【正文】 ① 。 ④ 兩拱腳墩臺不均勻沉降引起拱圈開裂，一般出現(xiàn)在拱頂區(qū)段，橫橋向貫穿全拱圈，裂縫寬度上下變化不大，且兩側(cè)有錯動。裂縫主要發(fā)生在拱腳，空腹拱的立柱柱腳。裂縫主要發(fā)生 在拱頂區(qū)段的拱圈下緣與側(cè)面，拱腳處的拱圈上緣與側(cè)面。 （ 5） 冬季月平均氣溫低于 20℃的地區(qū)，對淹沒于結(jié)冰水位的拱圈，應在 結(jié)冰 期從結(jié)冰水位以上 50cm 開始至拱腳涂抹一層防凍環(huán)氧砂漿，砂漿表面再涂刷瀝青進行保護。開裂輕微且不再發(fā)展的，可作一般修補裂縫處理。若是填料不實，或拱腔積水，應挖開拱上填料，修補防排水系統(tǒng)，拆除鼓凸部分側(cè)墻后重新砌筑，重新回填拱上填料及重做路面，也可 24 酌情換用輕質(zhì)填料或加大側(cè)墻尺寸。 ③ 鋼管混凝土拱鋼構(gòu)件表面的防銹涂層應保持完好，并定期重涂，養(yǎng)護工作。砌縫砂漿若發(fā)生脫離，應鑿除后重新用干硬性砂漿或微膨脹砂漿填筑，表面重新勾縫。 （ 4） 構(gòu)件表面缺陷及局部損壞的修補，主要有以下幾類 : ① 圬工 砌體的邊角壓碎、砌塊斷裂 .干砌石拱橋砌縫張口等，可用水泥砂漿修補。清除弧面鉸及變形縫內(nèi)嵌人的雜物，保持能自由轉(zhuǎn)動、變形。必要時可挖開拱上填料，修補防水層，修理排水管道。如發(fā)現(xiàn)拱橋橋面漏水應及時修補，空腹拱的主拱圈 （ 肋 ） 若發(fā)現(xiàn)滲水，應對拱背進行清理，清除可能積水的殘渣 、堆積物等，并用砂漿等材料抹平或堵塞裂縫。 拱橋的養(yǎng)護 與 加固 日常養(yǎng)護與維修： 23 （ 1） 經(jīng)常清除表面污垢及 圬 工砌體因滲水而在表面附著的游離物。或增設(shè)齒板 .增加體外束進行張拉。 （ 2） 因為預應力部分失效而進行加固時，若原結(jié)構(gòu)有預留孔，可在預留孔內(nèi)穿鋼束進行張拉 。對于不允許出現(xiàn)裂縫的橋梁，不論裂縫寬窄，都應查明原因進行處理或加固。裂縫的類型除了同于鋼筋混凝土梁橋外，還有沿預應力鋼束的縱向裂縫，錨固區(qū)局部承壓的劈裂縫。 （ 3） 預應力混凝土梁出現(xiàn)裂縫。 預應力混凝土梁橋常見病害 : （ 1） 混凝土表面剝落、滲水，梁角破碎、露筋，鋼筋銹蝕、局部破損等。 （ 10） 當支座設(shè)置不當造成梁體受力惡化時，可采用調(diào)整支座標高的 加 固方法。 （ 8） 在橋下凈空和墩臺基礎(chǔ)受力許可的條件下，采用在梁 （ 板 ）底下加八字支撐加固法 。 （ 6） 改變梁體 截面形式加固法 ： 一般是將開 口 的 T 形 截 面或 π形截面轉(zhuǎn)換成箱形截 面。 （ 4） 粘貼碳纖維等復合纖維材料加固法： 可 用于提高 構(gòu)件 的抗彎承載力 、抗剪能力，還可用于墩柱的加強 ， 使 用 此法加 固幾 乎 不 增加原結(jié)構(gòu)自重 。 （ 2） 增加鋼筋加固法：用于加強構(gòu)件，常與方法 （ 1） 共同使用。用水泥混凝土或砂漿修補的構(gòu)件應加強養(yǎng) 生，有條件時宜用蒸汽養(yǎng)生或封閉養(yǎng)生。修補用的混凝土強度等級應比原強度等級提高一級，在 PH 值小于 的地區(qū)，所用水泥應根據(jù)環(huán)境特點采用耐酸的硅酸鹽水泥、抗鋁硅 酸 鹽水泥等。 鋼筋混凝土構(gòu)件的修補 （ 1） 在晝夜平均氣溫低于 5℃ 的冬季維修橋梁時，對修補的混凝土構(gòu)件應采取保溫措施，保證混凝土的凝固硬化。 （ 2） 當裂縫寬度大于限值規(guī)定時，應采用壓力灌漿法灌注環(huán)氧樹脂膠或 其它 灌縫材料 。 鋼筋 混 凝土梁橋的裂縫處理：當裂縫的寬度大于限值及裂縫分布超出正常范圍時，應作處理。