【正文】 發(fā)的船舶載運危險貨物申報單，碼頭憑船申報中列明的危險貨物的不同類別實施裝卸。冷藏箱進人冷藏箱區(qū)后，接通電源啟動開關(guān)，使冷凍機按規(guī)定溫度進人工作狀態(tài)。冷藏箱裝船前應(yīng)檢查溫度狀況，在正常工作狀態(tài)下切斷電源，并卷好電源線和插頭，然后按配載圖裝船出運。 1．出口冷藏箱管理 出口冷藏箱進人碼頭檢查口時，檢查口人員除認真檢查箱體和冷凍機設(shè)備進行交接外，還要認真檢查冷藏箱設(shè)定的溫度，包括裝箱單指定的溫度、冷藏箱設(shè)定的溫度和冷藏箱記錄的溫度，這三個溫度應(yīng)一致無誤。對因檢驗、清洗、熏蒸、修理等原因的空箱提運．應(yīng)根據(jù)船公司或船代的工作聯(lián)系單和設(shè)備交接單發(fā)放空箱并進行箱體檢驗和交接。 對發(fā)貨人出口裝貨而提運空箱，在提運空箱經(jīng)過檢查口時，雙方應(yīng)進行箱體檢驗和交接。 2．空箱出場管理 空箱出場也分檢查口出場和裝船出口兩條途徑，與空箱進場業(yè)務(wù)一樣，空箱出場的交接雙方也必須共同檢驗箱體，并在設(shè)備交接單簽字確認。進口空箱卸船時，碼頭檢箱員必須與外理員共同檢驗箱體，如有異常，首先分清原殘與工殘，如為工殘則填制設(shè)備交接單或殘損報告，雙方簽字確認。四、集裝箱碼頭箱務(wù)管理 （一）空箱管理 1．空箱進場管理 空箱進人集裝箱碼頭有兩條途徑，一是空箱進場，包括收貨人拆箱后的還空箱和船公司出口調(diào)運的空箱；二是進口空箱卸船進場。 （4）空箱的搬移主要是收貨人拆箱后的還空箱, CFS條款拆箱后的空箱及時轉(zhuǎn)人空箱區(qū)以及為滿足發(fā)貨人提空箱而對空箱進行必要的搬移。又如將大批量同一貨主的集裝箱轉(zhuǎn)移一部分至其他箱區(qū)，以減少集裝箱卡車排隊等候時間。 (2)進口箱集中提運前的搬移如進口箱堆場安排欠妥或在卸船時無法兼顧，當集裝箱碼頭受理臺受理提箱作業(yè)后，應(yīng)將進口箱作適當?shù)陌嵋?，以方便貨主提箱，減少等待時間，同時又可充分發(fā)揮場堆機械的作業(yè)效率。 (1)裝船結(jié)束后退關(guān)箱的搬移出口箱進人碼頭后，由于報關(guān)或船舶超載等原因，會有一些集裝箱不能裝船出運，造成退關(guān)。此外，對大票箱盡量相對集中堆放，以便在貨主提貨時充分發(fā)揮堆場機械發(fā)箱作業(yè)效率，對空箱還應(yīng)按不同持箱人堆放，以便空箱發(fā)放或調(diào)運。重箱與空箱分開堆放、不同尺寸箱子分開堆放、不同箱型分開堆放、好箱與壞箱污箱分開堆放。 (1)根據(jù)船舶計劃的靠泊位置和作業(yè)路線選擇合適的箱區(qū)，提商卸船作業(yè)效率。 （3）集裝箱碼頭生產(chǎn)任務(wù)繁忙，特別是多船裝卸作業(yè)與大量進口箱的提箱作業(yè)同時進行時，更要從整個碼頭的作業(yè)效率出發(fā)統(tǒng)籌兼顧：箱區(qū)的安排分配要與船舶泊位、作業(yè)路線、作業(yè)量以及機械分配等各種因素結(jié)合起來，力求最佳的動態(tài)平衡。 在安排出口重箱進場時，應(yīng)滿足以下基本要求： (1)根據(jù)船舶計劃的靠泊位置和作業(yè)路線，安排進口箱時要盡可能靠近船舶靠泊的泊位，避免各路作業(yè)的線路交叉、道路擁擠、機械過于集中等不利因素。