公路橋梁維修加固技術經(jīng)濟評價分析-文庫吧資料
2025-06-06 05:05本頁面
【正文】 費損失=日平均收費損失額施工工期19(2)橋梁加固或新建工程費用量,107t ? km、107 人? km；完成該技術標準加固或新建方案的投資估算,依照有關定額進行,新建方案還應包括拆除橋梁構(gòu)件所涉及到的費用。因橋梁加固施工而使車輛繞行延長的里程,其運輸成本提高金額。Shy=(ChxcChx)QhKSky=(CkxcCkx)橋梁加固部分,如果采用新建,則發(fā)生與橋梁加固施工期間相似的全社會公18路使用者所遭受到的損失。橋梁加固部分新建的宏觀經(jīng)濟分析損失,在施工期間一部分車輛分流至附近其它公路上使該路上交能量增加,平均行車速度降低,單位運輸成本提高。即Sjsh=(HwHy)QhKPr/L式中,Hw、Hy 分別為加固施工和未施工的貨損率,%；L 為平均運距,km；其余符號同前。即Sjsh=Pjsh(JcJy)MK式中,Pjsh 為公路交通事故平均損失費,萬元/次；Jc、Jy 分別為加固施工和未施工的事故率,次/萬車人? km；QkK 為施工期間旅客周轉(zhuǎn)量,107 人? km；其余符號同前。即Skj=(CkcCky)QkK式中,Ckc 為橋梁施工時的旅客運輸成本,元/103 人? km；Cky 為橋梁沒有施工時的旅客運輸成本,元/103。即Sks=IcQhKT/(8365)L ? kmQhK 為施工期間貨物周轉(zhuǎn)量，107t? km；其余符號同前。即Shs=PrQhKIT/(16365)L式中，Pr 為計算年度在途貨物平均價格，元/t；I 為社會折現(xiàn)率；T 為全程延長時間長，km；其余符號同前。即Shj=(ChcChy)QhK式中，Chc 為橋梁施工時的貨物運輸成本，元/103t ? km；15Chy 為橋梁沒有施工時的貨物運輸成本，元/103t。 橋梁改造的宏觀經(jīng)濟分析橋梁加固施工使車輛繞行增長里程而增加的旅客運輸成本，萬元；Shs 為貨物延長在途時間的價值，萬元；Sks 為旅客延長在途時間的價值，萬元；Sjsh 為增加交通事故增加的費用，萬元；Sssh 為增加貨損事故增加的費用，萬元。但是由于經(jīng)濟評價的復雜性,本文只對橋梁加固工程中的大中型項目,即特大橋、大橋主要承重構(gòu)件加固,且影響到橋上車輛通行的項目進行研究。6 橋梁維修加固經(jīng)濟分析橋梁加固施工期間,全社會公路使用者所遭受到的損失有:客貨運輸成本提高；客貨運輸時間延長，附近相關公路增加擁擠，客貨運輸成本提高，行車速度降低，客貨在途時間增加，由于車輛繞行而使得增加里程提高運輸成本，交通事故增加、貨損事故增加而引起的損失等。研究表明，在混凝土橋的鋪裝中使12用增強纖維瀝青混凝土具有較好的效果且經(jīng)濟，能增強鋪裝層瀝青混凝土的柔韌性，改善鋪裝層的受力狀態(tài)，防止橋面鋪裝層出現(xiàn)開裂、脫落等現(xiàn)象，最終提高橋面鋪裝層的使用品質(zhì)和延長其使用壽命。5 重視橋面鋪裝上層的設計和選材重視橋面鋪裝上層的設計和選材，使其具有良好的變形能力以抵抗疲勞開裂，對預防鋪裝層的早期損壞具有重要的意義。新橋面鋪裝應設置雙層鋼筋網(wǎng)，采用鋼纖維水泥混凝土效果良好，既抗開裂又防透水。 橋面鋪裝層的加固橋面鋪裝層開裂或剝離等病害， 縱觀有限元計算結(jié)果分析可知，在鋪裝11層結(jié)構(gòu)厚度一定的情況下，鋪裝層的模量比對鋪裝層的受力狀態(tài)影響很大。 防治橋臺基礎沖刷對于跨徑較小的橋梁， 由于河水改道，洪水直接沖刷橋臺基礎，導致基礎沖空甚至掉腳，可采取在橋跨范圍內(nèi)滿鋪 MU15 片石混凝土的方法進行加固，鋪砌厚度為 30cm，鋪砌兩端設置截水墻。橋梁地基局部軟弱，致使橋臺發(fā)生不均勻沉降，引起橋臺開裂等。 基礎加固橋梁基礎特別是天然地基上的淺基礎由于埋置深度較淺，易受河水沖刷10而淘空。在后來的應用中，取消了鋼筋混凝土立柱，僅在橋臺上鑿出牛腿的位置，將橫系梁、支撐梁、牛腿一起現(xiàn)澆成平面支撐框架，這不僅減少了工作量，而且施工方便。對于跨徑較小，水流不大的石拱橋．我們采用在橋跨內(nèi)加鋼筋混凝土框架進行加固。 利用原橋臺改拱式結(jié)構(gòu)為板式結(jié)構(gòu)對于小跨徑石拱橋，由于拱圈厚度不能滿足超限運輸要求或因地基較差發(fā)生不均勻沉降，致使拱圈開裂，降低承載能力，可采用此辦法。 上部結(jié)構(gòu)加固改建在調(diào)查研究舊橋的基礎上，經(jīng)過技術、經(jīng)濟比較，采用充分利用原橋進行拼寬，利用橋臺將拱式結(jié)構(gòu)改為板式結(jié)構(gòu)的加固方法，使其滿足超限運輸要求。塞縫灌漿的通常做法是：先用 1：1 水泥砂漿勾縫，勾縫時須預留直徑約 6～8mm 的灌漿孔，孔距視裂縫寬度而定，縫寬處孔距為0．6～1．0m，縫小處孔距為0．4～0．6m，待勾縫砂漿達到一定強度后即可灌漿。通常水泥(砂)漿用于石砌墩、臺和拱圈裂縫，由裂縫的大小來決定灌漿中是否摻砂，采用水泥(砂)漿造價低、效果好。塞縫灌漿是用膠結(jié)材料把結(jié)構(gòu)的裂縫填滿，使力的作用、傳遞盡可能恢復到原來狀態(tài)。此種情況為只加寬墩臺上部的蓋梁，墩臺身和基礎則不需予以加固。 橋臺新建輔助擋土墻加固法由于橋臺臺背水平土壓力過大，引起橋臺傾斜，應在臺背之后加建一擋墻，以抵御過大的土壓力。這種方法是，在樁基礎的周圍補加鉆孔樁等，以此提高基礎的承載力，增強基礎的穩(wěn)定性。擴大基礎底面積應由地基強度驗算確定。采用在拱橋兩邊側(cè)墻上橫向打孔穿鋼筋，兩端用鋼板錨固的方法限制側(cè)墻繼續(xù)外傾和開裂
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