如損壞面積不大可用環(huán)氧砂槳修補，如損壞面積過大可用噴射高強 混凝土或水泥砂漿 的方法修補。新補 20 的混凝土必須實行養(yǎng)生。 （ 3） 橋梁兩端的欄桿柱或防撞墻端面，涂有立面標記或示警標志的，應 經(jīng)常清洗或補漆， 保持 油漆顏色鮮明。 （ 2） 護欄、防撞墻應牢固、可靠，若有損 壞 應及時修理或更換。金屬欄桿或護欄，一旦油漆脫落又長期未重新涂刷，將會使金屬腐蝕。金屬欄桿或護欄的部件雖未造成破壞或缺損，但變形過大，如立柱局部變形或鋼質(zhì)波形板變形過大等。鋼筋混凝土欄桿長期外露，混凝土表面常因水分浸入鋼筋銹脹而使構(gòu)件產(chǎn)生裂縫，混凝土保護層出現(xiàn)損壞、剝離、脫落等現(xiàn)象。缺乏養(yǎng)護管理，被人偷拆，或者金屬、木料欄桿遭到銹蝕、腐爛破壞，造成個別部件缺損。多數(shù)是在交通事故中由車輛沖撞所致，也有的是車輛在運輸超 寬物件時不慎碰壞等。 （ 5） 當發(fā)現(xiàn)泄水管損壞時要及時修補，接頭不牢已掉落的要重新安裝接上，損壞嚴重的要予以更換。 （ 3） 若發(fā)現(xiàn)泄水管出水口處有泥石雜物堆積，應及時清除掉。橋面不得有凹凸不平，如發(fā)現(xiàn)橋面有坑槽 或空洞 ，應及時進行修補，避免積水。對于鋼筋混凝土橋梁，橋面積水將使雨水滲入混凝土的細小裂紋中，會使混凝土產(chǎn)生破壞而縮短使用壽命，同時 滲水 還會使鋼筋銹蝕；對于鋼橋，橋面積水將會加速對梁體表面的侵蝕，使鋼梁表面銹蝕。 （ 3） 維修或更換伸縮裝置時，應采取措施維持交通。 伸縮縫的維修 （ 1） 應經(jīng)常清除伸縮縫內(nèi)積土、垃圾等雜 物使其發(fā)揮正常作用，若有損壞或功能失效應及時修理或更換。 （ 5） 伸縮縫構(gòu)造部位下陷或凸出 。 （ 3） 在橡膠嵌條連接部位漏水 。 橡膠伸縮縫的常見缺陷有： （ 1） 橡膠條破壞損傷 。 （ 4） 表面鋼板焊接部位破壞損傷 。 （ 2） 縫內(nèi)塞進石塊 等硬雜物 ，使伸縮縫接頭 處 活動異常，不能自由變形 。 （ 5） 由于墩臺下沉，出現(xiàn)異常的伸縮，車輛行駛時出現(xiàn)沖擊及噪聲。 （ 3） 鋅鐵皮上壓填的鋪裝層如水泥混凝土或瀝青混凝土等斷裂、剝離 。 伸縮縫的常見缺陷及維修 鋅鐵皮伸縮縫使用多年后均有損壞現(xiàn)象，其形式有： （ 1） 軟性防水材料如瀝青砂或聚氯乙烯膠泥等老化、脫落 。 水泥混凝土鋪裝層橋面出現(xiàn) 裂 縫、拱脹、錯臺、露骨 、空洞等病害時，應及時處理。初期裂縫產(chǎn)生的原因一般是水泥混凝土硬化過程 中表面砂漿沉降開裂及早期混凝土塑性收縮而產(chǎn)生的開裂，其長度一般 為數(shù)厘米到數(shù)十厘米。另外，由于混凝土材料的不穩(wěn)定，如采用的材料產(chǎn)生了堿集料反應等原因，也會引起鋪裝層大面積的開裂，裂縫呈不規(guī)則狀況，有些會引起翹曲等。 水泥混凝土鋪裝層常見缺陷 水泥混凝土鋪裝層常見缺陷 為表面裂縫、表面磨耗、露骨、 空洞等。 瀝青鋪裝層橋面出現(xiàn)泛油、擁包、 局部 裂縫、 剝落 、 變形、松散、剝落 等病害時，應及時處治。瀝青鋪裝層的各層在汽車荷載 重復作用下進一步壓實 使 瀝青層中材料 產(chǎn)生 側(cè)向位移而形成的永久變形。 （ 2） 瀝青材質(zhì)不良引起瀝青混凝土鋪裝層老化開裂。 15 5 橋梁常見病害 及維修 對策 橋面 系 常見病害及維修 對策 瀝青鋪裝層常見 病害 瀝青鋪裝層的常見 病害 有 局部裂縫 （ 縱裂、 橫裂、 龜裂 ） 、 變形（ 車轍、推移、波浪 ） 、擁包、磨 光 、 剝落、 松散、泛油等。 （ 9） 調(diào)查中尚未解決的問題 。 （ 6） 事故結(jié)論； （ 7） 事故責任人及其處理 。 （ 2） 調(diào)查中查明的事實 。