需要特別注意的是，對冷藏箱區(qū)和危險箱區(qū)應(yīng)該定專門的管理制度和專職人員，以保證集裝箱的安全操作和安全堆存。 (5)按中轉(zhuǎn)類型，可分為國際中轉(zhuǎn)箱區(qū)和國內(nèi)中轉(zhuǎn)箱區(qū)。 （3）按不同的箱型可分為普通箱區(qū)、特種箱區(qū)、冷藏箱區(qū)和危險品箱區(qū)。 2．堆場的分區(qū) （1)按堆場的前后位置，可分為前方堆場和后方堆場。六位數(shù)字的頭兩位表示箱區(qū)，其中第一位致宇表示對應(yīng)的泊位，第二位數(shù)字表示從海側(cè)開始的箱區(qū)排序；中間兩位數(shù)字表示位，即沿用船箱位BAY的表示方法，分別以奇數(shù)表示20 ft箱位．偶數(shù)表示 40 ft箱位；最后兩位數(shù)字的前一個致字表示列，分別用數(shù)字16表示，最后一個數(shù)字表示層，從底層至第四層用14表示。 圖45集裝箱碼頭堆場的堆箱規(guī)則 為了便于箱區(qū)的集裝箱管理，碼頭通常還規(guī)定了堆場箱位的表示方法，堆場箱位的表示方法目前尚不統(tǒng)一，由各集裝箱碼頭用字母、數(shù)字或字母與數(shù)字相結(jié)合來表示。 1．堆場的堆箱規(guī)則 堆場的堆箱規(guī)則主要取決于裝卸工藝系統(tǒng)，目前我國絕大部分集裝箱碼頭采用的是裝卸橋輪胎式龍門吊裝卸工藝系統(tǒng)，與該工藝系統(tǒng)相應(yīng)的是六列加一通道堆箱規(guī)則，即每個箱區(qū)的寬度為6列箱寬再加上一條集裝箱卡車車道的寬度；堆高層數(shù)視龍門吊的作業(yè)高度而定，有堆三過四的，也有堆四過五或堆五過六的，國外有的集裝箱碼頭最大堆高層數(shù)已達九層。箱務(wù)管理的前提和基礎(chǔ)就是堆場管理。正因為如此，通常集裝箱碼頭都設(shè)有專職的箱管部門和崗位，加強對所有進出集裝箱碼頭集裝箱的箱務(wù)管理。從船公司的箱務(wù)管理角度而言，集裝箱碼頭是整個箱務(wù)管理系統(tǒng)中最重要的環(huán)節(jié)。為了加快集裝箱的周轉(zhuǎn)，提高集裝箱的使用效率，減少集裝箱在各港的滯留時間，從而降低集裝箱的成本，通常船公司都在各主要地區(qū)、主要港口設(shè)有或委托箱務(wù)管理機構(gòu)，統(tǒng)一實施對集裝箱的調(diào)動、備用、發(fā)放、收回、保管、維修以及起租和退租等箱務(wù)管理業(yè)務(wù)。為了開展集裝箱運輸，船公司通常需要購置或租賃大量的集裝箱，以供貨主裝貨。第五節(jié) 集裝箱碼頭箱務(wù)管理一、集裝箱箱務(wù)管理的意義 集裝箱箱務(wù)管理是集裝箱運輸系統(tǒng)中的重要一環(huán)，做好箱務(wù)管理工作，對提高集裝箱運輸質(zhì)量和運輸效益都具有重要意義。 (7)費收 進口單船小結(jié)、卸船作業(yè)簽證等。 圖43進口貨運主耍單證及其流轉(zhuǎn)圖44集裝箱碼頭進口主要單證及其流程 (5)歸還空箱 設(shè)備交接單、收箱憑證。 (3)卸船和理箱 卸船作業(yè)簽證、卸船理貨報告、進口箱動態(tài)表、進口單船小結(jié)。 