內(nèi)容，這種檢測站通過對(duì)汽車維修前進(jìn)行技術(shù)狀況檢測和故障診斷，確定汽車附加作業(yè)、小修項(xiàng)目以及車輛是否需要大修；同時(shí)通過對(duì)維修后的汽車進(jìn)行技術(shù)檢測，可以監(jiān)控汽車的維修質(zhì)量。這種檢測站一般由車輛管理機(jī)關(guān)按照《機(jī)動(dòng)車安全檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》(GA468)的要求直接建立，或由車輛管理機(jī)關(guān)認(rèn)可的企業(yè)單位或事業(yè)單位建立，也可多方聯(lián)合建立。這種檢測站對(duì)檢測結(jié)果往往只顯示“合格”、“不合格”兩種，而不作具體數(shù)據(jù)顯示和故障分析，因而檢測速度快，生產(chǎn)效率高。安全檢測站是國家的執(zhí)法機(jī)構(gòu)。第二章 檢測站簡介按不同的分類方法，檢測站可以分為不同的類型。檢測線上配備的小型數(shù)據(jù)載體可放在檢測員的口袋中隨檢測員移動(dòng)，并可以通過無線通訊與在檢測設(shè)備上的接收平臺(tái)實(shí)現(xiàn)快捷、可靠的數(shù)據(jù)傳輸，便于檢測操作人員輸入和查詢信息。它能將所有的用戶資料、車輛數(shù)據(jù)、以前的和當(dāng)前的汽車檢測數(shù)據(jù)，通過一個(gè)可移動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行工位采集、存儲(chǔ)并把數(shù)據(jù)傳輸給計(jì)算機(jī)。汽車檢測聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在發(fā)達(dá)國家，檢測機(jī)構(gòu)大多會(huì)采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)無線通訊聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，如德國的計(jì)算機(jī)無線通訊聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。西門子公司開發(fā)的汽車綜合性能檢測線，集成度高，在20米的長度內(nèi)包括了車速、制動(dòng)、排放、燈光噪聲等功能，并還可以按照要求加裝電渦流測功機(jī)。檢測設(shè)備一體化、集成化由于電子技術(shù)和信息技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車檢測設(shè)備的集成化也隨之有了長足的進(jìn)步。在檢測制度上，歐洲各國對(duì)在用車排放控制主要是通過實(shí)行年檢制度來保證的。新車出廠后的監(jiān)督檢驗(yàn)制度、在用車I/M制度、在用車的排放控制等。針對(duì)此情況，西方發(fā)達(dá)國家政府制定嚴(yán)格的新車排放法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)為保證新車滿足排放法規(guī)的要求，采取了相應(yīng)的監(jiān)督檢驗(yàn)機(jī)制。但這類進(jìn)口設(shè)備的價(jià)格都很高，想要在國內(nèi)汽車檢測維修單位普及有一定的難度。這一類設(shè)備可根據(jù)車輛自動(dòng)調(diào)整軸距，進(jìn)行高速的制動(dòng)性能檢測，并且可根據(jù)車輛配置的ABS進(jìn)行ECU通訊檢測。制動(dòng)性能檢測技術(shù)隨著汽車ABS、ASR技術(shù)的進(jìn)一步普及，現(xiàn)階段的反力式制動(dòng)檢測臺(tái)已經(jīng)不能夠滿足汽車檢測的需要，為了在室內(nèi)進(jìn)行相應(yīng)的制動(dòng)力檢測，國外知名企業(yè)先后開發(fā)了相應(yīng)的雙軸ABS制動(dòng)檢測臺(tái)。其原理是：在輪胎