總 14 結(jié)和評價導致應急狀態(tài)的事故情況和在應急期間采取的主要行動。 在事故調(diào)查過程中，要認真分析事故原因，從規(guī)劃、設(shè)計、旋工、養(yǎng)護維修、管理各個方面提出改進建議。 應急結(jié)束 指揮小組根據(jù)事故搶險工作進展情況決定應急救援終止。 依據(jù)事故等級由橋梁主管部門組織專家對事 故進行調(diào)查分析，根據(jù)調(diào)查結(jié)果，應以簽訂合同的方式委托有資質(zhì)的單位，如橋梁檢測中心等具有這種能力的科研、設(shè)計、工程咨詢單位對橋梁進行全面檢查、監(jiān)測及修復。 現(xiàn)場搶險指揮人員根據(jù)事故等級和事故發(fā)展態(tài)勢，協(xié)調(diào)指揮搶險救援，主要內(nèi)容有：根據(jù)現(xiàn)場救援工作需要，協(xié)調(diào)有關(guān)部門、聯(lián)系相關(guān)的隊伍、裝備、物資等保障事故搶修需要，組織有關(guān)專家指導現(xiàn)場搶救工作，協(xié)助橋梁較大事故應急指揮小組提出對策方案，調(diào)查分析事故原因。 現(xiàn)場搶險指揮部負責事故現(xiàn)場應急處置的指揮。 應啟動先期處置應急工作預案，迅速采取有效措施，盡力控制事態(tài)發(fā)展，以減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。應急響應程序如下： 一旦確認橋梁發(fā)生緊急 情況 ，經(jīng)過鑒別，事件確定為Ⅲ級 （ 較重 ） 或Ⅳ級 （ 一般 ） 時，管理部門應急指揮小組應立 即趕到事故現(xiàn)場進行應急處置。事件響應需了解事件性質(zhì)、影響范圍、處置方法，以及事件善后和恢復正常通行所需的必 要步驟和資源。事件告知的持續(xù)時間一般較長，往往要等到事件善后完畢、交通流恢復正常為止。 12 減少駕駛員由于受挫而引起的不穩(wěn)定行為。 減少二次事件 。 事件告知 事件告知是指利用各種信息發(fā)布方式，如交通廣播、路側(cè)廣播、電話、短信、可變情報板、網(wǎng)站等方式，將事件相關(guān)信息發(fā)送給受影響的駕駛員的過程。專家組須參加指揮小組統(tǒng)一組織的活動及專題研究。 指揮小組根據(jù)需要，設(shè)立專家工作組，作為指揮小組的咨詢機構(gòu)。 指揮小組應指導和協(xié)調(diào)橋梁較大事故應急工作，部署上級交辦的有關(guān)工作，及時了解掌握橋梁突發(fā)事件情況，根據(jù)情況需要向上級報告、通報事件情況和應急措施的建議，根據(jù)事故等級組織專家開展事故調(diào)查和提出善后處理意見。應 11 急處置過程中，要及時續(xù)報有關(guān)情況。預 警 級別依據(jù)緊急事件可能造成的危害程度、緊急程度 和發(fā)展勢態(tài)，一般劃分為 四 級： I級 （ 特別嚴重 ） 、 II級 （ 嚴重 ） 、Ⅲ級 （ 較重 ） 和 IV 級 （ 一般 ） ，依次用紅色、橙色、黃色和藍色表示。雖然這類事件不可預見，但通?？梢酝ㄟ^經(jīng)驗積累和編制預案，實現(xiàn)快速響應，采取必要的限速或暫時封閉道路等調(diào)控手段避免事故的發(fā)生。 （ 3） 第 Ⅲ 類，發(fā)生在橋梁上的與車輛有關(guān)的緊急事件，這類事件的處理中，交通事故須由交警部門裁定責任歸屬，事故的其他處理一般由路政管理部門負責，其中包括救援、清障和路產(chǎn)損失 的清償?shù)?。所以必須?證 對此類事件的快速響應，迅速抵達現(xiàn)場勘查、分析事故 10 原因，組織修復隊伍盡可能把損失減至最小。 （ 1） 第 Ⅰ 類，是指橋梁結(jié)構(gòu)和設(shè)施由于自身或其它原因可能影響正常運行或人民的生命財產(chǎn)安全的緊急事 件。 