以CYCY交接方式為例，集裝箱碼頭進口主要單證及其流轉(zhuǎn)見圖44. (1)進口資料預(yù)到 船期預(yù)報確報、進口船圖、進口艙單。 (8)提運重箱提貨單、設(shè)備交接單。 (6)換取提貨單提單、到貨通知書、提貨單、設(shè)備交接單。 （4）贖單 提單、裝箱單、商業(yè)發(fā)票等。 (2)進口貨運資料 進口艙單、進口船圖、裝運港理貨報告、集裝箱清單、提單副本。三、主要進口單證及其流轉(zhuǎn) 1 .進口貨運主要單證及其流轉(zhuǎn) 以CY CY交接方式為例，進口貨運主要單證及其流轉(zhuǎn)見圖43。 （五）疏港作業(yè) 我國有的集裝箱碼頭，如上海港，為保證碼頭堆場作業(yè)的有效進行和保證船舶的船期，按有關(guān)規(guī)定，對到港后7 d仍未提運的進口箱，有權(quán)疏運到港外集裝箱堆場，對已疏運到港外堆場的進口重箱，收貨人憑辦妥清關(guān)手續(xù)的提貨單在集裝箱碼頭受理臺結(jié)清費用、辦妥手續(xù)后，憑碼頭簽發(fā)的疏港憑證到港外堆場提運重箱。集裝箱碼頭受理臺業(yè)務(wù)人員應(yīng)驗明提貨單是否辦妥所有進口手續(xù)，并按提單號核對進口集裝箱動態(tài)表，在收貨人付清有關(guān)碼頭費用后，收下提貨單，簽發(fā)提箱憑證交集裝箱卡車司機，并在電腦中作出的相應(yīng)重箱提運計劃。 （四）提運重箱 根據(jù)實際卸船進口集裝箱的資料，集裝箱碼頭編制進口集裝箱動態(tài)表后，便可著手進行收貨人進口重箱的提運作業(yè)。同樣，卸船作業(yè)簽證也必須仔細核對，如實填寫并與大副共同審核無誤后雙方簽字確認，作為向船方結(jié)算卸船費用的原始憑證。 （三）卸船結(jié)束工作 卸船結(jié)束后，集裝箱碼頭按卸船作業(yè)的實際情況編制單證。按照各項卸船作業(yè)計劃，由控制室指揮岸邊卸船、水平搬運和堆場堆箱，并對整個作業(yè)過程實施實時監(jiān)控和協(xié)調(diào)。 (3)卸船順序單 卸船順序單是依據(jù)進口船圖和進口艙單編制的，它是列明該船所有進口集裝箱情況的一欄表，也是卸船作業(yè)的依據(jù)之一。此外，除20 ft箱和40 ft箱分開堆放，普通箱與特種箱、危險品箱分開堆放外，還應(yīng)將船公司回空箱與進口重箱分開堆放，并盡可能將一票箱量較大的集裝箱集中堆放。有關(guān)船舶計劃的內(nèi)容，詳見本章第三節(jié)。 (4)裝運港理貨報告 裝運港理貨報告是裝運港外理根據(jù)裝船實際情況編制的一份單證，主要作為港船雙方劃分原殘和工殘的原始憑證。 (2)進口艙單 進口艙單是按照提單號序列編制的船舶所載進口集裝箱詳細內(nèi)容的匯總資料，它是集裝箱碼頭安排卸船作業(yè)的重要單證，也是安排收貨人提運作業(yè)的原始依據(jù)。 1．進口貨運資料預(yù)到 在船舶到港前，集裝箱碼頭通常要求船代提供以下單證。 9．還空箱 收貨人拆箱后，清掃空箱，并在規(guī)定的還箱期內(nèi)拖空箱至指定的還箱點。 7．提運重箱 收貨人憑通過報關(guān)的提貨單向集裝箱碼頭辦理提運重箱手續(xù)后，提運重箱出場。 5．換取提貨單 收貨人憑“到貨通知書”和提單向船代換取提貨單。 3．贖取提單 收貨人向開證行辦妥手續(xù)、結(jié)清貨款及有關(guān)費用后，取得提單。 