汽車計算機(jī)控制-文庫吧資料
2025-07-13 15:09本頁面
【正文】 度，大氣壓力，變速器輸出轉(zhuǎn)速或汽車速度，發(fā)動機(jī)冷卻液溫度，變速器油液溫度，變速器油液壓力，選檔桿位置，換擋模式，巡航控制，自動手動選擇，制動情況，空調(diào)系統(tǒng)工作情況等。減壓閥：將主油道壓力減壓后供給調(diào)壓電磁閥，再由調(diào)壓電磁閥節(jié)制為調(diào)節(jié)壓力。24. 自動變速器液壓系統(tǒng)中的調(diào)壓閥、鎖止閥、減壓閥、手動閥的作用如何？主調(diào)壓閥：根據(jù)調(diào)壓電磁閥的調(diào)節(jié)壓力和油泵供油壓力對主油道壓力和變矩器壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。14. 自動變速器的換檔執(zhí)行器有哪幾種？ 15. 自動變速器油液有哪些作用?作用:潤滑,冷卻,清洗.17. 固定軸式自動變速器如何實現(xiàn)換檔？答:這種自動變速器的換擋原理和各檔的動力傳動路線都與固定軸式手動變速器相似,將不同檔位的常嚙合傳動齒輪與變速器的輸出軸鎖定,實現(xiàn)檔位自動變換.18. 無級自動變速器如何實現(xiàn)倒檔和空檔？倒檔的實現(xiàn):變速器處于倒擋時,前進(jìn)擋離合器則處于分離狀態(tài),使太陽輪和行星架可以相對運動,由變矩器或離合器將發(fā)動機(jī)輸出的動力輸入變速器,驅(qū)動行星架轉(zhuǎn)動,由于齒圈固定,將使太陽輪此昂對行星架逆向旋轉(zhuǎn),并使主動帶輪,.空擋:使鋼帶式無級自動變速器的動力輸出端的離合器處于分離狀態(tài).19. 鋼帶式無級自動變速器如何實現(xiàn)無級變速？變速過程:主動帶輪和從動帶輪都是由兩個斜面相對的半輪構(gòu)成,主動帶輪與從動帶輪的軸距保持不變,一個半輪的軸向位置保持固定,另一個半輪的軸向位置則由控制單元根據(jù)控制參數(shù)和控制策略通過伺服油缸進(jìn)行控制,使兩個帶輪的半輪之間的軸向間距發(fā)生反向連續(xù)改變，即當(dāng)主動帶輪的半輪軸向間距增大時，從動帶輪的半輪軸向間距會相應(yīng)的減小，從而使主動帶輪和從動帶輪與傳動鋼帶接觸的有效傳動半徑發(fā)生反向改變，并保持傳動鋼帶具有適宜的張緊度。 。速比：將渦輪轉(zhuǎn)速與泵輪轉(zhuǎn)速之比稱為速比i。在181。？種類：楔塊式和滾子式9. 何謂液力變矩器的失速工況、耦合工況、速比、傳動效率?失速工況：渦輪不轉(zhuǎn)或與泵輪的轉(zhuǎn)速差很大時的工況。6. 機(jī)械式無級自動變速器目前有哪幾種傳動方式？鋼帶式和傳動盤式7. 液力變矩器的結(jié)構(gòu)和作用如何？結(jié)構(gòu)：由變矩器殼體，泵輪，渦輪，導(dǎo)輪，單向離合器。28 汽油機(jī)控制系統(tǒng)的安全保護(hù)有哪些方面？超速保護(hù)策略，故障保護(hù)策略，發(fā)動授權(quán)起動保護(hù)策略。當(dāng)噴射閥開啟時，氧傳感器的輸出電壓應(yīng)降低，噴油修正值向增加噴油量的方向調(diào)節(jié)，否則，系統(tǒng)工作不正常。被動測試是在空燃比開環(huán)控制期間進(jìn)行的，控制單元從發(fā)動機(jī)啟動后對上游氧傳感器進(jìn)行監(jiān)測，若系統(tǒng)正在向排氣歧管噴射二次空氣，氧傳感器輸出電壓低，相反，氧傳感器電壓高，如果信號一致，系統(tǒng)就通過了被動測試，就不必再通過主動測試。27 如何對二次空氣噴射控制系統(tǒng)進(jìn)行診斷。26 如何對EGR系統(tǒng)進(jìn)行判定有些系統(tǒng)通過監(jiān)測廢氣再循環(huán)通道內(nèi)的溫度來判定，如果通道內(nèi)溫度高，表明通道內(nèi)有廢氣通過，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)正常?？刂茊卧矊ο掠蔚难鮽鞲衅鞯男盘栴l率和電壓進(jìn)行監(jiān)測，如果頻率或電壓過高，判定下游氧傳感器存在故障?？