緊急事情發(fā)生有主觀原因也有客觀原因，由主觀原因造成的緊急事情多數(shù)因為車船駕駛?cè)藛T違反規(guī)定、疏忽大意、操作不當?shù)人拢河煽陀^條件造成的緊急事件，多數(shù)因為行車條件不利造成，如氣候、水文、環(huán)境等因素，這類緊急事件應從加強管理著手進行預防。事件確認通常由監(jiān)控部門操作員根據(jù)攝像機監(jiān)視器或與事件現(xiàn)場的響應人員進行交 流 來實現(xiàn)。 事件確認和預警 緊急事件的確認 橋梁監(jiān)控部門在檢測到緊急事件發(fā)生，或接到緊急事件報告后，應在第一時間內(nèi)迅速進行事件確認。 9 橋梁管理部門與相關(guān)行業(yè)主管部門進行信息溝通，包括與氣象、交警、公安等部門進行信息溝通，獲取事件信息。 司乘人員利用移動電話通過公布的求救電話向橋梁監(jiān)控部門求救。事件發(fā)生后，事件當事人在應急救援人員到來前常處于十分危險的境地，橋梁交通可能會暫時陷入混亂狀態(tài)，此時，監(jiān)控部門若能快速、準確地檢測到事件，就可以迅速響應事情，調(diào)度合適的人力、物力前往事發(fā)現(xiàn)場進行應急處置，從而減少事件持續(xù)時間和影響程度。橋梁突發(fā)事件應急處理通常包括 6 個子過程：事件檢測、事件確認、事件報送、事件告知、事件響應、事件善后。因此， 橋梁技術(shù)改造工程項目計劃及管理程序如下： 各 市州高速公路 管理 處 負責組織橋梁技術(shù)評 估，建立 舊 橋改造項目庫； 各 市州高速公路 管理 處 編制上報經(jīng) 上 級交通主管部門同意的橋梁改造項目建議計劃； 省 高管 局按照輕重緩急，經(jīng)綜合平衡，根據(jù)具體要求編制下達 舊 橋改造專項資金投資補助項目年度建設(shè)計劃； 各 市州高速公路 管理 處 根據(jù)省下達的年度建設(shè)計劃組織編制及上報施工圖設(shè)計； 省交通廳、 高管 局根據(jù)項目審批分級管理規(guī)定，批復施工圖設(shè)計及預算 ,按規(guī)定核定省投資補助額； 根據(jù)年度部門預算批復，分批下達 投資補助計劃，各 市州高速公路 管理 處 負責組織省下達項目的實施； 按規(guī)定進行工程驗收； 按規(guī)定進 行橋梁管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫更新工作； 有關(guān)單位對計劃實施情況進行監(jiān)督檢查。 套箍加固法 在橋梁墩身、臺身表面粘貼鋼板、纖維復合材料或澆筑鋼筋混凝土形成封閉式套環(huán)的加固方法。 體外預應力加固法 以粗鋼筋、鋼絞線或高強鋼絲等鋼材作為施力工具，對橋梁上部結(jié)構(gòu)施加體外預應力，以預加力產(chǎn)生的反彎矩部分抵消 外荷載產(chǎn)生的內(nèi)力，從而達到改善舊橋使用性能并提高其極限承載能力的目的的加固方法。 灌注式粘貼鋼板法 在構(gòu)件表面外包鋼板， 再 將灌注膠注入構(gòu)件與鋼板的結(jié)合面以粘 6 貼鋼板，提高構(gòu)件承載 能 力的加固方法。 增大截面 加固法 通過增大原構(gòu)件截面面積并增加配筋，以提高其承載 能 力和剛度的方法。 壓力注漿法 通過一定的壓力將漿液壓入混凝土裂縫中的方法。 裂縫表面封閉法 對混凝土構(gòu)件表面微小裂縫進行封閉處理的方法。 5 下部結(jié)構(gòu) 支承橋梁上部結(jié)構(gòu)并將其荷載傳遞至地基的橋墩、橋臺和基礎(chǔ)的總稱 。 大修工程 對橋涵及其附屬構(gòu)造物的較大損壞進行周期性的綜合修理，以全面恢復 原設(shè)計標準的技術(shù)狀況，或在原技術(shù)等級范圍內(nèi)進行局部改善 ，以逐步 解決 其通行能力的工程