1．進口貨運資料預(yù)到 出口貨物在裝運港裝船開航后，裝運港船代根據(jù)裝船實際情況編制一系列出口貨運單證，寄往卸船港船代，使其及時掌握進口貨運情況，做好接船接貨準備。 (9)開賬 費收賬單、裝船作業(yè)簽證等。 (7)統(tǒng)計 裝箱單、設(shè)備交接單、裝貨單、配載圖、裝船順序單、出口單船小結(jié)。 (5)簽發(fā)場站收據(jù) 裝貨單、場站收據(jù)大副聯(lián)、場站收據(jù)正本。 (3)提運空箱 發(fā)箱憑證、設(shè)備交接單、提箱憑證。 (1)出口資料預(yù)到 船期預(yù)報確報、出口用箱計劃、預(yù)配清單、預(yù)配船圖。目前，隨著我國沿海港口計算機通訊技術(shù)的開發(fā)、運用和推廣，其單證已逐步呈現(xiàn)無紙化趨勢，原來許多繁雜的紙面單證，已通過企業(yè)內(nèi)部的局域網(wǎng)以及外部的Internet網(wǎng)進行傳遞和處理，特別是企業(yè)內(nèi)部單證更是如此。 (10）隨船單證出口船圖、出口艙單、理貨報告等。 (8)簽發(fā)提單 場站收據(jù)正本、裝箱單、提單。 (6)簽發(fā)場站收據(jù) 裝貨單、場站收據(jù)大副聯(lián)、場站收據(jù)正本。 (4)重箱進場 裝箱單、集裝箱設(shè)備交接單。 (2)確認訂艙和放空箱 貨物托運單、裝貨單、場站收據(jù)大副聯(lián)、場站收據(jù)正本、場站收據(jù)貨代聯(lián)、集裝箱設(shè)備交接單、集裝箱放箱憑證。見圖41。 3．船舶離港報告 船舶離港報告是裝船工作結(jié)束后有關(guān)該船名航次作業(yè)情況的報告，包括船名航次、靠泊時間、離泊時間，裝卸時間、裝卸箱量、作業(yè)時間等內(nèi)容，它是提供給船代以掌握船舶動態(tài)情況的單證。 2．出口單船小結(jié) 出口單船小結(jié)是裝船結(jié)束后根據(jù)該船名航次實際裝船集裝箱而編制的匯總表，主要內(nèi)容有船名航次，靠泊時間、離泊時間等，并詳細列明裝船集裝箱總數(shù)及其分類箱數(shù)。 （3）船舶供水簽證 在船舶停泊期間，如碼頭為船方提供加淡水服務(wù)，則簽發(fā)供水簽證，主要內(nèi)容有船名航次、?？坎次缓腿掌诘葍?nèi)容，并列明該船供水的噸位和具體時間。 （2）系解纜作業(yè)簽證 系解纜作業(yè)簽證是碼頭提供系解級服務(wù)而簽發(fā)的一份向船方收取費用的憑證，包括船名航次、船舶凈重、?？坎次缓腿掌诘葍?nèi)容，并列明該船系解纜的具體時間。在裝船作業(yè)過程中，由外理代表船方理箱，并與港方進行集裝箱的交接，如有異常，則如實填制殘損記錄，雙方共同簽字，以明確責(zé)任。（五）裝船和理箱 在制訂好各項作業(yè)計劃、配備好機械和人員后，碼頭按船舶計劃要求開工裝船。配載圖應(yīng)滿足船舶安全和貨物安全要求，同時也要兼顧碼頭作業(yè)要求，從而更好地保證船期，充分發(fā)揮碼頭的作業(yè)效率。集裝箱卡車司機向碼頭檢查口提交裝箱單、設(shè)備交接單，辦理重箱進場手續(xù)后，將重箱送人碼頭堆場指定的箱區(qū)。集裝箱卡車司機憑發(fā)箱憑證、集裝箱設(shè)備交接單到碼頭堆場提運空箱。