刂茊卧€可以通過改變噴油量并檢測氧傳感器的相應(yīng)，對對氧傳感器的狀態(tài)進(jìn)行判定，但這樣的檢測需要一定的次數(shù)。如果在200轉(zhuǎn)的檢測周期內(nèi)氣缸缺貨率為2%20%,認(rèn)定為A類缺火如果在1000轉(zhuǎn)的檢測周期內(nèi)氣缸缺火率為2%3%，認(rèn)定為B類缺火出現(xiàn)C類缺火時控制單元將記錄故障碼和凍結(jié)幀，并點亮故障指示燈25 如何對氧傳感器進(jìn)行診斷控制單元在每個診斷行程都要對催化轉(zhuǎn)化器上游和下游的加熱型氧傳感器分別進(jìn)行檢測。24 發(fā)動機(jī)缺火如何分類和診斷控制單元根據(jù)曲軸位置傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器的信號檢測各缸每次點火后的轉(zhuǎn)速變動，以判定發(fā)動機(jī)是否缺火。23 如何診斷催化轉(zhuǎn)化器的功效如果催化轉(zhuǎn)化器的功效處于正常狀態(tài)，當(dāng)混合氣的空燃比比較大時，催化轉(zhuǎn)化器會將排氣中的多余的氧儲存起來，當(dāng)混合氣的空燃比比較小時，催化轉(zhuǎn)化器將儲存的多余的氧釋放出來，以氧化碳?xì)浠衔?。在發(fā)動機(jī)控制單元中儲存著各種工況下所需的增壓壓力，由控制單元根據(jù)發(fā)動機(jī)工況控制給電磁閥的脈沖寬度調(diào)節(jié)電磁閥的開度，控制廢氣旁通閥的真空度，進(jìn)而控制廢氣旁通閥的開度，調(diào)節(jié)渦輪增壓器的增壓壓力。22 簡述廢氣渦輪增壓控制策略為了控制發(fā)動機(jī)在高速運轉(zhuǎn)時流經(jīng)渦輪的廢氣量，在渦輪增壓器中設(shè)置廢氣旁通氣道，并在氣道中設(shè)置廢氣旁通閥。啟動時，由于怠速控制閥已經(jīng)處于全開位置，經(jīng)過節(jié)氣門旁通氣道的進(jìn)氣量可以達(dá)到最大，使發(fā)動機(jī)容易啟動。控制單元還會適度增大噴油脈沖寬度，加濃混合氣使二次燃燒放熱量增大，以加快催化轉(zhuǎn)化器的升溫速度。答：控制單元根據(jù)發(fā)動機(jī)工況控制供給二次空氣噴入閥電磁線圈的通電脈沖占空比，實現(xiàn)對二次空氣噴入時機(jī)和流量的控制。發(fā)動機(jī)控制單元通過控制供給燃油蒸汽引入閥的通電脈沖占空比，可以控制燃油蒸汽引入閥的開度，進(jìn)而對燃油蒸汽的引入量進(jìn)行控制。答:燃油箱通過管路與裝有活性炭吸附劑的炭罐相通，在炭罐的燃油蒸氣入口設(shè)有單向閥，當(dāng)燃油箱中的燃油蒸汽壓力達(dá)到設(shè)定值時，燃油蒸汽推開單向閥進(jìn)入炭罐中，由炭罐中活性炭吸納。大負(fù)荷工況：廢氣再循環(huán)很低，甚至中止進(jìn)行廢氣再循環(huán)。小負(fù)荷工況：在進(jìn)氣中引入少量廢氣，廢氣再循環(huán)閥開度較小。控制單元判定爆震消除以后，為了進(jìn)一步改善發(fā)動機(jī)的性能，再以比減小點火提前角時的步長更小的步幅逐漸增大點火提前角，直至爆震再次出現(xiàn)。176。到5176。17．如何判定和消除爆震？答：在爆震可能發(fā)生的曲軸轉(zhuǎn)角范圍設(shè)置爆震檢測窗口，當(dāng)控制單元檢測到曲軸轉(zhuǎn)角處于某一個氣缸的爆震檢測窗口內(nèi)，將對有相應(yīng)爆震傳感器輸入的信號進(jìn)行濾波和半波整流處理，以對剩余的電壓信號進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換換后，在進(jìn)行積分處理，并計算出若干循環(huán)內(nèi)一定曲軸轉(zhuǎn)角范圍的電壓平均值，并將計算出的電壓平均值與設(shè)定的基準(zhǔn)值進(jìn)行比較，當(dāng)平均電壓值高于基準(zhǔn)值時，判定爆震發(fā)生，超出基準(zhǔn)值越多
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