（二）發(fā)放空箱 根據(jù)船公司或船代提供的集裝箱空箱放箱通知，集裝箱碼頭編制空箱發(fā)放清單后，一般在裝船前6 d可接受發(fā)貨人的提空箱申請。同時，堆場計劃的編制還要綜合考慮堆場的使用情況，如其他船舶的集裝箱進場作業(yè)，已卸船進口箱的提運作業(yè)和歸并轉(zhuǎn)作業(yè)，力求減少各種堆場作業(yè)的相互影響。 （2）堆場計劃 出口堆場計劃是根據(jù)船名航次出口箱預(yù)到資料并結(jié)合堆場使用狀況而編制的出口箱在堆場的堆存計劃。它是根據(jù)船公司或船代提供的船期表,5 d船期預(yù)報和24 h船期確報并結(jié)合碼頭泊位營運的具體情況而編制的，它規(guī)定了每一艘船舶停命的泊位、靠泊時間和作業(yè)任務(wù)以及開工時間、作業(yè)要求、完工時間和離泊時間等內(nèi)容，并將作業(yè)任務(wù)分解到晝夜三個工班。 (1)船舶計劃 由于集裝箱碼頭是圍繞船舶開展業(yè)務(wù)的，因此，船舶計劃是集裝箱碼頭作業(yè)計劃中的核心計劃。按時間分，有年度計劃、月度計劃、旬度計劃15天計劃、晝夜計劃；按作業(yè)類型分，有船舶計劃、堆場計劃、配載計劃、裝拆箱計劃、進出場計劃、疏港計劃等。(4)預(yù)配船圖 預(yù)配船圖是船公司或船代根據(jù)訂艙資料、船舶規(guī)范以及沿航線掛靠港的裝卸箱計劃而編制的船圖，它是集裝箱碼頭編制配載圖的重要依據(jù)之一。（2）船期預(yù)報和確報 在遠洋運摘中，船期預(yù)報通常為船舶到港前96 h,由于海運的一些不可預(yù)見因素，在船舶到港前24h還應(yīng)有船期確報，以便集裝箱碼頭根據(jù)船期預(yù)先作好各項準備工作。二、集裝箱碼頭的出口業(yè)務(wù)（一）出口準備工作 為使集裝箱碼頭出口業(yè)務(wù)有條不紊地進行，集裝箱碼頭在出口前要作大量細致的準備工作，主要有出口貨運資料預(yù)到和編制出口作業(yè)計劃兩大部分。8．簽發(fā)提單 出口重箱裝船開航后，發(fā)貨人憑碼頭簽發(fā)的場站收據(jù)正本向船公司或船代換取提單，后者審核無誤、結(jié)清運費和其他費用后，收下場站收據(jù)正本，簽發(fā)提單交發(fā)貨人。7．裝船理箱 集裝箱碼頭在收到發(fā)貨人加蓋海關(guān)放行章的裝貨單后，在第七聯(lián)（場站收據(jù)正本）上簽章后交還發(fā)貨人，根據(jù)集裝箱船配載圖組織實施裝船工作。、報關(guān) 目前我國實行的是先備貨、后報關(guān)制度，即發(fā)貨人裝箱后才能報關(guān)，在報關(guān)前還應(yīng)先報驗。4．裝箱 發(fā)貨人提運空箱至裝箱點，負責(zé)裝箱、填制裝箱單，并在海關(guān)監(jiān)管下施封。 目前集裝箱的箱主絕大多數(shù)為船東箱，因此發(fā)貨人在完成訂艙托運后，通常要向船公司或船代申請空箱，以裝箱出運。場站收據(jù)的第一聯(lián)為集裝箱貨物托運單，由貨主自行填制或委托貨代填制后，提交船公司或船代訂艙，后者審核無誤后，在第一聯(lián)、第二聯(lián)（船代留底聯(lián)）和第五聯(lián)（裝貨單）加蓋公章以確認訂艙。發(fā)貨人按照合同規(guī)定的交貨期，根據(jù)集裝箱班輪公司公布的船期表，選擇合適的船名航次，向船公司或船代訂艙托運